专利名称：密封式涡旋压缩机的制作方法
背景技术：
本发明涉及涡旋压缩机。更具体地说，本发明涉及密封式低侧型制冷剂涡旋压缩机中的或者说流过该压缩机的润滑剂和吸入气体的受控流动。
低侧型压缩机是这样一种压缩机，即，将用于驱动压缩机之压缩机构的电动机设置在压缩机壳体的吸入压力侧(低侧)。在涡旋压缩机的情况下，电动机通常利用诸如十字联轴节之类的装置来驱动构成压缩机压缩机构并且受到约束的两个涡旋元件之一，以实现相对运动，也就是使一个涡旋元件围绕另一个作轨道运动。
这种沿正确方向进行的轨道运动可导致在涡旋元件的交错渐开涡卷的径向外端周期性地产生气室。在压缩机工作的过程中，吸入气体进入气室，气室封闭并沿径向向内偏移，此时，气室的体积逐渐减小，藉以对陷入其中的气体进行压缩。压缩气室最终与通常位于涡旋组件中心的一个排气口相通，被压缩之后的气体从那里排出。
在制冷行业所采用的低侧型涡旋压缩机中，必须将相对无油的、处于吸入压力的制冷剂气体传送至吸入气室附近，所述吸入气室在涡旋元件之涡卷的径向外端周期性地形成。同时，必须为驱动轴和被驱动之涡旋元件所用的轴承提供润滑，以及为压缩机壳体的吸入压力部分的其它构件和表面提供润滑。因此，必须小心地管理和控制向一制冷的涡旋压缩机壳体的低侧需要润滑的表面传送润滑剂、使之返回润滑剂池、以及这种润滑剂与流过压缩机构的吸入气体的相互作用，以便使压缩机的效率最高，同时能在需要的时间和位置提供足够的润滑。
转让给本申请受让人的美国专利5，533，875揭示了一种可对低侧涡旋压缩机中的吸入气体和润滑剂流进行控制的配置，该专利的内容可援引在此以作参考。在该配置中，采用一个安装在压缩机壳体的吸入压力部分的套筒，将压缩机的驱动电机安装在该套筒内，以便在润滑剂和吸入气体流过压缩机的低侧时对它们进行控制并使它们相互隔离。采用这样一种套筒虽然是有效使压缩机的材料成本以及压缩机的装配工艺不能令人满意。
发明概要本发明的目的在于，对低侧型制冷涡旋压缩机的吸入压力部分的制冷剂气体流进行控制和管理。
本发明的另一个目的在于，对低侧型制冷涡旋压缩机的吸入压力部分的润滑剂流进行控制和管理。
本发明的另一个目的在于，以一种能增强压缩机效率、能确保在需要的位置和时间为压缩机壳体的吸入压力部分提供充分润滑的方式，对低侧型制冷涡旋压缩机中的润滑剂和吸入气体的流动、使用、相互作用和分离进行控制和管理。
本发明的另一个目的在于，当压缩机工作时，利用在低侧型涡旋压缩机的吸入压力部分所产生的压力差来帮助将润滑剂传送至压缩机的需要润滑部分的各个表面。
本发明的另一个目的在于，提供一种制冷涡旋压缩机，其中压缩机驱动电机直接由压缩机壳体支承，并且利用一多口(multi-ported)的框架来有效地控制制冷剂与吸入气体的流动、使用、相互作用和分离，藉以防止有过多的润滑剂随排出气体流排出压缩机。由于减少了构成部件并且降低了制造以及装配的复杂性和成本，所以能降低压缩机的成本。
本发明的这些和其它的目的可以通过以下结合附图对较佳实施例的描述而变得清楚，本发明是通过一种具有一驱动电机、并且该驱动电机的定子直接安装于压缩机壳体的涡旋压缩机来实现的。该压缩机利用一多口框架，该框架与由压缩机壳体和驱动电机定子共同限定的通道相协作，对压缩机中的以及流过压缩机的润滑剂和吸入气体的流动、使用和相互作用进行控制。
电动机定子和压缩机壳体协作而限定一吸入气体供给通道，进入压缩机壳体之吸入压力部分的大部分吸入气体的流动受到引导和约束。在工作过程中，相对无油的主要吸入气体在从供给通道排出之后即绕着驱动电机定子的上部分流，使电动机的该部分冷却。接着，吸入气体的分流部分流入由多口框架限定、敞开于由涡旋元件和它们的渐开涡卷所限定的成对吸气室附近的升高的口子。
开始时，通过压缩机驱动轴内的一条油道，将油从压缩机壳体的吸入压力部分的油池向上泵送。流过该油道的油被引向一下侧驱动轴轴承、一上侧驱动轴轴承、以及驱动轴上端的用来驱动涡旋元件的一段短轴的表面。使驱动轴油道通气于压缩机壳体的吸入压力部分，当压缩机工作时，与油池的压力相比，该部分处在一个较低的压力，因此，有助于将油传送至轴承表面和短轴。
多口框架是这样构造的，即，一旦使用，可以将润滑剂收集在其内部的腔室中，并通过一基本上分开的油返回路径返回压缩机油池，所述油返回路径与经过压缩机的吸入压力部分而引向涡旋组件的主要吸入气体流动通道相隔绝。在这一方面，收集在多孔框架腔室内的油经过一开口流出腔室，所述开口构造成可以将这些返回的油引导得离开吸入气体流，也就是部分地围绕多口框架而在其外侧流动、围绕驱动电机定子流动、被引向由框架限定的升高的吸入气体孔的那些吸入气体。这些油被引入一油返回通道，该通道至少部分地由压缩机驱动电机的定子以及压缩机壳体来限定。多口框架的几何结构、限定于其中的吸入气体供给和油返回孔的位置、以及由压缩机壳体和驱动电机定子共同限定的相互分开的吸入气体供给和油返回通道的相对位置，可以在使流向涡旋组件的吸入气体与用来压缩机壳体的吸入压力部分的油基本上分开的同时，利用吸入气体来实现驱动电机的冷却。
