本发明涉及一种EGR冷却器，具体为一种高冷却效率的EGR冷却器。
背景技术：
近年来，对于轻型商用车动力装置的要求越来越严苛。为获得更好的经济性和效率，商用车发动机必须降低燃油耗，同时提高功率和扭矩。为此，数十年来，轻型商用车都以整体能力优于其他动力的现代柴油机为主要动力源。
由于欧6废气排放标准提高了对发动机废气排放性能的要求，尤其是必须降低新欧洲行驶循环(NEDC)冷起动后的废气排放，因而需大幅改善高压EGR废气回收冷却系统的效率。
在目前，现有EGR冷却器结构主要包括壳体和若干散热管，壳体两端通过法兰件连接着散热管而在壳体与散热管之间形成水流道，水流道通过壳体上的进水口和出水口与外界水实现循环连通。
在此，因受限于发动机的特定结构，冷却器的进气口和出气口一般位于冷却器的两端，而散热管采用直通管结构，该结构设置使得废气的流程过短而流速过快，严重影响了散热管中废气与冷却水的的热交换时间，影响了冷却效果，其最终导致冷却器的冷却效果难以满足发动机实际工作的需要。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明设计了一种高冷却效率的EGR冷却器，其将现有直通的散热管设计成S型，不仅能减缓废气的流速，并能多倍地提高废气的热交换行程，可有效延长散热管中废气与冷却水的热交换时间，提升冷却器的散热效率。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种高冷却效率的EGR冷却器，包括壳体和位于壳体中的若干散热管；壳体两端通过法兰件连接着所述散热管而在壳体与散热管之间形成水流道；所述散热管的进气口和出气口分别位于冷却器两端，其特征在于：所述散热管在壳体内部分弯曲形成类S形管路。
进一步的，上述水流道通过壳体上的进水口、出水口与外界水循环连通。
本发明设计将散热管设计成类S形的弯曲管结构，其不仅能有效延缓废气在管路中的流速，并能产生一定的扰流效果，同时相比直通的散热管，可增加差不多两倍的冷却流程，可成倍提高散热管中废气与冷却水的热交换时间，提升冷却器的散热效率。
附图说明
图1、本发明的平面结构剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种高冷却效率的EGR冷却器，包括壳体1和位于壳体中的若干散热管2。
壳体1两端通过法兰件3连接着所述散热管2而在壳体1与散热管2之间形成水流道4，水流道通4过壳体上的进水口11、出水口12与外界水循环连通。
所述散热管2的进气口21和出气口22分别位于冷却器两端。
所述散热管2在壳体内部分弯曲形成类S形管路。
本发明设计将散热管2设计成类S形的弯曲盘管结构，其不仅能有效延缓废气在管路中的流速，并能产生一定的扰流效果，其相比直通的散热管，可增加差不多两倍的冷却流程，能成倍提高散热管中废气与冷却水的热交换时间，提升冷却器的散热效率。
以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。