br>[0091] 如果判定部61判定车辆的当前运转状态对应于低压单独区域R1、则EGR控制部 63将高压节流阀14的开度设定为完全打开，并且将高压EGR阀45的开度设定为完全闭合。 从而，高压EGR量降为零。EGR控制部63还将低压EGR阀55的开度设定为完全打开，并且 基于由计算部62计算的总目标EGR量进行低压节流阀13的开度的反馈控制。换句话说， 在低压EGR回路50中，EGR控制部63根据实际转数Ne、负荷和低压节流阀13的开度来估 计低压EGR量，并且然后调节低压节流阀13的开度，使得估计的低压EGR量等于总目标EGR 量。注意：低压EGR量随着低压节流阀13的开度的减小而增大，并且随着开度的增大而减 小。
[0092] 如果判定部61判定当前运转状态对应于高压单独区域R3,则EGR控制部63将低 压节流阀13的开度设定为完全打开，并且将低压EGR阀55的开度设定为完全闭合。从而， 低压EGR量降为零。EGR控制部63还将高压EGR阀45的开度设定为完全打开，并且将高 压节流阀14的开度调节为预定开度。基于由计算部62计算的总目标EGR量来设定预定开 度。注意：在这种情况下，总目标EGR量表示高压EGR量的目标值。
[0093] 例如，基于预先存储在ECU60中的、限定根据实际转数Ne和负荷而变化的预定开 度的图表或公式设定预定开度。换句话说，在高压单独区域R3中，EGR控制部63进行将高 压节流阀14的开度调节为预定开度的前馈控制。注意：高压EGR量随着高压节流阀14的 开度的减小而增大，并且随着开度的增大而减小。
[0094] 如果判定部61判定当前运转状态对应于组合区域R2,则在低压EGR回路50中，如 在低压单独区域R1中一样，EGR控制部63将低压EGR阀55的开度设定为完全打开，并且 基于由计算部62计算的总目标EGR量进行低压节流阀13的开度的反馈控制。在高压EGR 回路40中，EGR控制部63还将高压节流阀14的开度设定为完全打开，并且将高压EGR阀 45的开度设定为预定开度。如在高压单独区域R3中一样，基于图表或公式设定对应于将低 压EGR量从总目标EGR量减去之后的剩余EGR量（即，高压EGR量的目标值）的预定开度。 在该实施例中，在高压EGR回路40中，虽然前馈控制的目标是高压单独区域R3与组合区域 R2之间的不同阀，但是在这些使用状态下控制的目标还可以是相同的阀。
[0095] 换句话说，在组合区域R2中，EGR控制部63将低压EGR阀55和高压节流阀14的 开度控制为完全打开，进行高压EGR阀45的开度的前馈控制，并且进行低压节流阀13的开 度的反馈控制。该控制能够实现总目标EGR量。
[0096] 在高压单独区域R3和组合区域R2中，因为由于反馈控制与通过叶片开度的进气 歧管压力控制的相互作用（下面说明）而使高压EGR回路40的反馈控制花费时间以实现 目标量（总目标EGR量），所以高压EGR回路40处于前馈控制。换句话说，选择前馈控制以 迅速地实现高压EGR量的目标值。可选择地，如低压EGR回路50 -样，高压EGR回路40也 可以处于反馈控制。
[0097] 响应于来自判定部61的需要切换EGR系统的使用状态的判定结果，EGR控制部63 基于切换之后的使用状态迅速地调节各个EGR执行器的开度，以切换EGR系统。在切换EGR 系统之后，EGR控制部63将EGR系统的使用状态的切换通知压力控制部64。
[0098] 在下面的表1中概括了在低压单独区域R1、组合区域R2和高压单独区域R3中的 EGR控制部63对EGR执行器的控制。
[0099] [表 1]
【主权项】
