本发明属于汽车发动机构造的技术领域。更具体地，本发明涉及一种汽油增压发动机曲轴箱通风系统。
背景技术：
随着人们对汽车的动力性要求逐日提升，对汽车的低速动力性要求也越来越高，但随着市场汽车保有量的增加，为了适应日趋严格的排放法规要求，同时为了最大限度降低生物能源的消耗，小排量增压发动机逐渐成为各汽车行业开发的主流，该类型发动机因体积小巧便于布置，发动机在整车前舱中常见为横置，布置方式只有两种：进气歧管朝前或排气歧管朝前。
由于小型乘用车前舱布置空间有限、前格栅进气截面积较大、曲轴箱通风管路在前舱内走向不合理等原因，车辆在极寒地区连续行驶就会在曲轴箱通风管路内出现因水蒸气冷凝而结冰，并随着时间积累逐渐堵塞曲轴箱通风管路，导致曲轴箱内压力骤增，发动机曲轴油封等密封关键部位渗油，严重时可导致发动机油封被冲出，发动机因缺少润滑而损毁。
曲轴箱通风系统使用加热接头可有效解决曲轴箱通风管路结冰问题。但是，加热接头的材料温升是与工作时间成线性关系，即发动机工作时间越长，加热材料的温度越高，材料本身的温度不受控制，从而加速与之连接部件的老化，尤其是非金属零件的老化，部分非金属连接件会因温度过高导致零件老化而损坏，造成严重后果；另一方面，因加热接头材料的特殊性，增加加热接头，其零件的采购、物流、装配等各环节的费用，都会导致单车成本的上升。
各汽车厂家小排量增压发动机的曲轴箱通风系统普遍布置为两个通路，一路由气门室罩盖(内置迷宫式油气分离器)连接PCV阀接入进气歧管，另一路由气门室罩盖连接进气软管。这种连接方式经多轮台架试验验证，虽然满足了曲轴箱通风系统性能要求，但是，受发动机在整车前舱的布置及曲轴箱通风管连接进气软管布置影响，该结构在极寒的条件下依然存在管路结冰的风险。
针对上述问题，基于曲轴箱通风管路避风取热的原则，可采取的技术方案是：将进气软管上的曲轴箱通风接头移动到增压器压壳上，从而利用废气传递的热量解决曲轴箱通风接头处的结冰问题，而此种结构在曲轴箱通风系统台架试验验证，在发动机全速、全负荷工况下运行时存在曲轴箱负压过大的问题。
技术实现要素：
本发明提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，其目的是解决增压发动机曲通系统管路结冰及曲轴箱负压过大问题。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明所述增压发动机曲轴箱通风系统，其中，所述的发动机包括空气滤清器、气门室罩盖、增压器、曲通管、PCV阀及进气软管，其中，一个曲通管通过管路与所述的进气软管连接；在所述的曲通管与所述的进气软管连接的管路上，设置三通管，其中两个通口分别与曲通管和进气软管连接，另一个通口与增压器连接。
所述的气门室罩盖设有迷宫，在所述的迷宫的位置设有油气分离器。
所述的三通管采用金属材料，经模具及焊接工艺成型。
所述的三通管与进气软管一体成型。
与所述的三通管连接的曲轴箱通风管采用橡胶材料挤出成型。
本发明采用上述技术方案，通过三个管路的共同作用，配合PCV阀对曲轴箱内压力进行调节控制，使曲轴箱内压力保持的合适的范围，解决了发动机全速、全负荷下曲轴箱负压过大的问题；其结构的制作工艺较为成熟简单，软管与各接头的装配操作方式同发动机上的其他管路，无特殊要求，操作简单，易于实施；适用于不同活塞漏气量下的小排量增压发动机。
附图说明
附图所示内容及图中的标记作简要说明如下：
图1为本发明的曲轴箱通风系统结构示意图；
图中标记为：
1、油底壳，2、框架，3、气缸体，4、气缸盖，5、气门室罩盖，6、迷宫，7、曲通管，8、PCV阀，9、曲通管，10、进气歧管，11、增压器，12、进气软管，13、空气滤清器，14、三通管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所表达的本发明的结构，为一种增压发动机曲轴箱通风系统，所述的发动机包括空气滤清器13、气门室罩盖5、增压器11、曲通管7、曲通管9、PCV阀8及进气软管12，其中，一个曲通管7通过管路与所述的进气软管12连接。
本发明是一种新的曲轴箱通风系统布置形式，主要解决三大问题：第一、解决增压发动机曲轴箱通风系统管路结冰的问题；第二、解决的曲轴箱负压过大问题；第三、取消加热接头。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现解决增压发动机曲通系统管路结冰及曲轴箱负压过大问题的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1所示，本发明所述增压发动机曲轴箱通风系统，在所述的曲通管7与所述的进气软管12连接的管路上，设置三通管14，其中两个通口分别与曲通管7和进气软管12连接，另一个通口与增压器11连接。
在保持原来两条曲轴箱通风结构的基础上，将增压器11上的曲轴箱通风接头改成三通结构，增加一路由进气软管12连接增压器11的通路，作为补气通路。在发动机涡轮增压器压壳端压装用于曲轴箱通风的金属三通管14，增加进气软管通风接头到涡轮增压器压壳端曲轴箱通风金属三通管的补偿通路，即相对于传统小排量增压发动机曲轴箱通风系统的管路布置，增加一路补偿通路。
由于增加了该补气通路，发动机在全速、全负荷工况下运行时，可通过该通路作为进气软管12连接增压器11进行气体补偿，从而解决了发动机全速、全负荷下曲轴箱负压过大的问题。
本发明针对上述增压汽油发动机的曲轴箱通风系统性能要求，设置如图1所示的曲轴箱通风系统，曲轴箱废气根据发动机所处的不同负荷按两个方向进行循环：
发动机处于低速、低负荷时的废气走向：
气门室罩盖5→PCV阀8→进气歧管10→燃烧室；
同时补充新鲜空气，增压器11→气门室罩盖5，重新构成循环进入燃烧室；
发动机处于全速全负荷时的废气走向：
气门室罩盖5→三通管14→增压器11→进气歧管10→燃烧室；同时平衡曲轴箱压力，此时新鲜空气的运动方向为：进气软管12→三通管14→增压器11。
所述的气门室罩盖5设有迷宫6，在所述的迷宫6的位置设有油气分离器。
如图1所示，曲轴箱废气流经气门室罩盖5时在迷宫6处进行油气分离，分离后的废气经三路曲轴箱通风管进入到发动机进气系统，进而进入缸内再燃烧；通过三个管路的共同作用，配合PCV阀8对曲轴箱内压力进行调节控制，使曲轴箱内压力保持的合适的范围。
所述的三通管14采用金属材料，经模具及焊接工艺成型。
所述的三通管14与进气软管12一体成型。
本发明所述增压器压壳上的金属三通管14采用模具成型及焊接等工艺；进气软管12上的通风接头可与进气软管一体成型；与其连接的曲轴箱通风管7路采用橡胶材料挤出成型。
与所述的三通管14连接的曲轴箱通风管7采用橡胶材料挤出成型。
上述各零部件制作工艺较为成熟简单，软管与各接头的装配操作方式同发动机上的其他管路，无特殊要求，操作简单，易于实施。
本发明所述曲轴箱通风系统结构可通过更改PCV阀8流量及增压器端金属三通管14的内径等数据，适用于不同活塞漏气量下的小排量增压发动机。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。