一种汽车油气分离器的制作方法

本实用新型涉及皇菊生产设备技术领域，具体涉及一种汽车油气分离器。

背景技术：

近年来，随着排放法规的升级以及发动机可靠性能力要求的提高，对曲轴箱通风系统设计提出巨大的挑战。汽车工作过程中，燃烧室内废气会少量进入曲轴箱，为了降低曲轴箱排放物对环境的污染，人们急需要对进入曲轴箱中的废气进行净化处理，以使得污染物排放量达到国家标准。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车油气分离器，其可以有效解决背景技术中所提到的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车油气分离器，其包括安全阀组件、滤罐和盖设于滤罐上的滤盖，所述滤罐的内部设置有第一密封室，所述滤罐的一侧连接有与第一密封室相连通的进气管，所述滤罐的另一侧连接出气管，所述第一密封室中设置有气体通道，所述气体通道的上方设置有膜片，所述膜片的下端面上设置有用于密封气体通道的上端口的密封凸台，所述气体通道的外壁上套设有膜片弹簧，所述气体通道的下端连接滤芯，所述膜片的中心位置开设有安装通孔，所述安全阀组件包括穿设于安装通孔中的安全阀固定管，所述安全阀固定管的上端连接用于密封安装通孔的安全阀盖，所述安装通孔的侧壁与安全阀固定管的外壁之间设置有安全阀支撑板，所述安全阀固定管的外壁上套设有安全阀弹簧，所述安全阀弹簧的上端支撑于安全阀支撑板的下端面上，所述安全阀弹簧的下端支撑于设置在安全阀固定管下端的弹簧限位台上，所述滤盖的下底面上设置有阻止膜片向上运动的膜片限位凸台，所述滤盖的下方设置有压合于膜片上的压板，所述滤盖与膜片之间形成第二密封室，所述滤盖上开设有连通第二密封室与外界的通气槽。

优选地，所述第一密封室的顶部四周设置有密封凹槽，所述膜片的边缘四周设置有用于放置于密封凹槽中的密封块。

优选地，所述气体通道在第一密封室中竖直放置。

优选地，所述气体通道为圆柱状。

优选地，所述膜片由橡胶材料制成。

优选地，所述密封块由橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的出气管连接汽车增压器，进气管接曲轴箱，当汽车工作时，燃烧室内废气会持续少量进入曲轴箱，再由曲轴箱进入第一密封室内，待第一密封室内的废气不断增多，位于膜片上方的第二密封室与外界相通，所以第二密封室的气压始终保持恒定，第一密封室内的气压随之增大直至推动膜片向上运动，膜片上的密封凸台离开气体通道的上端口后，第一密封室内的废气由气体通道的上端口进入气体通道内，并随后依次进入滤芯、出气管，最后由出气管进入增压器并会回到燃烧室重新燃烧，之后，第一密封室内的废气减少并且气压下降，膜片克服膜片弹簧的阻力向下运动，直至膜片下端面上的密封凸台将气体通道的上端口密封，这时第一密封室内的废气再次逐渐积累，以此类推，曲轴箱内的废气不断进行过滤，重新燃烧，这样使得废气中的污染物得到净化，减少污染物的排放，同时避免增压器直接吸收曲轴箱中的废气而导致曲轴箱内的压力过低，进而加快废气进入曲轴箱。

当汽车行驶一定公里数后，滤芯会被慢慢堵塞，进而导致第一密封室内的压力越来越大，膜片会随同安全阀盖一起向上运动，直至膜片抵触到滤盖上的膜片限位凸台时，膜片停止向上运动，同时安全阀盖继续向上运动，膜片上的安装通孔被打开，第一密封室内气体由通气槽排出，从而避免了曲轴箱因气压过大而影响曲轴箱的正常工作。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种汽车油气分离器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中安全阀组件与膜片之间的连接结构示意图；

图中，1、滤罐，2、滤盖，3、第一密封室，4、进气管，5、出气管，6、气体通道，7、膜片，8、密封凸台，9、膜片弹簧，10、滤芯，11、安装通孔，12、安全阀固定管，13、安全阀盖，14安全阀支撑板，15、安全阀弹簧，16、弹簧限位台，17、膜片限位凸台，18、压板，19、第二密封室，20、密封块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2所示，一种汽车油气分离器，其包括安全阀组件、滤罐1和盖设于滤罐1上的滤盖2，所述滤罐1的内部设置有第一密封室3，所述滤罐1的一侧连接有与第一密封室3相连通的进气管4，所述滤罐1的另一侧连接出气管5，所述第一密封室3中设置有气体通道6，所述气体通道6的上方设置有膜片7，所述膜片7的下端面上设置有用于密封气体通道6的上端口的密封凸台8，所述气体通道6的外壁上套设有膜片弹簧9，所述气体通道6的下端连接滤芯10，所述膜片7的中心位置开设有安装通孔11，所述安全阀组件包括穿设于安装通孔11中的安全阀固定管12，所述安全阀固定管12的上端连接用于密封安装通孔11的安全阀盖13，所述安装通孔11的侧壁与安全阀固定管12的外壁之间设置有安全阀支撑板14，所述安全阀固定管12的外壁上套设有安全阀弹簧15，所述安全阀弹簧15的上端支撑于安全阀支撑板14的下端面上，所述安全阀弹簧15的下端支撑于设置在安全阀固定管12下端的弹簧限位台16上，所述滤盖2的下底面上设置有阻止膜片向上运动的膜片限位凸台17，所述滤盖2的下方设置有压合于膜片7上的压板18，所述滤盖2与膜片7之间形成第二密封室19，所述滤盖2上开设有连通第二密封室19与外界的通气槽，所述第一密封室3的顶部四周设置有密封凹槽，所述膜片7的边缘四周设置有用于放置于密封凹槽中的密封块20，所述气体通道6在第一密封室3中竖直放置，所述气体通道6为圆柱状，所述膜片7由橡胶材料制成。

本实用新型中的出气管5连接汽车增压器，进气管4接曲轴箱，当汽车工作时，燃烧室内废气会持续少量进入曲轴箱，再由曲轴箱进入第一密封室3内，待第一密封室3内的废气不断增多，由于位于膜片7上方的第二密封室19与外界相通，所以第二密封室19的气压始终保持恒定，第一密封室3内的气压随之增大直至推动膜片7向上运动，膜片7上的密封凸台8离开气体通道6的上端口后，第一密封室3内的废气由气体通道6的上端口进入气体通道6内，并随后依次进入滤芯10、出气管5，最后由出气管5进入增压器并会回到燃烧室重新燃烧，之后，第一密封室3内的废气减少并且气压下降，膜片7克服膜片弹簧9的阻力向下运动，直至膜片7下端面上的密封凸台8将气体通道6的上端口密封，这时第一密封室3内的废气再次逐渐积累，以此类推，曲轴箱内的废气不断进行过滤，重新燃烧，这样使得废气中的污染物得到净化，减少污染物的排放，同时避免增压器直接吸收曲轴箱中的废气而导致曲轴箱内的压力过低，进而加快废气进入曲轴箱。

当汽车行驶一定公里数后，滤芯10会被慢慢堵塞，进而导致第一密封室3内的压力越来越大，膜片7会随同安全阀盖13一起向上运动，直至膜片7抵触到滤盖2上的膜片限位凸台17时，膜片7停止向上运动，同时安全阀盖13继续向上运动，膜片7上的安装通孔11被打开，第一密封室3内气体由通气槽排出，从而避免了曲轴箱因气压过大而影响曲轴箱的正常工作。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。