附图简要说明
图1是本发明的低侧型制冷涡旋压缩机的剖视图，示出了压缩机壳体的吸入压力部分中的相对的吸入气体和油返回流动通道；图2是类似于图1的压缩机剖视图，但是相对于图1转过90°，它示出了引向压缩机壳体上部的涡旋组件的吸入气体流动通道的分支；图3是沿图1中的线3-3剖取的视图；图4是沿图1中的线4-4剖取的视图；图5是压缩机的驱动电机于其中旋转的多口框架的立体图，该框架与其它的压缩机构件共同限定了压缩机的吸入压力部分中的各个分开的气体和润滑剂流动通道；图6是图5所示多口框架的底部视图；图7是图5所示多口框架的侧视图，示出了可允许吸入气体通过而传送至涡旋组件的各个孔；图8是沿着图6中的线8-8剖取的多口框架的剖视图，线8-8把使气体传送至涡旋组件的孔分成两半；
图9是沿着图6中的线9-9剖取的多口框架的剖视图，线9-9把使油返回压缩机低侧油池的孔分成两半；以及图10是本发明压缩机的吸入气体挡板的立体图。
对较佳实施例的描述首先请参见图1、2、3和4，应注意的是，图1和2是本发明的涡旋压缩机10的相隔90°的两个剖视图，清楚地示出了经过本发明压缩机的电动机定子的吸入气体传送和油返回通道的相对关系。附图中的实心箭头总地表示润滑剂流，其中具有代表性的那些以标号200来表示。空心箭头总地表示吸入气体流，其中具有代表性的那些以标号300来表示。应该理解，虽然本发明的较佳实施例涉及固定／轨道运动型涡旋压缩机，但本发明同样可以应用于其它类型的涡旋压缩机。
压缩机10具有一密封的壳体11，该壳体包括一盖子12、一中壳14和一底板16。中壳14具有一直径缩小的部分15a和一直径较大的下部15b。在这个较佳实施例中，壳体11由固定涡旋元件24的端板22分成一下侧或称吸入压力部分18以及一高侧或称排出压力部分20。
固定涡旋元件24具有一从其端板22伸出的涡卷26，轨道运动涡旋元件30具有一从其端板29伸出的涡卷28，涡卷26与涡卷28交错啮合。涡旋元件24和30构成了压缩机的涡旋组件和压缩机构。当压缩机工作时，十字联轴节32可约束轨道运动涡旋元件30相对于固定涡旋元件24的轨道运动。
轨道运动涡旋元件30由安装在发动机转子36上的驱动轴34来驱动。在该较佳实施例中，一凸台38从轨道运动涡旋元件30的端板29的与带有涡卷28的那一侧相对的侧面向下延伸，同时，驱动轴34被支承在多口框架40和下框架42内转动，这两个框架都固定地安装在压缩机壳体中或安装于压缩机壳体。在下文中将会清楚，框架40的表面41与中壳14的小直径部分15a相互协作，在被传送至涡旋组件的相对无油的吸入气体流通道与油已经被用于润滑压缩机壳体的吸入压力部分之后返回压缩机10之油池的流动通道之间形成一个边界／阻挡。
电动机定子44最好是紧配合地固定支承在中壳14中。中壳14最好是热缩地装配到定子44上，尽管定子44也可以压配在中壳14内。
借助电动机定子44上的缺口，还在中壳14和电动机定子44之间限定了一个吸入气体供给通道46。在该较佳实施例中，吸入气体挡板48附连于中壳14的下部15b的内表面50，在下文中将要描述，该挡板与供给通道46和多口框架40协作，以将相对无油的吸入气体传送至涡旋组件。开始时，吸入气体通过一吸入管接头52被吸入压缩机10的吸入压力部分18，吸入气体挡板48的位置与管接头52相对。
一油池54形成在壳体11的底部，一润滑剂泵56悬入其中。润滑剂泵56连接于驱动轴34，驱动轴34可带动泵旋转，从而使油从油池54通过驱动轴向上，如下文所述。在该较佳实施例中，泵56是离心泵，当然也可以采用其它类型的泵机构，包括容积式泵。
由泵56从油池54抽取的油中所携带的碎屑通过离心作用旋转进入下框架42内的一个环形碎屑收集区域58。这些碎屑通过图中未示的一个排出孔返回油池。旋转进入收集区域58的油以端部供给的方式供给下框架42的支承面60，压缩机驱动轴的下端在该支承面上旋转。
由泵56引入驱动轴34的另一部分油通过油道62继续向上，在该较佳实施例中，油道62是一个倾斜的通道。一通气道64将油道62连接于驱动轴外侧的压缩机壳体的吸入压力部分18的区域65。区域65靠近电动机转子36、电动机定子44、以及框架40的悬垂部分的上端。
