专利名称：汽车起动、制动节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车起动、制动节油装置，适用于各种型类的汽车及部分机动车辆使用。它是利用汽车在刹车制动时所消耗的其中大部分机械能予以储存使其主要作为在汽车起动及某些区段行驶时陆续释放用以补助其能量消耗从而取得节省燃油效果的装置。
在现有技术中，汽车在开始起动时必须先打开油门方能使发动机点火起动，并常常需加大油门开度以克服在起动初期各部件处于冷态时较大的摩擦力和由于车重施加于地面上的摩擦阻力，以使汽车达到起动速度，因而汽车在起动时消耗能量很大。而在汽车刹车制动时则必须将正在行驶转动中的动轮采用制动片抱紧刹住，因而要消耗相当大的制动能量，这部分功能的消耗虽是必要的，但却无助于汽车的正常运行，丝毫不能创造任何效益。目前虽然在刹车制动时通过优秀汽车驾驶员多年探索和创造的有关节油的先进操作方法已时有所闻，并不断在进行传播及介绍经验。还有在燃油内采用各种添加剂、燃油加水、磁化装置等等也分别取得一定的节油效果，但目前汽车上还没有一种可以固定安装的用以储存刹车制动功能使能合理利用以达到节油效果的节油装置。
本实用新型的目的是提供一种汽车起动、制动节油装置。它利用汽车上用以传送功率的带有万向接头的传动轴上安装了摩擦盘，在汽车刹车制动时可将其大部分机械能传送到与摩擦盘平面垂直接触的摩擦轮上，由与摩擦轮同轴的弹簧箱内的螺旋形卷弹簧所吸收予以储存。而在汽车起动与某些区段行驶时可缓缓释放能量返还到传动轴上，协助其转动，从而达到节能也即节油的效果。并可同时起到减少排烟、降低噪声、防止汽车跑偏等作用。
本实用新型是一种汽车起动、制动节油装置，它是装置在汽车底架两个纵梁间利用传动轴带动的节油装置，其特征在于a.在左、右两个纵梁［30］上各安装有固定轴承组［36］，它各自分别与左、右活动轴承组［9］支撑着中间装有弹簧箱［1］的弹簧轴［5］，在弹簧轴［5］的内端均固定有摩擦轮［22］；b.在传动轴［26］上安装了前、后两组与轴身垂直的摩擦盘组［32］，摩擦盘组［32］内侧圆平面基本与摩擦轮［22］保持垂直；c.由在司机室内操纵的连接在刹车制动机构上的拉杆［28］通过杠杆［29］及活动连接在其左、右端的两个连杆［25］分别拉、推活动轴承组［9］而控制左、右摩擦轮［22］与前、后两个摩擦盘组［32］间内侧圆平面接触或脱离；d.各弹簧箱［1］均由装有螺旋形弹簧［3］的弹簧箱体［8］所构成，其弹簧［3］内端以直角及弹簧螺钉［6］安装在以键［4］固定在弹簧轴［5］上的弹簧芯套［7］的凹面上，外端卡装在轴［2］并分别固定在左、右纵梁［30］上；e.固定轴承组［36］由螺钉［13］所紧固的轴承座［14］及轴承盖［12］且其内部装有轴承［21］所构成；f.活动轴承组［9］由安装在轴承座轴［10］上的以螺钉［13］所紧固的轴承座［14］及轴承盖［12］且其内部装有轴承［21］的轴承以及弹簧［15］、垫圈［16］、连接环钉［17］和螺母［18］所构成；g.各轴承座轴［10］均安装在配置于左、右纵梁［30］之间的前横梁［19］与后横梁［11］上对应的圆孔中；h.各摩擦轮［22］均由摩擦轮心［24］外包有摩擦轮胎［23］所构成，并使用螺母［31］固定在弹簧轴［5］的内端；i.摩擦盘组［32］均由摩擦盘［33］固定在安装座［35］上，并以螺栓及螺母［34］连接卡紧在传动轴［26］上。其杠杆［29］可沿其中心圆销作前、后旋转摆动，前端的拉杆［28］可按照司机操纵方便的需要活动连接在杠杆［29］的任一端。
本实用新型与现有技术相比，它可以利用汽车刹车制动时的能量予以回收利用，补助汽车起动及某些区段行驶时所消耗的能量从而节省了燃油消耗。由于减少了加大油门的油量与次数，因而也减少了发动机因过量空气不足而发生的不完全燃烧所排出的黑烟，减少周围环境的空气污染和噪声分贝值。摩擦轮系左右对称，可以同时动作，防止了原来由于左、右两动轮气闸松紧不等刹车作用力不均匀及刹车作用时间前后不一致而导致汽车跑偏的现象。
