一种汽车冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车冷却系统，包括发动机水泵、外置节温器、散热器、第一膨胀水箱和液力缓速器的换热器，换热器的出水口经换热器出水管与外置节温器的入水口连通，外置节温器的出水口一支路经散热器入水管与散热器的入水口连通，散热器的出水口经散热器出水管与发动机水泵的入水口连通，第一膨胀水箱经第一回水管与散热器出水管连通，外置节温器的出水口另一支路经小循环管与散热器出水管连通，发动机水泵的出水口经换热器入水管与所述换热器的入水口连通，第一膨胀水箱经第一排气管与换热器入水管连通。本实用新型可使发动机冷却水全部流经换热器，进而使整车冷却系统散热能力得到提升。
【专利说明】一种汽车冷却系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冷却系统，尤其涉及液力缓速器的换热器的循环水通路的改进设计。
【背景技术】
[0002]汽车制动系统是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要，因为如果频繁或长时间地使用行车制动器，会出现因摩擦片过热而导致制动效能热衰退的现象，严重时会导致制动失效，甚至引起爆胎或胎自燃等现象，严重威胁到行车安全。对于山区等需要长时间制动的路况，国内用户普遍采用加装淋水器，对制动系统进行物理降温，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。另外，新国标GB7258的实施对整车安全性有了更高的要求，这将加速辅助制动的发展和应用，尤其是液力缓速器的发展和应用。
[0003]液力缓速器由定子、转子、连接法兰、换热器和油槽等组成，液力缓速器是通过连接法兰与传动轴相连接，传动轴转动时驱动连接法兰转动，连接法兰通过连接螺栓与转子相连。当要进行缓速时，控制系统发出指令，控制控制阀开启，使气体将油槽中的介质(机油)泵入定子与转子之间的工作腔中，由于转子与车辆传动轴相连，而定子固定在缓速器的外壳上，转子受传动轴驱动带动介质一起旋转，这样高速液流冲击定子后给转子施加一个与旋转方向相反方向的作用力，该作用力即可使传动轴转速慢慢降下来；随着传动轴转速下降，车速也慢下来，进而产生缓速作用。当解除缓速作用时，控制系统失电，控制阀关闭，作用在油槽上端的气体被排除，这样，工作腔内的液体即可在离心力的作用下将介质压回至油槽，使液力缓速器退出工作。由于工作腔内的液体在运动中使进出口形成压力差，进而促使介质循环，在液体流经换热器时，汽车动能转变成的热能被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散热。对于液力缓速器来说，只要冷却系统有足够的散热能力，其缓速能力则是无限的。由于液力缓速器和发动机不同时工作，因此在正常情况下，不会增加发动机的热负荷，因此液力缓速器可以持续下长坡。
[0004]在此，液力缓速器的冷却循环水引自整车冷却系统，按先冷却发动机后冷却缓速器的原则进行，液力缓速器在工作中是将车辆的动能转化成热能并由发动机冷却水将其带走并耗散掉。液力缓速器的换热器自身有足够强大的热交换能力，只要有足够的冷却水流量和冷却水温差，当冷却水流量为8L/s、进口冷却水温度以80°C进入，出口温度控制在105°C时热交换能力达700kW。但是，由于目前的发动机中存在由水泵至内置节温器之间的小循环水路，因此，发动机冷却水无法全部流经液力缓速器的换热器进行热交换，因此，目前整车散热能力最大就在200kW左右， 如果液力缓速器的散热性能不行，出水温度超过限定值后，液力缓速器会进行降扭保护；另外，在该种情况下，使用液力缓速器时发动机水温将大幅变化，有时会造成发动机水温报警，影响液力缓速器使用。由此可见，无论选用那款液力缓速器，提高整车散热，满足用户使用要求尤为关键。实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种可使发动机冷却水全部流经液力缓速器进行热交换的汽车冷却系统。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种汽车冷却系统，包括发动机水泵、外置节温器、散热器、第一膨胀水箱和液力缓速器的换热器，所述换热器的出水口经换热器出水管与所述外置节温器的入水口连通，所述外置节温器的出水口一支路经散热器入水管与所述散热器的入水口连通，所述散热器的出水口经散热器出水管与所述发动机水泵的入水口连通，所述第一膨胀水箱经第一回水管与所述散热器出水管连通，所述外置节温器的出水口另一支路经小循环管与所述散热器出水管连通，所述发动机水泵的出水口经换热器入水管与所述换热器的入水口连通，所述第一膨胀水箱经第一排气管与所述换热器入水管连通。
[0007]优选的是，所述汽车冷却系统还包括第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱经第二回水管与所述散热器出水管连通，所述第二膨胀水箱经第二排气管与所述换热器出水管连通。
[0008]优选的是，所述第二排气管与所述换热器出水管的最高点连通。
[0009]优选的是，相对所述第一回水管与所述散热器出水管间的连通位置，所述第二回水管与所述散热器出水管间的连通位置更接近所述发动机水泵的入水口。 [0010]优选的是，所述第一排气管与所述换热器入水管的最高点连通。
[0011]优选的是，所述换热器与液力缓速器集成在一起形成液力缓速器模块，所述液力缓速器模块固定安装在变速器的后端盖上。