通气道是非常重要的，原因有二。首先，在油被传送至框架40的上支承面66之前，通气道可以让从油道62通过的油中所夹带的制冷剂气体排出。其次，它可以使油通过油道62向上流过转轴，这是因为当压缩机工作时，区域65相对于油池54处于较低的压力。
在这一方面，通气道64的位置及其在区域65的出口附近的低压可在从油道62向上流动的油中产生压降，从而有效地将油吸出油池54。这样，可以减小必须由油泵56本身来完成的吸提，换言之，增加了泵的输出功率。在通气道64附近的区域65中的相对较低的压力是由于驱动轴和驱动电机的转子在定子44的上端附近以及在多口框架40的悬垂部分附近的高速旋转而产生的。
将驱动轴34的短轴部分68可转动地支承于其内的上支承面66是通过将油道62和支承面66连通起来的一个横钻的润滑通道70来供给润滑油的。通道70开放于支承面66的上部。
轨道运动涡旋元件30的端板29的下侧、凸台38和短轴68的上端面74共同限定了一个第二或上油道72。从驱动轴油道62通入上油道72的油沿着短轴34与凸台38内表面之间的交界部分向下流动。
在驱动轴34上安装了一个与其一同旋转的配重块78。从配重块78底部附近排出支承面66的润滑剂与从驱动面76的下部排出的润滑剂相混合，并借助驱动轴以及其上的配重块的高速旋转而在离心力的作用下被向外甩出多口框架40的润滑剂收集腔。应注意的是，在离心力的作用下，这些油的一部分沿着配重块78的内径，从配重块和凸台38之间的间隙79被向外并向上推出。这些油可以在轨道运动涡旋元件30的下侧与多口框架40上侧的止推面81接触时提供润滑。
一旦被用于润滑，油就通过多口框架40的油返回孔82排出腔室80而到达与孔82对准的油返回通道86的入口84附近。与吸入气体供给通道46一样，油返回通道86是由电动机定子44和中壳14共同限定的。进入油返回通道86的入口84最好是从吸入气体供给通道46开始，围绕压缩机10的壳体180°地延伸。从入口84进入通道86的油重新回到油池54。
现请注意吸入气体的流动并请参见所有的附图，从吸入管接头52进入压缩机壳体的大部分吸入气体撞到吸入挡板48上，并因此被向上引入吸入气体供给通道46。相对很少一部分吸入气体流入或“溢出”至围绕吸入气体挡板48的压缩机壳体的下部内侧。将吸入气体挡板48与吸入管接头52相对地设置并且使其具有一种包括一个实心底部90的实际几何形状，就可以使油池54免受主要吸入气体流的影响，从而使油池54内的油有利地维持在一种静止状态，同时将基本上无油的吸入气体引入靠近驱动电机的、相对分开的流动通道，借助于流向涡旋组件的吸入气体而使驱动电机冷却。
进入壳体11的大部分吸入气体经过吸入气体供给通道46向上，并从出口88排出。从出口88排出的吸入气体流岔开，沿着部分地围绕电动机定子44的上端附近的多口框架40之外侧的两个方向流动。从转子与定子的间隙92向上流动的少量吸入气体与沿着吸入气体通道46流动的、围绕电动机定子44上部的、相对较多数量的、基本上无油的吸入气体一起在压缩机工作的同时使压缩机驱动电机前摄地(proactively)冷却，从而加强压缩机的可靠性。
从出口88排出的吸入气体流通过多口框架40内的相对的两个吸入气体孔94和96而分流。孔94和96围绕中壳94的内侧，从吸入气体供给通道46的出口88转过90°。当压缩机工作时，借助于两个涡旋构件之间的相对的轨道运动所形成的吸气室，使吸入气体从孔94和96，再经过位于涡旋元件的相互啮合的渐开涡卷外侧的区域98后吸入。如前所述，框架40的圆周表面41贴近于中壳11的颈部15a的内表面，从而在压缩机内的相对无油的区域98和该区域下方的、让油通过孔82从腔室80返回油池54的区域之间形成一个阻挡。
应注意的是，流入区域98的吸入气体虽然相对而言是无油的，但总是会携带少量的、数量得以控制的夹带润滑油。此类润滑油的存在有益于十字联轴节的润滑，以及当一涡旋元件与相对涡旋元件之端板对合时对其末端和渐开涡卷的密封和润滑。
总的来说，由于主要的吸入气体流在进入壳体11时不影响油池54、由于将油的返回通道限定为从让吸入气体流主动地流入涡旋元件的啮合涡卷的通道进一步沿轴向围绕框架40并且位于其下方、并且由于将吸入气体从吸入通道46吸入框架40的孔94和96的相对较高的速度可使气体流相对集中地离开油含量相对较高的压缩机壳体的吸入压力部分的那些位置，因而使基本上无油的吸入气体流入区域98。最终的结果是可以在为压缩机10的需要充分润滑的吸入压力部分18的轴承和表面提供润滑以满足它们的润滑需要的同时，将相对无油的吸入气体传送至压缩机构，并为压缩机的驱动电机提供前摄(proactive)的冷却。
