车辆用进气歧管的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用进气歧管，更具体地，涉及一种能够有效地除去EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水的车辆用进气歧管。

背景技术：

车辆的发动机通过以适当的比率将从外部流入的空气与燃料混合并燃烧来产生动力。

在利用发动机的驱动来产生动力的过程中，为了燃烧，需要充分地供给外部空气，才能够得到所要求的输出和燃烧效率。为了发动机的动力产生的燃烧后，产生排气，这种排气排出到外部。

这种排气所包含的氮氧化物(nitrous oxide；NOx)作为主要的大气污染物质而被限制，用于减少这种NOx的排出的诸多研究正在进行中。

排气再循环(exhaust gas recirculation；EGR)系统是为了减少有害排气而被安装在车辆的系统。通常，当混合气体中空气的比率高而燃烧很好时，NOx增多。因此，排气再循环系统是通过将从发动机排出的排气的一部分(例如5～20％)重新混入至混合气体中来减少混合气体中的氧量，阻碍燃烧，从而抑制NOx产生的系统。

代表性的排气再循环系统有低压EGR(low pressure EGR)装置。低压EGR装置使排气再循环至进气通路。

然而，通常通过排气再循环系统进行再循环的排气的温度和湿度很高。因此，进行再循环的高温的排气和从外部流入的低温的新气体被混合时，在进气歧管产生冷凝水。此时，由于排气所包含的各种有害成分，所产生的冷凝水的酸性强。

另外，由于酸性强的冷凝水而发生排气流动的周边的部件被腐蚀的问题，并且冷凝水流入发动机的燃烧室时，发生燃烧变得不稳定的问题。

另外，在温度低的地区，所产生的冷凝水在进气歧管内部结冰时，与各燃烧室连接的进气通路会堵塞，而且还存在导致安装在进气歧管的MAP传感器的故障的问题。

记载于此背景技术部分的事项仅用于增进对本实用新型的背景的理解，可以包括本领域技术人员公知的现有技术以外的事项。

技术实现要素：

实用新型所要解决的课题：

因此，本实用新型为了解决上述问题而提出，本实用新型所要解决的课题在于，提供一种能够有效地除去EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水的车辆用进气歧管。

用于解决课题的方案

用于达到上述目的的本实用新型为一种车辆用进气歧管，其用于向包括多个燃烧室的发动机供给新气体，并且将各燃烧室排出的排气中被再循环的EGR气体与新气体一同供给至上述燃烧室，上述车辆用进气歧管包括：下部主体，一侧形成有压力通风件(plenum)以使新气体流入到内部，并且在上述压力通风件的下部沿着长度方向对应于各燃烧室而形成有多个下部流道(runner)；以及上部主体，与上述下部主体结合，一侧形成有MAP传感器安装孔，并且具备一端与上述下部流道连接且另一端与进气口连接的上部流道，上述车辆用进气歧管还包括具备在上述下部主体的内部的冷凝水除去单元，用于除去通过形成于上述压力通风件的EGR气体流入口流入到内部的EGR气体和通过上述压力通风件流入的新气体混合而产生的冷凝水。

在上述压力通风件的下部的各个上述下部流道起始的一端部的外侧上部沿着长度方向形成有堆积部，上述冷凝水除去单元可以包括分别对应于各上述下部流道形成的排泄孔，以使上述堆积部与各上述下部流道的内部连接。

上述EGR气体和新气体混合而产生的冷凝水可以聚集并存储于上述堆积部。

上述堆积部可以在上述下部流道的外侧向下部配置成凹型。

上述排泄孔可以将聚集于上述堆积部的冷凝水排泄到各上述下部流道的内部。

在上述下部主体，在位置靠近上述压力通风件的上述堆积部的上部，可以从上述压力通风件向上述上部主体一体地凸出有隔壁。

上述隔壁可以与在上述下部主体内部配置于上述压力通风件侧的上述下部流道之间形成腔室，用于插入安装在上述MAP传感器安装孔的MAP传感器。

可以配置成防止聚集于上述堆积部的冷凝水流入到上述腔室中。

实用新型的效果

如上所述，根据本实用新型的实施例的车辆用进气歧管，能够有效地除去流入到内部的EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水，事先阻断与MAP传感器的接触。

另外，通过有效地除去冷凝水，能够防止因冷凝水引起周边部件发生腐蚀，通过不使冷凝水流入到发动机的燃烧室，能够防止启动失败现象和燃烧变得不稳定的情况。

进而，通过使MAP传感器位于由隔壁形成的腔室的内部，事先阻断冷凝水与MAP传感器的接触而防止MAP传感器发生故障，并且能够提高可靠性和耐久性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的车辆用进气歧管的侧面图。

图2是本实用新型的实施例的车辆用进气歧管的正面图。

图3是适用于本实用新型的实施例的车辆用进气歧管的下部主体的内部立体图。

图4是图示在本实用新型的实施例的车辆用进气歧管中除去冷凝水的状态的图。

附图标记

100：进气歧管

110：下部主体

112：压力通风件

114：EGR气体流入口

116：下部流道

118：堆积部

120：上部主体

122：MAP传感器安装孔

124：上部流道

130：冷凝水除去单元

132：排泄孔

140：隔壁

142：腔室

150：MAP传感器

具体实施方式

以下，根据附图，对本实用新型进行详细说明。

另外，记载于本说明书的实施例和图示于附图的构成仅为本发明的最优选的一实施例，并不代表本发明的所有技术思想，应理解，从本申请的观点而言，存在能够代替这些的各种等同物和变形例。