附图图1、汽车起动、制动节油装置安装图图2、弹簧箱［1］组成图图3、活动轴承组［9］组成及安装图图4、摩擦轮［22］组成图图5、摩擦盘组［32］组成图图6、节油装置吸收能量作用示意图图7、节油装置释放能量作用示意图图内零部件名称1、弹簧箱2、轴3、弹簧4、键5、弹簧轴6、弹簧螺钉7、弹簧芯套8、弹簧箱体9、活动轴承组10、轴承座轴11、后横梁12、轴承盖13、螺钉14、轴承座15、弹簧16、垫圈17、连接环钉18、螺母19、前横梁20、螺钉21、轴承22、摩擦轮23、摩擦轮外胎24、摩擦轮心25、连杆26、传动轴27、圆销及开口销28、拉杆29、杠杆30、纵梁31、螺母32、摩擦盘组33、摩擦盘34、螺栓、螺母35、安装座36、固定轴承组结合
本实用新型的一个具体实施例如附图1所示在汽车底架左、右纵梁［30］上各安装了一组固定轴承组［36］。在纵梁［30］间尽量偏前的适当位置处装设以小角钢制成的前横梁［19］及后横梁［11］，在两横梁［19］及［11］之间两组对应圆孔上左、右各穿以直径40、长350mm的45号钢制造的轴承座轴［10］，如附图3所示组成的为右侧的活动轴承组［9］。根据司机座位基本都在左侧(个别进口汽车仍在右侧)及按方便司机操纵的需要设置拉杆［28］位置，并活动连接在刹车装置上，当刹车的同时使拉杆［28］前移，并合理安排摩擦轮［22］与摩擦盘组［32］的配置关系与弹簧箱［1］的旋向。如弹簧［15］右侧活动轴承组［9］装在前面，则左侧必须装在后面，反之也如此，相互平行而对应。在左、右每侧固定轴承组［36］和活动轴承组［9］上均有以螺钉［13］所紧固的以铸铁制造的轴承座［14］和轴承盖［12］，内装有内径40mm的调心滚珠轴承，使弹簧轴内端［5］前后共有10mm的摆动量。它们各用以支撑着中间装有弹簧箱［1］的弹簧轴［5］。如附图2所示的弹簧箱［1］其弹簧箱体［8］是外径306、宽102、厚2～3mm的薄钢板焊制，内装有厚2、宽100、长8000mm的65Mn弹簧钢板卷制而成的约有16～18圈螺旋形状的卷弹簧［3］，其内端弯成小直角，弹簧两端退火钻孔，小直角边插在铸铁制造的最大外径100、内孔50、宽100mm的弹簧芯轴［7］偏心扁圆面上的2mm宽凹槽中，再以3～4个螺钉［6］拧紧固定。外端用3～4个组螺栓、螺母卡紧夹牢固定在纵梁［30］上的直径20mm的轴［2］上。附图4所示为摩擦轮［22］，其摩擦轮外胎［23］为直径280、宽42mm的耐磨橡胶材料直接浇注在外径218、宽40mm的铸铁制造的摩擦轮心［24］上，轮心轴孔铣有8个花键槽，配装在杆身直径50、总长335mm以45号钢材制造的弹簧轴［5］的内端花键轴头上，并以内孔旋有M30螺纹的螺母［31］压紧，最后以螺钉固定以防松退。附图5所示的摩擦盘组［32］，其每个摩擦盘均为厚14mm、R150mm半圆形钢板，为增加摩擦系数其内侧平面可以旋出若干环形网纹，其外侧焊接固定在宽80、长165mm以A3钢材制造的瓦盖型的安装座［35］上，然后各用4组螺栓、螺母［34］夹紧安装在带有万向接头的传动轴［26］轴身上。所组成的摩擦盘组［32］圆形平面需与轴中心线保持垂直。在前、后两对摩擦盘组［32］之间包容了在纵梁［30］之间所安装的、左右两个摩擦轮［22］，必须做到当右摩擦轮［22］与前摩擦盘［32］后平面垂直贴靠时，其左摩擦轮［22］与后摩擦盘［32］前平面垂直贴靠，而各摩擦轮［22］与另一端摩擦盘［32］平面间的水平距离需保持约10mm。当反向时变完全对称相同。左、右的轴承座轴［10］前端以连接环钉［17］各连接有连杆［25］，使用圆销及开口销［27］活动连接在转动支点在中心圆销处的杠杆［29］上。当拉动拉杆［28］时，右侧连杆［25］同时向前位移，左侧连杆［25］向后顶压，此时各弹簧［15］均受压缩，各摩擦轮［22］与摩擦盘组［32］对应接触贴靠如上所述，亦即如同附图1.6所表示的情况。而当拉杆［28］复原时弹簧［15］将迫使活动轴承组［9］向反方向后移，带动摩擦轮［22］与另一摩擦盘组［32］贴靠接触如附图7所示。