虽然已结合一较佳实施例对本发明进行了描述，但应该理解，在所附权利要求书的语言所涵盖的范围内，还可以作出各种落入本发明保护范围的变型。
权利要求
1．一种涡旋压缩机，包括一壳体，所述壳体具有一排出压力部分和一吸入压力部分，所述吸入压力部分限定了一润滑剂池；一具有一涡卷的第一涡旋元件；一具有一涡卷的第二涡旋元件，所述第一和第二涡旋元件的涡卷相互交错；一电动机，所述电动机具有一转子和一定子，所述定子安装在所述壳体的吸入压力部分内，所述定子与壳体协作而限定了一个吸入气体供给通道和一润滑剂返回通道，所述电动机的转子的转动可驱动所述第一和第二涡旋元件之一。
2．如权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一框架，所述框架限定了至少一个可让吸入气体流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷的孔，以及至少一个可让润滑剂排出所述框架而返回所述润滑剂池的孔。
3．如权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一驱动轴，所述电动机的所述转子安装在该驱动轴上，所述驱动轴限定了一个当所述压缩机工作时可让润滑剂流出所述润滑剂池的油道，所述驱动轴穿过所述框架，并且与所述第一和第二涡旋元件之一驱动配合，流入所述驱动轴油道的的润滑剂的一部分被传送至所述压缩机的需要润滑的表面，接着进入由所述框架限定的润滑剂收集腔。
4．如权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，由所述框架限定的润滑剂返回孔与所述润滑剂收集腔流体连通，并且大致对准由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述油返回通道。
5．如权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，由所述定子和所述壳体共同限定的所述吸入气体供给通道以及由所述定子和所述壳体共同限定的所述润滑剂返回通道大致上分别位于所述壳体内的所述定子的相对两侧。
6．如权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一用于引导进入所述壳体的吸入气体的大部分进入所述吸入气体供给通道的挡板，所述吸入气体供给通道由所述电动机定子和所述壳体共同限定。
7．如权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述框架限定了至少两个让吸入气体流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中的孔，所述至少两个孔周向地围绕所述壳体内的所述框架设置，因而使流出由所述电动机定子和所述壳体所限定的所述吸入气体供给通道的吸入气体流分开流动，所述吸入气体流的第一部分从所述供给通道排出，并通过所述至少两个孔之一流动至所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中，而所述吸入气体流的第二部分从所述供给通道排出，并通过所述至少两个孔中的第二个孔流动至所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中。
8．如权利要求7所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述框架限定了一大致沿周向的表面，所述表面邻近于所述壳体的内表面，藉以使通过由所述框架限定的至少两个气体流动孔而流入所述第一和所述第二涡旋元件的相互交错的涡卷的吸入气体不受从所述框架限定的所述油返回孔流出的油的影响。
9．如权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体大致是圆柱形的，并具有一小直径部分和一大直径部分，所述池限定在所述壳体的所述大直径部分中，而所述电动机安装在所述壳体的所述小直径部分中。
10．如权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，从由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述吸入气体供给通道内流出的吸入气体流在从所述吸入气体供给通道排出之后分开流动，至少部分地围绕所述电动机的上部流动，以使所述电动机冷却。