[0012]本实用新型的有益效果为:本实用新型的汽车冷却系统，省略使用内置节温器，取消了由发动机水泵至内置节温器之间的小循环水路，增加了外置节温器至散热器出水管之间的小循环水路，并使发动机水泵的出水口直接与换热器的入水口连通，这样可使发动机冷却水全部流经换热器，进而使整车冷却系统散热能力得到提升，这样，本实用新型的冷却系统即可采用具有更大流量的发动机水泵，并可采用具有更高散热能力的散热器。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1示出了根据本实用新型所述汽车冷却系统的方框原理图。
[0014]附图标记说明:
[0015]1-散热器；2-风扇；
[0016]3-发动机；31-发动机水泵；
[0017]4-第一回水管；6-第二回水管；
[0018]7-外置节温器；8-第一排气管；
[0019]9-第二膨胀水箱；5-第一膨胀水箱；
[0020]10-第二排气管；12-变速器；
[0021]13-液力缓速器；14-换热器；
[0022]15-散热器入水管；16-小循环管；
[0023]17-散热器出水管；18-换热器出水管；[0024]19-换热器入水管。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0026]如图1所示，与设置有液力缓速器的现有汽车冷却系统相同的是，本实用新型的汽车冷却系统包括发动机水泵31、外置节温器7、散热器1、第一膨胀水箱5和液力缓速器13的换热器14，换热器14的出水口经换热器出水管18与外置节温器7的入水口连通，夕卜置节温器7的出水口一支路经散热器入水管15与散热器I的入水口连通，散热器I的出水口经散热器出水管17与发动机水泵31的入水口连通，第一膨胀水箱5经第一回水管4与散热器出水管17连通。与现有汽车冷却系统不同的是，本发明的汽车冷却系统取消发动机3的内置节温器至发动机水泵31之间的小循环水路，而是在外置节温器7与散热器出水管17之间增加一小循环水路，即在本实用新型中，外置节温器7的出水口另一支路经小循环管16与散热器出水管17连通，并且发动机水泵31的出水口无需经过内置节温器，而是经换热器入水管19直接与换热器14的入水口连通，另外，使第一膨胀水箱5经第一排气管8与换热器入水管19连通，特别是与换热器入水管19的最高点连通，以实现最佳的排气效果。这样，由于新增的小循环管16中的循环水将汇入散热器出水管17，最终在发动机水泵31的作用下流入换热器14，因此，整车冷却循环水即可全部流经换热器14对液力缓速器13进行散热。
[0027]由于加装液力缓速器13后，会使整车冷却系统的冷却循环水量较之前增多，为了基本无需改动原有的第一膨胀水箱4的设置与连接，本实用新型的汽车冷却系统可以增设一第二膨胀水箱9，如图1所示，第二膨胀水箱9经第二回水管6与散热器出水管17连通，第二膨胀水箱9经第二排气管10与换热器出水管18连通，特别是与所述换热器出水管18的最高点连通，以实现最佳的排气效果。
[0028]如图1所示，相对第一回水管4与散热器出水管17间的连通位置，可使第二回水管6与散热器出水管17间的连通位置更接近发动机水泵31的入水口。
[0029]上述换热器14可与液力缓速器13集成在一起形成液力缓速器模块，以便于安装，另外，该液力缓速器模块可固定安装在变速器12的后端盖上，以便于进行液力缓速器13与变速器之间的连接。
[0030]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车冷却系统，包括发动机水泵、外置节温器、散热器、第一膨胀水箱和液力缓速器的换热器，所述换热器的出水口经换热器出水管与所述外置节温器的入水口连通，所述外置节温器的出水口一支路经散热器入水管与所述散热器的入水口连通，所述散热器的出水口经散热器出水管与所述发动机水泵的入水口连通，所述第一膨胀水箱经第一回水管与所述散热器出水管连通，其特征在于，所述外置节温器的出水口另一支路经小循环管与所述散热器出水管连通，所述发动机水泵的出水口经换热器入水管与所述换热器的入水口连通，所述第一膨胀水箱经第一排气管与所述换热器入水管连通。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱经第二回水管与所述散热器出水管连通，所述第二膨胀水箱经第二排气管与所述换热器出水管连通。
3.根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第二排气管与所述换热器出水管的最高点连通。
4.根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于，相对所述第一回水管与所述散热器出水管间的连通位置，所述第二回水管与所述散热器出水管间的连通位置更接近所述发动机水泵的入水口。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第一排气管与所述换热器入水管的最高点连通。
6.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述换热器与液力缓速器集成在一起形成液力缓速器模块，所述液力缓速器模块固定安装在变速器的后端盖上。
【文档编号】F01P5/10GK203717102SQ201420066703
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月14日 优先权日:2014年2月14日
【发明者】王凯峰, 李喜鹏, 张荣瑾, 张翔, 张纬苏 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司