当观察者面对汽车前端其传动轴为顺时钉方向旋转时，如附图6所示即为汽车刹车制动时通过拉杆［28］前拉而使汽车刹车制动的能量通过所接触的摩擦轮［22］而传入同轴的弹簧箱［1］，使其中的弹簧［3］旋紧储存了能量，同时提高了刹车制动的效率。而当完成刹车制动工作后可松开拉杆［28］，摩擦轮［22］贴靠接触到另一个摩擦盘组［32］，传动轴［26］旋转方向仍不变，卷弹簧所储存的能量即随汽车起动时向前行进而缓缓释放，陆续补助传动轴的功能消耗，即如附图7所示。此种节油装置在安装时务必严格注意左、右卷弹簧［3］与汽车传动轴［26］旋向的配合适应，左、右卷弹簧［3］旋向需对应而相反。如在汽车倒车时由于传动轴［26］将转变为逆时针旋转，因倒车时间短消耗能量很少并无多大实用价值，为使节油装置结构简化此时必须控制拉杆［28］位置使左右两个摩擦轮［22］与前、后两个摩擦盘组［32］同时脱离接触。此种节油装置主要用在消耗功能较多的汽车起动阶段，由于不需加大油门甚至于不需踏油门也可能起动，降低黑烟排放量和噪声污染，如频繁制动因而贮存能量较多时也可在某些区段当正常行驶时陆续释放能量补助传动轴［26］在转动时的能量消耗而节约燃油，予计其节油率可达10～15％。
权利要求1.一种汽车起动，制动节油装置，它是装置在汽车底架两个纵梁间利用传动轴带动的节油装置，其特征在于a.在左、右两个纵梁[30]上各安装有固定轴承组[36]，它各自分别与左、右活动轴承组[9]支撑着中间装有弹簧箱[1]的弹簧轴[5]，在弹簧轴[5]的内端均固定有摩擦轮[22]；b.在传动轴[26]上安装了前、后两组与轴身垂直的摩擦盘组[32]，摩擦盘组[32]内侧圆平面基本与摩擦轮[22]保持垂直；c.由在司机室内操纵的连接在刹车制动机构上的拉杆[28]通过杠杆[29]及活动连接在其左、右端的两个连杆[25]分别拉、推活动轴承组[9]而控制左、右摩擦轮[22]与前、后两个摩擦盘组[32]间内侧圆平面接触或脱离；d.各弹簧箱[1]均由装有螺旋形弹簧[3]的弹簧箱体[8]所构成，其弹簧[3]内端以直角及弹簧螺钉[6]安装在以键[4]固定在弹簧轴[5]上的弹簧芯套[7]的凹面上，外端卡装在轴[2]并分别固定在左、右纵梁[30]上；e.固定轴承组[36]由螺钉[13]所紧固的轴承座[14]及轴承盖[12]且其内部装有轴承[21]所构成；f.活动轴承组[9]由安装在轴承座轴[10]上的以螺钉[13]所紧固的轴承座[14]及轴承盖[12]且其内部装有轴承[21]的轴承以及弹簧[15]、垫圈[16]、连接环钉[17]和螺母[18]所构成；g.各轴承座轴[10]均安装在配置于左、右纵梁[30]之间的前横梁[19]与后横梁[11]上对应的圆孔中；h.各摩擦轮[22]均由摩擦轮心[24]外包有摩擦轮胎[23]所构成，并使用螺母[31]固定在弹簧轴[5]的内端；i.摩擦盘组[32]均由摩擦盘[33]固定在安装座[35]上，并以螺栓及螺母[34]连接卡紧在传动轴[26]上。
2.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于所述的杠杆［29］可沿其中心圆销作前、后旋转摆动，前端的拉杆［28］可按照司机操纵方便的需要活动连接在杠杆［29］的任一端。
专利摘要一种汽车起动、制动节油装置，它是由在传动轴26上垂直安装的前、后两组摩擦盘组32、由连接着司机室制动机构用以控制使其与摩擦盘组32平面接触或脱离的安装在底架纵梁30上同轴带有弹簧箱1的左、右摩擦轮22所组成。它可利用汽车制动时所消耗的大部分机械能予以回收储存，而主要当汽车起动时或行驶时继续释放能量以获得节油效果。其结构简单，操作方便，预计节油效果显著，起动时可减少排烟与污染，制动时可避免汽车跑偏。
文档编号F02N5/00GK2084108SQ9022199
公开日1991年9月4日 申请日期1990年10月10日 优先权日1990年10月10日
发明者谭福仲 申请人:谭福仲