11．如权利要求10所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一框架，所述框架限定了可让所述吸入气体流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷的第一和第二孔，以及至少一个可让从所述框架排出的润滑剂返回所述润滑剂池的润滑剂返回孔，从所述框架的孔排出的大部分润滑剂进入由所述电动机定子和所述壳体限定的所述油返回通道。
12．如权利要求11所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述框架限定了一可收集润滑剂的腔室，所述流动至所述框架外侧的吸入气体的分流穿过所述电动机的定子的上部，进入由所述框架限定的所述第一和第二气体流动孔，所述框架在已经穿过所述框架中的所述第一和第二气体流动孔的吸入气体以及通过所述润滑剂返回孔而从由所述框架限定的所述腔室排出的润滑剂之间形成阻挡。
13．如权利要求12所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一用于引导进入壳体的大部分吸入气体进入由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述吸入气体供给通道的挡板，所述吸入气体进入所述壳体的所述大直径部分。
14．如权利要求13所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一驱动轴，所述电动机的所述转子安装在该驱动轴上，所述驱动轴限定了一个当所述压缩机工作时可让润滑剂从所述润滑剂池流向所述压缩机的需要润滑表面的油道，所述驱动轴穿过所述框架，并且与所述第一和第二涡旋元件之一驱动配合。
15．一种涡旋压缩机，包括一壳体，所述壳体具有一排出压力部分和一吸入压力部分，并且限定了一个润滑剂池，所述壳体还具有一小直径部分和一大直径部分，所述润滑剂池限定在所述大直径部分中；一具有一涡卷的第一涡旋元件；一具有一涡卷的第二涡旋元件，所述第一和第二涡旋元件的涡卷相互交错；一电动机，所述电动机具有一转子和一定子，所述定子由所述壳体的小直径部分固定地并且直接地支承，所述定子与所述壳体协作而限定了一个吸入气体供给通道和一润滑剂返回通道；以及一框架，所述框架限定了一润滑剂收集腔、至少一个可让润滑剂在进入所述润滑剂返回通道之前流出所述收集腔的孔、以及至少一个在所述吸入气体从由所述电动机定子限定在所述壳体内的所述吸入气体供给通道排出之后使其流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷的孔。
16．如权利要求15所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一驱动轴，所述电动机的所述转子安装在该驱动轴上，所述驱动轴限定了一个当所述压缩机工作时可让润滑剂从所述润滑剂池流出至所述框架的所述腔室内的、需要润滑之表面的油道，所述驱动轴穿过所述框架，并且与所述第一和第二涡旋元件之一驱动配合，流入所述油道的润滑剂在对所述表面进行了润滑之后，被传送至由所述框架限定的腔室内。
17．如权利要求16所述的涡旋压缩机，其特征在于，吸入气体进入所述壳体的大直径部分，所述吸入气体的大部分向上流入由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述吸入气体流动通道。
18．如权利要求17所述的涡旋压缩机，其特征在于，由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述吸入气体供给通道以及由所述电动机定子和所述壳体共同限定的所述润滑剂返回通道大致上分别位于所述壳体内的所述定子的相对两侧。
19．如权利要求18所述的涡旋压缩机，其特征在于，它还包括一用于引导进入所述壳体的吸入气体的大部分进入所述吸入气体供给通道的挡板，所述吸入气体供给通道由所述电动机定子和所述壳体共同限定。
20．如权利要求19所述的涡旋压缩机，其特征在于，由所述框架限定的所述润滑剂返回孔大致对准由所述电动机定子和所述壳体限定的所述润滑剂返回通道。
