发动机装配时缸体的密封结构、发动机缸体及密封装置的制作方法

本公开涉及发动机密封技术领域，具体地，涉及一种发动机装配时缸体的密封结构、发动机缸体及密封装置。

背景技术：

发动机缸体的加工过程中，缸体上加工有诸如工艺除沙孔、主油道孔及平衡轴安装孔等孔结构，在发动机装配过程中必须将这些孔密封，以防止发动机机油泄露到发动机缸体外。

相关技术中，通常采用碗型塞对上述孔进行密封，但采用碗型塞需要工装并配合敲击工具才能装入相应的孔中，碗型塞为一次性产品，拆卸后无法再次使用，造成维护成本高。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种发动机装配时缸体的密封结构，该发动机装配时缸体的密封结构有效改善了现有技术中碗型塞拆装不便、维护成本高的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机装配时缸体的密封结构，包括发动机缸体和密封装置，所述发动机缸体的侧壁上具有通孔，所述通孔的内壁设有台阶部，所述密封装置包括密封主体，所述密封主体的至少部分用于塞设在所述通孔内，所述密封主体包括卡接部，所述卡接部可拆卸地卡接在所述台阶部上。

可选地，所述密封主体包括本体和连接部，所述连接部连接在所述本体与所述卡接部之间，在所述缸体的外部至内部的方向上，所述连接部与所述本体的轴线之间的距离逐渐增大。

可选地，所述卡接部设置在所述密封主体的内端，所述卡接部为多个且沿所述密封主体的周向间隔设置。

可选地，所述密封主体还包括多个与所述通孔间隙配合的导向部，所述多个导向部和所述多个卡接部沿所述密封主体的周向交错布置。

可选地，所述密封主体的外端设有用于供拆卸工具夹持的夹持部。

可选地，所述密封主体由塑料材质制成。

可选地，所述密封装置还包括密封圈，所述通孔的内壁设有第一凹陷部，所述密封圈环绕所述密封主体的外周并且用于至少部分地嵌设在所述第一凹陷部内。

可选地，所述密封圈为O型密封圈，所述密封主体上形成有用于容纳该O型密封圈的环形槽。

本公开还提供一种发动机缸体，所述发动机缸体为上述密封结构中的所述发动机缸体。

本公开还提供一种密封装置，所述密封装置为上述密封结构中的所述密封装置。

通过上述技术方案，密封主体对通孔的轴向进行封堵，可以有效对发动机缸体上的通孔进行密封，从而防止发动机机油泄露到发动机外部，由于卡接部可拆卸地卡接在台阶部上，在无外力的情况下，卡接部能够限制密封主体向外脱离台阶部，在施加外力的情况下，可以将密封主体直接装入通孔或者从通孔中拔出，使得该密封主体的拆装方便，此外，密封主体拆卸之后，还能够多次使用，有利于降低维护成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的发动机装配时缸体的密封结构的结构示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的密封主体和密封圈的结构示意图。

附图标记说明

100 发动机缸体 101 第一凹陷部

102 台阶部 110 密封主体

111 本体 112 连接部

113 导向部 114 卡接部

120 密封圈 1111 夹持部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参阅图1和图2，根据本公开的一方面，提供一种发动机装配时缸体的密封结构，该密封结构包括发动机缸体100和密封装置，该发动机缸体100的侧壁上具有通孔，通孔的内壁设置有台阶部102，其中，通孔可以是工艺除沙孔、主油道孔或平衡轴安装孔，该密封装置包括密封主体110，该密封主体110的至少部分用于塞设在通孔内，此处的塞设可以理解为密封主体110与通孔为过盈配合，密封主体110包括卡接部114，卡接部114可拆卸地卡接在台阶部102上。

通过上述技术方案，密封主体110对通孔的轴向进行封堵，可以有效对发动机缸体100上的通孔进行密封，从而防止发动机机油泄露到发动机外部，由于卡接部114可拆卸地卡接在台阶部102上，在无外力的情况下，卡接部114能够使密封主体110相对发动机缸体100固定，从而限制密封主体110向外脱离台阶部102，在施加外力的情况下，可以将密封主体110直接装入通孔中或者从通孔中拔出，使得该密封主体110的拆装方便，此外，该密封主体110拆卸之后，还能够多次使用，有利于降低维护成本。

参阅图1，本公开的实施方式中，该台阶部102使通孔构造为非等径孔，也就是该台阶部102将通孔分为不同内径的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔同轴，第一孔的孔径大于第二孔的孔径，第一孔位于发动机缸体100内，第二孔相对第一孔靠近于发动机缸体100的外部，其中，该卡接部114大致呈L形，以使卡接部114能够牢固地卡接在台阶部102上。

