一种高集成度的后驱进气歧管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种高集成度的后驱进气歧管，包括多条气道、压力传感器接口、真空助力管接头、碳罐电磁阀通道管接头、PVC管接头、喷油器安装接口及进气总管，进气总管一端连接多条气道的一端，多条气道呈“6”字型，进气总管另一端设有连接法兰，压力传感器接口设于进气总管上，PVC管接头设于进气总管与所述多个气道的连接处，在“6”字型的下部圆的外壁上设有碳罐电磁阀通道管接头，在在“6”字型圆内壁上部设有真空助力管接头，多条气道的另一端顶面设有喷油器安装接口，多条气道上设有多个安装法兰，安装法兰上设有螺栓。将气道设置成“6”字型结构，气流能顺畅通行，压力损失小，提高了进气歧管的紧凑性、振动耐久性。
【专利说明】一种高集成度的后驱进气歧管
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，尤其涉及一种汽车发动机高集成度的后驱进气歧管。
【背景技术】
[0002]目前在某些的发动机进气歧管设计上，为了保证在发动机允许的狭小空间内能布置出该进气歧管，将进气歧管的气道设计成“S”型，这将导致气流在进气歧管气道内将会因惯性撞击在气道壁上，从而损失掉气流的动能，使得进气歧管的充气效率也有损失。
[0003]发动机进气歧管设计一般在发动机机仓的狭小空间内进行，要保证在狭小的空间内能满足进气歧管的布置要求，同时也要保证进气歧管的充气效率，技术要求相对比较困难。对于长气道的自然吸气发动机的进气歧管，布置和充气效率要求同时保证的技术更是一个难点。
实用新型内容
[0004]本实用新型在于提供一种高集成度的后驱进气歧管，旨在解决在发动机仓内狭小有限的空间里合理布置气道长度大于550mm的进气歧管，同时做到最大化的提高进气歧管充气效率，提升发动机的性能的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种高集成度的后驱进气歧管，所述后驱进气歧管包括多条气道、压力传感器接口、真空助力管接头、碳罐电磁阀通道管接头、PVC管接头、喷油器安装接口及进气总管，所述进气总管一端连接所述多条气道的一端，所述多条气道呈“6”字型，所述进气总管另一端设有连接法兰，所述压力传感器接口设于所述进气总管上，所述PVC管接头设于所述进气总管与所述多个气道的连接处，在“6”字型的下部圆的外壁上设有所述碳罐电磁阀通道管接头，在在“6”字型圆内壁上部设有所述真空助力管接头，所述多条气道的另一端顶面设有所述喷油器安装接口，所述多条气道上设有多个安装法兰，所述安装法兰上设有螺栓。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述多条气道构成的“6”字型圆内下部设有稳压腔。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:，该后驱进气歧管一体注塑成型。
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:所述多条气道的截面呈圆滑过渡。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述多条气道并行排列连接，端部两两一组。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:该后驱进气歧管采用塑料构成。
[0011]本实用新型的有益效果是:采用高集成度的塑料后驱进气歧管，将气道设置成“6”字型结构，气流能顺畅通行，压力损失小，将稳压腔设于“6”字下部圆内，有效的利用了无效空间，提高了进气歧管的紧凑性、振动耐久性，气道截面采用圆滑过渡，充分利用体的则行通过接诊效应增加进气量，提高了发动机的性能及最大化提高了进气歧管的充气效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例提供的高集成度的后驱进气歧管结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例提供的高集成度的后驱进气歧管侧面结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]附图标记:1-压力传感器接口 2-PCV管接头 3-碳罐电磁阀通道管接头4-喷油器安装接口 5-真空助力管接头 6-稳压腔 7-安装法兰8-螺栓9-多条气道10-进气总管
