专利名称：一种凸轮轴式鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动器，尤其涉及一种凸轮轴式鼓式制动器。
背景技术：
目前常见的凸轮轴式鼓式制动器中，见图1，通常将凸轮轴3头部轮廓设计成相对于凸轮轴3轴线成180°对称，以保证制动器的两个制动蹄有相同的张开角度。目前在设计凸轮轴3轮廓曲线时一般采用渐开线或近似渐开线。在制动时，凸轮作用在制动蹄上的力的作用线将通过制动蹄滚轮2、4销中心和凸轮轴3头部轮廓的渐开线基圆相切，另外，在制动的同时制动鼓也会产生相应的形变。制动时沿着制动鼓7旋转的方向张开的领蹄1被压缩了，而逆着制动鼓7旋转方向张开的从蹄5被拉伸了，这时就会出现一个比较重要的问题——凸轮作用在制动蹄上的力的作用线是否落在摩擦片6的包角里。如果落在包角里面就没有什么问题，但是如果落在包角之外，会使制动蹄的受力状态变成典型的悬臂梁状态，从力学的角度来讲是不利的，一般这种情况发生在从蹄5上。而且从蹄5受力方向是从下向上，制动鼓7在此侧对从蹄的反作用力也促使从蹄5拉伸变形加大，当这些力超出了制动蹄的应力极限，就会导致蹄的疲劳强度明显下降。在传统结构形式的凸轮轴制动器上出现这种现象是不可避免的，为了维持制动蹄的疲劳强度，对于铸铁蹄采用了将铸件材料由灰口铸铁改为球墨铸铁、增加壁厚和添加加强筋等对策；对于钢板焊接蹄采用了用高强度钢板代替普通钢板和加厚壁厚等方法，这些方法不仅增加了制动器本身的重量，而且由于制动鼓的变形而产生其他方面的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种从蹄受力在包角内的，避免出现悬臂梁式受力状态的凸轮轴式鼓式制动器。
为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型采用如下技术方案一种凸轮轴式鼓式制动器，包括制动鼓、从蹄、领蹄、摩擦片和凸轮轴，从蹄和领蹄上分别设有滚轮，滚轮和凸轮轴头部轮廓接触，所述的滚轮中心和凸轮轴中心不处于同一水平线，凸轮轴的中心偏移滚轮中心。
作为本实用新型的一个优选方案，所述的凸轮是非对称式凸轮轴。
本实用新型凸轮轴式鼓式制动器，解决了背景技术中存在的由于受力状态的影响而导致出现悬臂梁式受力状态的问题，将从蹄的受力作用线放在摩擦片包角之内，同时加大领蹄的受力角度，使领蹄能随着制动鼓一起变形，使两者能贴合的更好。同时，根据凸轮轴中心的偏移量设计凸轮轴头部轮廓时采用与偏移量相抵消的变形角，可以保证制动时领/从蹄始终保持相同的张开角度，这种设计在保证制动器轻便的同时又改善了制动器受力状态，提高了制动性能。
图1本实用新型背景技术中的制动器结构示意图；图2本实用新型实施例结构示意图；图3图2中的凸轮轴结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图2、图3，通过具体实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例本实施例所述的凸轮轴式鼓式制动器包括制动鼓7、从蹄5、领蹄1、摩擦片6和凸轮轴3，从蹄5和领蹄1上分别设有滚轮4、2，滚轮4、2和凸轮轴3接触，所述的滚轮4、2中心和凸轮轴3中心不处于同一水平线，凸轮轴3的中心偏移滚轮4、2中心，略高于滚轮中心。所述的凸轮轴3设计成非对称性凸轮轴，该形状的凸轮轴3在设计头部轮廓时采用与凸轮轴3偏心量相抵消的变位角β，这个变位角β随着偏移量的变化而变化，可以保证制动时领/从蹄始终保持相同的张开角度。
本实用新型将从蹄5的受力作用线放在摩擦片6的包角之内，避免了出现悬臂梁式受力状态，同时加大领蹄1的受力角度，使领蹄能1随着制动鼓7一起变形，使二者能贴合的更好。而且本实用新型的这种设计在保证制动器轻便的同时又改善了制动器受力状态，提高制动性能，是一种很有创意的设计。
权利要求1.一种凸轮轴式鼓式制动器，包括制动鼓(7)、从蹄(5)、领蹄(1)、摩擦片(6)和凸轮轴(3)，从蹄(5)和领蹄(1)上分别设有滚轮(4)、(2)，滚轮(4)、(2)和凸轮轴(3)接触，其特征在于所述的滚轮(4)、(2)中心和凸轮轴(3)中心不处于同一水平线，凸轮轴(3)的中心偏移滚轮(4)、(2)中心。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴式鼓式制动器，其特征在于所述的凸轮(3)是非对称式凸轮轴。
专利摘要本实用新型涉及一种凸轮轴式鼓式制动器。该凸轮轴式鼓式制动器，包括制动鼓、从蹄、领蹄、摩擦片和凸轮轴，从蹄和领蹄上分别设有滚轮，滚轮和凸轮轴接触，所述的滚轮中心和凸轮轴中心不处于同一水平线，凸轮轴的中心偏移滚轮中心。本实用新型凸轮轴式鼓式制动器，解决了由于受力状态的影响而导致出现悬臂梁式受力状态的问题，将从蹄的受力作用线放在摩擦片包角之内，同时加大领蹄的受力角度，使领蹄能随着制动鼓一起变形，使两者能贴合的更好。
文档编号F16D51/22GK2809325SQ20052001423
公开日2006年8月23日 申请日期2005年8月22日 优先权日2005年8月22日
发明者黄来兴, 梶原勝治, 胡水兵, 朱琪 申请人:杭州亚太特必克汽车制动系统有限公司