1. 一种发动机的控制装置，包括： 可变几何涡轮增压器，其包括安置在排气路径中的涡轮、安置在进气路径中的压缩机、 和用于调节流量的叶片； 第一再循环系统，其包括调节第一路径中的废气的流量的第一调节器，所述第一路径 将所述涡轮的上游位置连接到所述压缩机的下游位置； 第二再循环系统，其包括调节第二路径中的废气的流量的第二调节器，所述第二路径 将所述涡轮的下游位置连接到所述压缩机的上游位置； 再循环控制部，其通过响应于车辆的运转状态控制所述第一调节器和所述第二调节器 而在单独使用与组合使用之间切换，所述单独使用激活所述第一再循环系统和所述第二再 循环系统中的一个，并且所述组合使用激活所述第一再循环系统和所述第二再循环系统两 者；以及 压力控制部，其通过响应于所述运转状态调节所述叶片的开度而在所述压缩机的所述 下游位置进行进气系统压力的反馈控制，其中 在利用所述再循环控制部从所述单独使用切换为所述组合使用期间，所述压力控制部 禁止所述反馈控制，并且进行所述进气系统压力的前馈控制。
2. 根据权利要求1所述的控制装置，还包括： 压力传感器，其检测所述进气系统压力；和 计算部，其响应于所述运转状态而计算所述进气系统压力的目标压力，其中 如果由所述压力传感器检测的所述进气系统压力与由所述计算部计算的所述目标压 力之差的绝对值变得等于或小于预定值，则所述压力控制部重启所述反馈控制。
3. 根据权利要求1所述的控制装置，其中，如果在通过所述再循环控制部从所述单独 使用切换为所述组合使用时的所述发动机上的负荷的变化等于或大于预定负荷，则所述压 力控制部禁止所述反馈控制，并且进行所述进气系统压力的前馈控制。
4. 根据权利要求1所述的控制装置，其中，在所述前馈控制中，所述压力控制部将所述 叶片的开度调节为对应于所述进气系统压力的目标压力的目标叶片开度，所述目标叶片开 度对应于响应于所述运转状态预先设定的所述进气系统压力的所述目标压力。
5. 根据权利要求2所述的控制装置，其中，如果在通过所述再循环控制部从所述单独 使用切换为所述组合使用时的所述发动机上的负荷的变化等于或大于预定负荷，则所述压 力控制部禁止所述反馈控制，并且进行所述进气系统压力的前馈控制。
6. 根据权利要求2所述的控制装置，其中，在所述前馈控制中，所述压力控制部将所述 叶片的开度调节为对应于所述进气系统压力的所述目标压力的目标叶片开度，所述目标叶 片开度对应于响应于所述运转状态预先设定的所述进气系统压力的所述目标压力。
7. 根据权利要求3所述的控制装置，其中，在所述前馈控制中，所述压力控制部将所述 叶片的开度调节为对应于所述进气系统压力的目标压力的目标叶片开度，所述目标叶片开 度对应于响应于所述运转状态预先设定的所述进气系统压力的所述目标压力。
8. 根据权利要求5所述的控制装置，其中，在所述前馈控制中，所述压力控制部将所述 叶片的开度调节为对应于所述进气系统压力的目标压力的目标叶片开度，所述目标叶片开 度对应于响应于所述运转状态预先设定的所述进气系统压力的所述目标压力。
9. 根据权利要求1至8的任意一项所述的控制装置，其中，在高压单独使用和所述组合
【专利摘要】本发明装备有：第一再循环系统(40)，其具有调节连接VG涡轮增压机(30)中的涡轮(32)的上游侧与压缩机(31)的下游侧的第一路径(41)中的废气流量的第一调节工具(45、14)；第二再循环系统(50)，其具有调节连接涡轮(32)的下游侧与压缩机(31)的上游侧的第二路径(51)的废气流量的第二调节工具(55、13)；再循环控制工具(36)，其控制调节工具(45、14、55、13)，从而在仅使用第一再循环系统(40)或仅使用第二再循环系统(50)的单独使用与使用两个系统的组合使用之间切换；和压力控制工具(64)，其调节叶片(33)的开度，从而对进气系统压力进行反馈控制。对于从单独使用切换为组合使用之后的规定时期，压力控制工具(64)禁止反馈控制并且进行前馈控制。
【IPC分类】F02B37-00, F02B37-12, F02B37-24, F02M25-07
【公开号】CN104870774
【申请号】CN201380066070
【发明人】金山训己, 中泽聡, 近藤浩司
【申请人】三菱自动车工业株式会社
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年11月8日
【公告号】US20150260114, WO2014097764A1