专利名称：一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法
技术领域：
本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。
背景技术：
随着石油资源的日益紧缺，油价也在迅速上涨，能耗低得小排量汽车成为大众购车的主流，然而小排量汽车存在这样的问题，发动机的负荷余量较小，表现为动力性不佳， 提速缓慢，特别是在夏天需要开空调制冷的情况下这个问题更加明显。针对此问题，可以在车辆需要大功率输出时(如车辆起步、上坡或急加速等工况)，关闭车用空调压缩机，以减小发动机的负荷，保留充足的负荷空间，用以车辆的动力输出，使车辆保持原有的动力性。这样不但保障了车辆的加速性能，而且对于燃油经济性也有改善。
发明内容
本发明的目的是为解决小排量车在开空调时发动机动力性不佳，提速缓慢的问题，而提出一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。本发明的技术方案是为实现上述目的，本发明提供一种小排量汽车空调压缩机的控制装置，该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CAN Bus电路上传信号，CAN Bus 电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算， 并与空调压缩机离合器相连。本发明还提供了一种小排量汽车空调压缩机的控制方法，包括如下步骤
1.判断汽车的空调压缩机离合器的状态；
2.如果空调压缩机离合器吸合，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号；
3.根据采集到的上述信号，判断车辆所处的状态；
4.经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态，控制空调压缩机离合器分离，如果车辆不处于上述状态，维持空调压缩机离合器吸合状态。所述的步骤3中判断车辆所处的状态的具体步骤包括
当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于起步状
态；
当发动机转速大于X转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y%时，判断此时车辆处于上坡状态；
当机动车加速度大于ζ而油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于急加速状态。所述的发动机转速χ、发动机扭矩y%的值，根据发动机万有特性计算出该工作点的负荷率确定，加速度ζ的值根据车辆极限加速度值确定。本发明的有益效果是本发明通过在机动车中设置实现逻辑控制的微处理器 MCU和通讯连接的CAN Bus电路，在机动车开启空调的情况下，车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，微处理器MCU通过逻辑判断，主动分离空调压缩机电磁离合器，实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。
图1是本发明实施例一的结构图； 图2是本发明实施例二的流程图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明。本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制装置的实施例
如图1所示，小排量汽车空调压缩机的控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并发送空调压缩机电磁离合器吸合及分离控制信号，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，微处理器MCU通过CAN Bus通讯网络接收和发送信号，可接收、处理CAN Bus电路上传信号；CAN Bus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号。图1中所示的CAN Bus电路中CAN收发器信号输入端用于连接油门踏板、发动机转速、发动机扭矩、车速和空调状态信号，当然也可只选择连接其中几种信号。机动车车用空调压缩机控制模块可实现空调压缩机工作状态的控制，微型处理器 MCU把接收到的信号进行处理，判断机动车是否处于起步、上坡或急加速运行状态；当微型处理器判断发机动车处于起步、上坡或急加速运行状态下，微型处理器发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作；如果机动车不是处于起步、上坡或急加速运行状态下，微型处理器不作处理。当机动车行驶正常时，微型处理器发出空调压缩机离合器吸合信号，空调压缩机开始工作。本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制方法的实施例
如图2所示，本发明的小排量汽车空调压缩机的控制方法的步骤如下 首先判断车辆上的空调是否开启，即判断空调压缩机离合器是在吸合状态还是在分离状态；
如果空调压缩机离合器是在吸合状态，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板状态信号；
根据采集到的上述信号，判断车辆所处状态，当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板踩下时，判断车辆此时处于起步状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作，当发动机转速大于χ转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y%时，判断车辆此时处于上坡状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作，当机动车加速度大于ζ时，判断机动车此时处于急加速状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作；当车辆不处于以上状态时，判断为正常行驶状态，维持空调压缩机离合器吸合的状态。该方法实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。
权利要求
1.一种小排量汽车空调压缩机的控制装置，其特征在于该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器， 用于接收和处理CAN Bus电路的上传信号，CAN Bus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。
2.一种小排量汽车空调压缩机的控制方法，其特征在于该控制方法包括如下步骤(1).判断汽车的空调压缩机离合器的状态；(2).如果空调压缩机离合器吸合，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号；(3).根据采集到的上述信号，判断车辆所处的状态；(4).经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态，控制空调压缩机离合器分离，如果车辆不处于上述状态，维持空调压缩机离合器吸合状态。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于所述的步骤(3)中判断车辆所处的状态的具体步骤包括当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于起步状态；当发动机转速大于χ转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y%时，判断此时车辆处于上坡状态；当机动车加速度大于ζ而油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于急加速状态。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于所述的发动机转速χ、发动机扭矩又% 的值，根据发动机万有特性计算出该工作点的负荷率确定，加速度ζ的值根据车辆极限加速度值确定。
全文摘要
本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CANBus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CANBus电路上传信号，CANBus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。所述控制方法在车辆空调开启的情况下，判断如果车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，控制空调压缩机离合器分离。实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。
文档编号F04B49/06GK102506021SQ201110357069
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者张喆, 汤望, 郝庆龙, 阎备战 申请人:郑州宇通客车股份有限公司