液压油缸和工程机械的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种液压油缸和工程机械。
【背景技术】
[0002]液压油缸是一种将液压能转变为机械能的液压执行元件，在工程机械中有着重要的应用。液压油缸工作时，活塞速度较快，会在行程终点形成较大的冲击载荷，与缸底发生机械碰撞，引起冲击振动和噪音，甚至损坏油缸，故液压油缸中通常设置有缓冲装置。目前的液压油缸中常用的缓冲方式为间隙缓冲，即在活塞杆的尾端(靠近缸底的一端)设置缓冲套，当油缸中活塞及缓冲套等部件运动到需缓冲的位置时，使回油通道成一较小的间隙，使回油受阻，达到缓冲的目的。
[0003]目前，缓冲套与活塞杆的通常为螺纹连接，或缓冲套与活塞杆做成一体结构。活塞杆通常较长，安装于活塞杆尾端的缓冲套与缓冲腔的同轴度难以保证，这对缓冲间隙有一定影响。特别是在活塞杆出现偏载时，容易造成缓冲套卡滞在缓冲腔的台阶处，造成卡滞现象，严重影响零部件使用寿命。为了解决这一问题，目前往往通过改变缓冲间隙来调整，操作复杂，需要反复试验更换缓冲套来实现。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明提出一种液压油缸和工程机械，该液压油缸能够实现缓冲套与缓冲腔的自动对中，防止发生卡滞现象。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]一方面，本发明提供了一种液压油缸，包括缸底和活塞杆，所述缸底设置有缓冲腔，所述液压油缸还包括:缓冲套，套设于所述活塞杆的尾端；并且，所述缓冲套靠近所述缓冲腔的第一端设置有圆台段；所述圆台段的半径较小的一端的端面形成所述缓冲套第一端的端面；所述缓冲套和所述活塞杆之间设置有第一调节间隙；轴向限位部，设置于所述活塞杆的尾端，用于对所述缓冲套轴向限位。
[0007]进一步地，所述活塞杆包括:活塞杆主体，以及设置于所述活塞杆主体尾部、且与所述活塞杆主体同轴设置的连接部；所述连接部的半径小于所述活塞杆主体的半径；所述缓冲套套设于所述连接部外，所述缓冲套与所述连接部之间设置有所述第一调节间隙。
[0008]进一步地，所述轴向限位部为第一挡圈，所述第一挡圈挡设于所述缓冲套的第一端端面；所述连接部设置有用于安装所述第一挡圈的第一挡圈槽。
[0009]进一步地，所述缓冲套的第一端的内壁沿周向开设有环形缺口 ；所述轴向限位部包括:卡键组件、挡环和第二挡圈；其中，所述卡键组件和挡环均设置于所述环形缺口内；所述卡键组件挡设于所述环形缺口的端面，所述卡键组件包括若干卡键；所述挡环套设于所述卡键组件外；所述第二挡圈挡设于所述挡环端面；所述活塞杆的尾端设置有用于安装所述卡键组件的卡键槽，以及用于安装所述第二挡圈的第二挡圈槽。
[0010]进一步地，所述挡环与所述缓冲套之间设置有第二调节间隙。
[0011]进一步地，所述圆台段的端面和侧面之间圆滑过渡。
[0012]进一步地，所述第一调节间隙的范围为0.8mm?1.5mm。
[0013]进一步地，所述缸底还设置有连通所述缓冲腔和无杆腔的第一阀安装孔；所述液压油缸还包括:安装于所述第一阀安装孔内的单向阀。
[0014]进一步地，所述缸底还设置有连通所述缓冲腔和无杆腔的第二阀安装孔；所述液压油缸还包括:安装于所述第二阀安装孔内的节流阀。
[0015]另一方面，本发明还提供一种工程机械，其设置有上述任意一项所述的液压油缸。
[0016]本发明提供一种液压油缸，该液压油缸的活塞杆在偏载力作用等原因下造成缓冲套因与缓冲腔不对中，以至于缓冲套的一侧与缓冲腔的间隙较小不足以使缓冲套进入时，缓冲套的圆台段与缓冲腔该侧的台阶相接触，由于该圆台段相对于缓冲腔处的台阶面为倾斜面，由此，在活塞杆推力的作用下，缓冲套会受到朝向缓冲腔轴线方向的侧向推力，加之缓冲套与活塞杆之间留有第一调节间隙，使得缓冲套可以相应朝向缓冲腔的轴线的运动一定距离，直至其与缓冲腔同轴，而后缓冲套便能够顺利进入缓冲腔。因此，本发明提供的液压油缸的缓冲套能够实现与缓冲腔的自动对中，不会产生卡滞的情况，有助于延长部件的使用寿命。