[0015]如图1、2所示，本实用新型提供的高集成度的后驱进气歧管，所述后驱进气歧管包括多条气道9、压力传感器接口 1、真空助力管接头5、碳罐电磁阀通道管接头3、PVC管接头2、喷油器安装接口 4及进气总管10，所述进气总管10 —端连接所述多条气道5的一端，所述多条气道9呈“6”字型，所述进气总管10另一端设有连接法兰，所述压力传感器接口 I设于所述进气总管10上，所述PVC管接头2设于所述进气总管10与所述多个气道9的连接处，在“6”字型的下部圆的外壁上设有所述碳罐电磁阀通道管接头3，在在“6”字型圆内壁上部设有所述真空助力管接头5，所述多条气道9的另一端顶面设有所述喷油器安装接口 4，所述多条气道9上设有多个安装法兰7，所述安装法兰7上设有螺栓8。采用高集成度的塑料后驱进气歧管，将气道设置成“6”字型结构，气流能顺畅通行，压力损失小，将稳压腔设于“6”字下部圆内，有效的利用了无效空间，提高了进气歧管的紧凑性、振动耐久性，气道截面采用圆滑过渡，充分利用体的则行通过接诊效应增加进气量，提高了发动机的性能及最大化提高了进气歧管的充气效率。
[0016]该后驱进气歧管一体注塑成型。采用集成设计有效的减少了进气歧管的附件，提高了发动机的效率。
[0017]所述多条气道9的截面呈圆滑过渡。多条气道9的截面积从稳压腔开始先逐渐增大，再减小的缓慢圆滑过渡，充分利用体的特性通过谐振效应增加进气量。
[0018]所述多条气道9并行排列连接，端部两两一组。增强与缸盖之间安装的稳定性。
[0019]该后驱进气歧管采用塑料构成。
[0020]所述多条气道9本实用新型进气歧管为一种高集成度，空间布置合理，充气效率高的塑料进气歧管。
[0021]该进气歧管集成压力传感器接口 1，真空助力管接头5，碳罐电磁阀通道管接头3，PCV管接头2，以及喷油器安装接口 4。该进气歧管不带VGIS、PDA、EGR以及相关的附属机构。且真空助力管接头5采用旋转摩擦焊进行焊接。进气歧管的多条气道9的形状设计成“6”字形，进气歧管的进气总管(O从侧面进气，稳压腔6置于“6”字下部的圆内，能合理利用“6”字下部的圆内无效空间。进气歧管的多条气道9采用变截面积设计，多条气道9的截面积从稳压腔开始先逐渐增大，再减小，最后再逐渐增大至与汽缸盖气道接口吻合，气道截面积变化过程中缓慢圆滑过渡。进气歧管与缸盖安装法兰设计成“4+3”螺栓连接，上排4颗螺栓8对称分布，下排3颗螺栓8均匀分布。构成的“6”字型圆内下部设有稳压腔6。稳压腔6置于“6”字下部的圆内，有效的利用了无效空间，提高了进气歧管的紧凑性，同时振动耐久性也提高了。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种高集成度的后驱进气歧管，其特征在于:所述后驱进气歧管包括多条气道、压力传感器接口、真空助力管接头、碳罐电磁阀通道管接头、PVC管接头、喷油器安装接口及进气总管，所述进气总管一端连接所述多条气道的一端，所述多条气道呈6字型，所述进气总管另一端设有连接法兰，所述压力传感器接口设于所述进气总管上，所述PVC管接头设于所述进气总管与所述多条气道的连接处，在6字型的下部圆的外壁上设有所述碳罐电磁阀通道管接头，在6字型圆内壁上部设有所述真空助力管接头，所述多条气道的另一端顶面设有所述喷油器安装接口，所述多条气道上设有多个安装法兰，所述安装法兰上设有螺栓。
2.根据权利要求1所述的后驱进气歧管，其特征在于，所述多条气道构成的6字型圆内下部设有稳压腔。
3.根据权利要求2所述的后驱进气歧管，其特征在于，该后驱进气歧管一体注塑成型。
4.根据权利要求3所述的后驱进气歧管，其特征在于，所述多条气道的截面呈圆滑过渡。
5.根据权利要求4所述的后驱进气歧管，其特征在于，所述多条气道并行排列连接，端部两两一组。
6.根据权利要求1-5任一项所述的后驱进气歧管，其特征在于，该后驱进气歧管采用塑料构成。
【文档编号】F02M35/104GK204024874SQ201420367822
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】缪勇, 李坚, 黄振霞 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司