21．如权利要求20所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述框架限定了至少两个让吸入气体流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中的孔，所述至少两个孔周向地围绕所述壳体内的所述框架设置，因而使流出由所述电动机定子和所述壳体所限定的所述吸入气体供给通道的吸入气体流分开流动，所述吸入气体流的第一部分通过所述至少两个孔之一流动至所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中，而所述吸入气体流的第二部分通过所述至少两个孔中的另一个孔流动至所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷中。
22．如权利要求21所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述框架限定了一大致沿周向的表面，所述表面邻近于所述壳体的小直径部分的内表面，藉以使从所述框架限定的所述润滑剂返回孔流出的润滑剂隔绝于通过所述至少两个孔之后流入所述第一和第二涡旋元件的相互交错的涡卷的吸入气体。
23．一种对制冷涡旋压缩机的润滑剂和制冷剂气体的流动和相互作用进行控制的方法，包括如下步骤将用于驱动所述压缩机的电动机的定子直接安装于所述压缩机的壳体；在用于驱动压缩机的电动机的定子与压缩机壳体之间限定一个吸入气体流动通道；在用于驱动压缩机的电动机的定子与压缩机壳体之间限定一个润滑剂返回通道；将进入所述压缩机壳体的吸入气体的大部分引入所述吸入气体供给通道；以及在润滑剂已用于所述压缩机的润滑目的之后，将它们引入所述润滑剂返回通道。
24．如权利要求23所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤将所述吸入气体流动通道和所述润滑剂返回通道定位在所述压缩机壳体的大致相对的两侧。
25．如权利要求24所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤在所述压缩机壳体内限定一润滑剂池；使润滑剂经过一形成在所述压缩机驱动轴内的油道而从所述润滑剂池抽送至所述压缩机内需要润滑的表面；以及，形成一个腔室，以便收集对所述压缩机内的所述表面进行了润滑之后的润滑剂。
26．如权利要求25所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤限定一个所述腔室的出口，它大致对准所述润滑剂返回通道。
27．如权利要求26所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤限定一个用于使吸入气体从所述吸入气体供给通道流动至所述压缩机的两个涡旋元件的相互交错的涡卷中的流动通道，所述通道位于位于所述腔室的外侧，吸入气体被约束成先流过多个孔，而后再到达所述压缩机的涡旋元件的相互交错的涡卷；以及，对流出所述腔室的润滑剂与流过所述流动通道的位于所述多个孔下游的部分的吸入气体的相互作用加以阻挡。
28．如权利要求23所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤提供一个所述压缩机壳体的小直径部分，所述电动机直接安装在该部分中；提供一个所述压缩机壳体的大直径部分，其中限定了一油池；以及，将所述吸入气体传送至所述压缩机壳体的所述大直径部分的壳体内。
29．如权利要求28所述的方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤在进入所述压缩机的大直径部分的吸入气体与限定在该大直径部分中的润滑剂池之间的所述压缩机大直径部分上插设一个阻挡件。
30．如权利要求29所述的方法，其特征在于，该方法包括如下步骤使进入所述壳体的大部分吸入气体在壳体内向上流动，越过所述电动机的定子；以及，使所述吸入气体流在所述电动机上方的一个区域内分流，并部分地围绕由所述框架限定的所述腔室的外侧流动，以使所述电动机冷却，而后再传送至所述压缩机的涡旋元件的相互交错的涡卷中。
全文摘要
流过一低侧型制冷涡旋压缩机的吸入压力部分的润滑剂和气体的流动、使用、相互作用和分离是这样来控制的,即,利用一多口框架以及由压缩机壳体和压缩机驱动电机的定子共同限定的、分开的吸入气体供给通道和润滑剂返回通道来实现。
文档编号F04C29/04GK1278892SQ98810946
公开日2001年1月3日 申请日期1998年9月28日 优先权日1997年11月6日
发明者S·J·斯梅鲁德, D·R·克拉姆, B·P·西蒙斯 申请人:美国标准公司