【附图说明】
[0017]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本发明实施例一提供的液压油缸的剖面示意图；
[0019]图2为图1中I处的局部放大图；
[0020]图3为本发明另一优选实施例提供的液压油缸的剖面示意图；
[0021]图4为图3中II处的局部放大图。
[0022]附图标记说明:
[0023]I活塞杆 11活塞杆主体
[0024]12连接部 10活塞
[0025]2缸底 21缓冲腔
[0026]3缓冲套 31圆台段
[0027]41第一挡圈42第二挡圈
[0028]43卡键组件44挡环
[0029]5单向阀 6节流阀
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图，对本发明的各优选实施例作进一步说明:
[0031]请参见图1和图2，该图示出了本发明实施例一提供的液压油缸的结构。该液压油缸包括缸底2和活塞杆1，缸底2内设置有缓冲腔21 ;该液压油缸还包括:缓冲套3和轴向限位部；其中，
[0032]缓冲套3套设于活塞杆I的尾端，所述尾端为靠近缓冲腔21的一端；并且，缓冲套3靠近缓冲腔21的第一端设置有圆台段31 (请参见图2);该圆台段31的半径较小的一端的端面形成上述缓冲套3第一端的端面；缓冲套3和活塞杆I之间设置有第一调节间隙；
[0033]轴向限位部设置于活塞杆I的尾端，用于对缓冲套3轴向限位。
[0034]本实施例提供的液压油缸结构中，缸底2与活塞杆I的连接关系可以与现有技术相同，故兹不赘述。缓冲套3套设于活塞杆I的尾端外，用于与缸底2的缓冲腔21配合实现缓冲，避免活塞杆I与缸底2发生剧烈撞击。本领域技术人员可以根据具体工况设置缓冲套3与缓冲腔21的缓冲间隙，例如缓冲套3外壁(最大外径处的外壁)与缓冲腔21之间留单边0.2mm的间隙。
[0035]该液压油缸中，缓冲套3与活塞杆I并非螺接或是一体结构，而是通过轴向限位部来进行轴向定位安装；径向上，缓冲套3与活塞杆I之间留有第一调节间隙。即缓冲套3在轴向上位置固定，径向上有一定的运动自由度，这为实现缓冲套3与缓冲腔21的自动对中调整提供了前提。本领域技术人员可以结合具体工况调整该第一调节间隙的大小。例如，该第一调节间隙的范围可以为0.8mm?1.5mm,即缓冲套3内壁与活塞杆I之间留单边0.8mm?1.5mm的间隙。除此之外，缓冲套3靠近缓冲腔21的第一端设置有圆台段31，并且该圆台段31的半径较小的一端朝向缓冲腔21设置，形成了缓冲套3的第一端的端面，即该缓冲套3的第一端半径较小。上述圆台段31的端面和侧面之间优选圆滑过渡，以使得缓冲套3更容易进入缓冲腔21。
[0036]本实施例提供的液压油缸中，缓冲套3与缓冲油腔21自动对中的原理如下:
[0037]当活塞杆I在偏载力作用等原因下造成缓冲套3与缓冲腔21不对中时，缓冲套3的一侧与缓冲腔21的间隙较小不足以使缓冲套3进入，此时，缓冲套3的圆台段31与缓冲腔21该侧的台阶相接触，并且该圆台段31相对于缓冲腔21处的台阶面为倾斜面。由此，在活塞杆I的推力的作用下，缓冲套3会受到朝向缓冲腔21轴线方向的侧向推力，加之缓冲套3与活塞杆I之间留有第一调节间隙，使得缓冲套3可以相应的运动一定距离，直至其与缓冲腔21同轴，而后缓冲套3便能够顺利进入缓冲腔21。因此，缓冲套3能够实现与缓冲腔21的自动对中，不会产生卡滞的情况，有助于延长部件的使用寿命。
[0038]上述活塞杆I可以包括:活塞杆主体11，以及设置于活塞杆主体11尾部、且与活塞杆主体11同轴设置的连接部12 ;该连接部12的半径小于活塞杆主体11的半径；缓冲套3套设于连接部12外，缓冲套3与连接部12之间设置有上述第一调节间隙。相当于活塞杆I的尾端形成有台阶，此种活塞杆I结构的优点在于:台阶面(活塞杆主体11的端面)便形成了对缓冲套3的第二端(与第一端相对的一端)进行轴向限位的限位面，无需额外的再设置轴向限位部件，有助于简化液压油缸的结构。
[0039]因此，轴线限位部只需对缓冲套3的第一端进行轴线限