需要说明的是，卡接部114设置在密封主体110的内端，卡接部114的数量为至少两个，以便使密封主体110牢固地卡接在台阶部102处，当卡接部114的数量为两个时，两个卡接部114相对设置，当卡接部114的数量为至少三个时，至少三个卡接部114则呈环状均匀分布，卡接部114径向宽度可以为2-3cm。

在另一些实施方式中，卡接部114也可以呈钩状结构。

参阅图2，本公开的实施方式中，密封主体110包括本体111和连接部112，该连接部112连接在本体111与卡接部114之间，在发动机缸体100的外部至内部的方向上，连接部112与本体111的轴线之间的距离逐渐增大，也就是该连接部112相对本体111的轴线呈倾斜状布置，连接部112相对本体111的倾斜角度可以为5-7度，换而言之，该连接部112大致呈锥形布置这样，当该密封主体110在装入到通孔内之后，连接部112存在一个沿通孔的径向向外的力，使得密封主体110能够牢固地相对该通孔固定，避免在发动机装配过程中密封主体110相对发动机缸体100脱离；需要说明的是，连接部112的数量为至少两个，且至少两个连接部112沿本体111的周向间隔分布。

参阅图1和图2，本公开的实施方式中，密封主体110还包括至少两个与通孔间隙配合的导向部113，该导向部113呈环状分布且与连接部112位于本体111的同一侧，此处的间隙配合是呈环状分布的导向部113的内径略小于通孔的内径，当密封主体110在装入通孔中时，导向部113能够起到良好的定位作用，防止压偏破坏密封主体110，从而起到保护密封主体110的作用；需要说明的是，至少两个导向部113与至少两个连接部112沿密封主体110的周向交错布置且导向部113与连接部112之间具有间隙，这样可以节约密封主体110的制造材料。

参阅图2，可选地，在密封主体110上设有用于供拆卸工具夹持的夹持部1111，该夹持部1111可以构造成由本体111的侧壁向其内部凹陷的槽，由此，当需要拆卸该密封主体110时，可采用钳子夹持在该夹持部1111处即可将密封主体110从通孔中拔出，无需使用特定的工装进行拆卸，使得拆卸过程更为方便。

本公开的实施方式中，密封主体110由塑料材质制成，此外，该密封主体110可以为一体成型，也就是本体111、连接部112、导向部113和卡接部114一体成型，这样，便于该密封主体110的加工制造；可以理解，连接部112和卡接部114采用塑料材质制成，当采用拆卸工具将该密封主体110从通孔中拔出时，连接部112和卡接部114能够产生形变，使得该密封主体110能够方便、快速从通孔中拔出。

参阅图1，本公开的实施方式中，该密封装置还包括密封圈120，通孔的内壁设有第一凹陷部101，密封圈120环绕密封主体110的外周设置并且密封圈120用于至少部分地嵌设在第一凹陷部101内，通过设置密封圈120，可以增强该密封结构的密封效果，避免机油向发动机缸体的外部泄露。

进一步地，密封主体110的外周设置有环形槽，且该环形槽与密封圈120的形状相匹配，以使密封圈120的一部分套设在环形槽内，使得密封圈120在该密封装置的安装过程中能够相对密封主体110固定，以提高密封性能，相应地，该环形槽的竖向截面的形状与密封圈120的截面形状的一部分相匹配，以使密封圈120能够与环形槽相配合，从而提高密封性能。

在另一实施方式中，密封圈120可以与密封主体110为一体成型结构，以便密封主体110和密封圈120能够快速、准确地装配至通孔中，或者同时从该通孔中拔出。

本公开的实施方式中，该密封圈120可以为O型密封圈，相应地，第一凹陷部101为环绕本体111的周向设置的凹槽，且第一凹陷部101的竖向截面形状呈半圆形，以使第一凹陷部101能够与O型密封圈相匹配，以提高密封性能，可以理解，当密封圈120的一部分设置在第一凹陷部101内时，此时，密封主体110上的环形槽与第一凹陷部101正对，也就是密封圈120的一部分位于第一凹陷部101内，另一部分位于密封主体110上的环形槽内。

根据本公开的另一方面，还提供一种发动机缸体100，该发动机缸体100为上述密封结构中的发动机缸体100。

根据本公开的再一方面，还提供一种密封装置，该密封装置为上述密封结构中的密封装置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。