为了清楚地说明本实用新型，对于与说明无关的部分进行省略，并在整个说明书中，对相同或类似的构成要素附上相同的参照符号。

为了说明的方便，任意地表示了附图所示的各构成的大小和厚度，因此本发明不必限定于附图所示的构成，并且为了清楚地表示一些部分和区域，将厚度进行扩大而示出。

另外，在整个说明书中，当表述为某部分“包括”某构成要素时，在没有特别相反的记载的情况下，不是指除去其他构成要素，而是指还可以包括其他构成要素。

另外，说明书中所记载的“…单元”、“…构件”、“…部”、“…部件”等的术语意味着发挥至少一种功能或进行至少一种工作的概括性 的构成的单位。

图1和图2是本实用新型的实施例的车辆用进气歧管的侧面图以及正面图；图3是适用于本实用新型的实施例的车辆用进气歧管的下部主体的内部立体图。

参照附图，本发明的实施例的车辆用进气歧管向包括多个燃烧室的发动机(未图示)供给新气体，并且将燃烧后从各燃烧室排出的排气中被再循环的EGR气体与新气体一同供给至上述燃烧室，在进气歧管100的内部有效地除去EGR气体和新气体混合而产生的冷凝水。

为此，如图1～图3所示，上述进气歧管100包括下部主体110、上部主体120和冷凝水除去单元130。

首先，上述下部主体110的一侧形成有压力通风件112以使新气体流入到内部。上述压力通风件112使新气体流入到上述下部主体110的内部。

另外，上述压力通风件112形成有向上述下部主体110的内部侧配置的EGR气体流入口114。由此，排气中，被再循环的EGR气体的一部分通过上述EGR气体流入口114流入到上述进气歧管100的内部。

在这样的上述下部主体110，在上述压力通风件112的下部沿着长度方向对应于各上述燃烧室而具备多个下部流道116。

上述上部主体120与上述下部主体110结合，对应于上述压力通风件112的位置而在一侧形成有MAP传感器安装孔122。在这样的上部主体120中具备一端与上述下部流道116连接且另一端与进气口(未图示)连接的上部流道124。

另一方面，如图3所示，在上述下部主体110的内部，在上述压力通风件112的下部的上述下部流道116起始的一端部的外侧上部沿着长度方向形成有堆积部118。

当温度高且水分含量高的上述EGR气体和从外部流入的新气体混合时，上述EGR气体所含的水分以液体状态排出而产生的冷凝水聚集并存储于上述堆积部118。

这样的上述堆积部118可以在上述下部流道116的外侧向下部配置成凹型。由此，在上述进气歧管100的内部产生的冷凝水聚集到配置成凹型的上述堆积部118。

另外，在上述下部主体110的内部具备上述冷凝水除去单元130，用于除去通过形成于上述压力通风件112的EGR气体流入口114流入到内部的EGR气体和通过上述压力通风件112流入的新气体混合而产生的冷凝水。

这样的冷凝水除去单元130包括分别对应于各上述下部流道116形成的排泄孔132，以使上述堆积部118与各上述下部流道116的内部连接。

上述排泄孔132的个数可以配置成与各个上述下部流道116的个数相同，上述下部流道116的个数配置成与发动机的燃烧室的个数相同，并且将聚集于上述堆积部118的冷凝水排泄到各上述下部流道116的内部。

图4是图示在本实用新型的实施例的车辆用进气歧管中除去冷凝水的状态的工作状态图。

参照图4，聚集于上述堆积部118的冷凝水通过各个排泄孔132排泄到上述下部流道116的内部，通过以流入到各燃烧室的方式通过上述下部流道116的内部的EGR气体和新气体的混合空气的流动而蒸发，从而在上述进气歧管100的内部被除去。

另一方面，本实施例中，在上述下部主体110，在位置靠近上述压力通风件112的上述堆积部118的上部，可以从上述压力通风件112向上述上部主体120一体地凸出有隔壁140。

上述隔壁140可以与在上述下部主体110内部配置于上述压力通风件112侧的上述下部流道116之间形成腔室142，用于插入安装在上述MAP传感器安装孔122的MAP传感器150。

防止聚集于上述堆积部的冷凝水流入到这样形成的上述隔腔室142中。

从而，通过上述MAP传感器安装孔122安装并插入到上述下部主体110的内部的上述MAP传感器150中，被插入的一部分位于上述腔室142的内部。由此，能够阻断上述MAP传感器150与在上述进气歧管110内部产生并聚集于上述堆积部118的冷凝水的接触。

由此，由上述隔壁140所形成的上述腔室142能够阻断上述MAP传感器150与在上述进气歧管110内部产生的冷凝水的接触。

即，与冷凝水的接触被阻断的上述MAP传感器150能够避免以往由于接触冷凝水而发生的故障或外部气温低时发生的MAP传感器150的结冰现象，由此，能够防止上述MAP传感器150的故障，谋求耐久性和传感可靠性的提高。

因此，如果适用具有上述构成的本发明的实施例的车辆用进气歧管100，能够有效地除去流入到内部的EGR气体与新气体相遇而产生的冷凝水，能够事先阻断与MAP传感器150的接触。

另外，通过有效地除去冷凝水，能够防止因冷凝水引起周边部件发生腐蚀，通过不使冷凝水流入到发动机的燃烧室，能够防止启动失败现象和燃烧变得不稳定的情况。

进而，通过使MAP传感器150位于由隔壁140形成的腔室的142内部，事先阻断冷凝水与MAP传感器150的接触而防止MAP传感器150发生故障，并且能够提高可靠性和耐久性。

如上所述，虽然根据有限的实施例和附图说明了本实用新型，但本实用新型并不限定于此，本领域技术人员能够在本实用新型的技术思想和权利要求范围的等同范围内，进行各种修改以及变形是显而易见的。