一种重型汽油机用排气系统的制作方法

本实用新型属于车用发动机排气系统技术领域，特别是涉及一种重型汽油发动机排气系统。

背景技术：

尾气污染和噪声是工业社会带来的副产品，对人的心理和生理产生影响，对车辆尾气污染物的处理和排气噪声的控制日益严苛，而国内针对汽油发动机排气系统的研究主要集中于轻型汽油发动机，由于重型汽油机排气流量大、流速高，排气噪声较大，排气噪声难以控制，且由于汽油机排气温度较高，需要进行隔热措施，隔热罩投入较高，开发难度大，重型汽油机排气系统存在较多的技术难点。

技术实现要素：

针对现有重型汽油机技术存在的问题，本实用新型可实现尾气处理，且提供较高的插入损失和较低的低排气背压。

本实用新型采用的技术方案为：一种重型汽油发动机排气系统，包括排气波纹管、三元催化器、消声器、排气尾管和悬置系统，所述排气波纹管、三元催化器、消声器和排气尾管依次连接并设有两组，悬置系统分别设置在上述各个组件上，将上述组件进行固定；所述的排气波纹管包括内层排气弯管和外层隔热弯管；所述的消声器内设有四个依次排列的腔体，第一消音管穿过第一腔体，第二消音管穿过第三腔体，第三消音管穿过第三腔体和第四腔体，芯管穿过第二腔体和第三腔体，所述的第三消音管外侧包裹有消音棉；所述的消音管上设有阻尼孔。

进一步，所述的第二腔体为封闭腔体。

本实用新型产生的有益效果是：

1、排放符合《GB 14762-2008》第四阶段排放标准，一氧化碳（CO）试验限值小于9.7g/(KW.h),总碳氢质量（THC）试验限值小于0.29 g/(KW.h),氮氧化物质量（NOx）试验限值小于0.7 g/(KW.h)；

2、双排气系统布置，消声器插入损失超过26dB(A)，排气背压38Kpa；

3、双层隔热保温管结构，工艺简单可靠，保证三元催化器能快速达到起燃温度，改善冷启动的净化性能；

4、三元催化器流场均匀性大于等于95%，确保催化单元具有极高的使用效率和使用寿命；

5、氧传感器实时监测尾气中氧浓度，控制发动机处在理论空燃比状态，并有效实时监控尾气排放；

6、具有可靠性，满足整车3年或18万公里的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为双层隔热管结构示意图；

图3为消声器结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限制于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种重型汽油发动机排气系统，该系统包括排气波纹管1、三元催化器2、消声器3、排气尾管4和悬置系统5，排气波纹管1、三元催化器2、消声器3和排气尾管4依次连接并设有两组。其中排气波纹管1引导排气气流，并对气流进行隔热保温，气流通过三元催化器2进行污染物处理，接着气流进入消声器3对噪声进行处理，最后通过排气尾管4把尾气导向车外排放到大气中。悬置系统5把以上各个组件进行固定。

如图2所示，排气波纹管1包括内层排气弯管11和外层隔热弯管12，气流通过内层排气弯管1时，外层隔热弯管2可以防止气流热量散发出去，可实现对气流的隔热保温，两个组件均采用弯管工艺制作，外层隔热弯管2在进行弯管后，用激光切割机剖成两部分，再合焊在内层排气弯管1上。

如图3所示，本实用新型中的消声器3包括四个依次排列的腔体，腔体内设有四根分别穿过不同腔体的消音管，其中第一消音管306与进气口301相连并穿过第一腔体302，第二腔体302为封闭腔体，第二消音管308穿过第三腔体304，第三消音管309穿过第三腔体304和第四腔体305，芯管307穿过第二腔体303和第三腔体304，第三消音管309的末端连接排气口311。位于第四腔体内的第三消音管的外侧包裹有消音棉310。上述的四个消音管上均设有阻尼孔。气流通过消声器进气口301进入消声器，通过第一消音管306上的阻尼孔和出气端同进入第一腔体302和第二腔体303，封闭的第二腔体30通过共振消解气流能量并降低特定频段噪声，第一腔体302中的气流通过芯管307进入第四腔体05，再通过第二消音管308进入第三腔体304，第三腔体304中的气流通过第三消音管309，引导气流通过有消音棉310的部分处理高频段噪声，最后气流通过排气口311排出消声器。