专利名称：超速挡变速器主箱锁挡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及锁挡结构，尤其涉及ー种多挡位带超速挡变速箱单H机构的锁挡结构。
背景技术：
随着重卡技术的日益发展，用户对重卡变速器的可靠性、轻便性要求越来越高。采用单H操纵机构的双中间轴超速挡变速器应用越来越广泛，參见图1，超速挡变速器一般包 括操纵壳体I、拨叉轴2、上盖3，现有的结构对于双中间轴单H操纵超速挡变速器来说，在某些场合要求锁高爬挡、高倒挡从而使其減少ー个挡使用，由于结构空间受限，目前国内外知名变速器生产公司所生产的双中间轴单H操纵超速挡变速器均无法解决此问题。
实用新型内容为了解决背景技术中双中间轴单H操纵超速挡变速器无法锁止高爬挡、高倒挡的技术问题，本实用新型提出了一种超速挡变速器主箱锁挡结构，锁挡机构集成在上盖和操纵壳体上，从而简化了相关结构，提高了可靠性。本实用新型的技术解决方案是超速挡变速器主箱锁挡结构，其特殊之处在于所述锁挡结构包括设置在变速器上盖内与拨叉轴适配用于锁止或脱离拨叉轴的锁挡组件，所述锁挡组件包括与拨叉轴适配的锁挡活塞和用于锁挡活塞运动的缸体，所述锁挡活塞与锁挡气管连接，所述锁挡气管设置在操纵壳体内。上述锁挡组件的缸体是在变速器上盖内开设的与上盖为一体的腔体或设置在变速器上盖内与上盖是分体结构的腔体。上述锁挡组件是气动锁挡组件或液压锁挡组件。上述拨叉轴上设置与锁挡活塞头部适配的凹槽。上述锁挡气管的气路与变速器副箱气缸连接。上述锁挡活塞与缸体之间设置弹簧，所述弹簧设置在缸体头部。上述锁挡气管与锁挡活塞连接处的操纵壳体内设置孔用卡环，所述孔用卡环与锁挡活塞适配。上述锁挡活塞与缸体之间设置密封圈，所述密封圈是0型密封圏。本发明是将双中间轴单H操纵变速器的操纵装置壳体、上盖、气路等零件进行结构改进，使锁挡机构集成在上盖和操纵壳体上，从而简化了相关结构，提高了可靠性。锁挡机构采用气路控制，气路与变速器副箱气缸相连，与整车气路一体。经过理论计算，一般的整车气压最小为0. 44MPa，能有效实现自锁。台架试验表明，这ー发明可以满足变速器锁挡使用要求。由于对相关零件进行了集成，并使用了气操纵，从一定程度上简化了变速器锁挡机构的结构，降低了变速器的故障率。另外采用此种结构同样可以有效简化采用其它操纵形式的(例如双H，直接操纵等)双中间轴变速器(含直接挡)锁止其它挡位(例如二三挡，四五挡等)的结构，从而节约成本，提高可靠性。
图I是本实用新型现有技术的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意具体实施方式
參见图2，本实用新型的超速挡变速器主箱锁挡结构，包括设置在变速器上盖内的缸体11、设置在缸体11内与拨叉轴9适配的锁挡活塞8以及与锁挡活塞8相连的锁挡气管5，缸体11和锁挡活塞共同组成用于锁止或脱离拨叉轴的锁挡组件。缸体11是在变速器上盖内开设的与上盖为一体的腔体或设置在变速器上盖内与上盖是分体结构的腔体；锁挡组件是气动锁挡组件或液压锁挡组件，即缸体11可以是气缸，也可以采用液压缸；在传统结 构的基础上增加了一根锁挡气管5，其气源跟传统结构中气源相同。锁挡气管5设置在操纵壳体4内；拨叉轴9上设置与锁挡活塞8头部适配的凹槽；锁挡气管5的气路与变速器副箱缸体连接；锁挡活塞8与缸体11之间设置弹簧10，弹簧10设置在缸体11头部；锁挡气管5与锁挡活塞8连接处的操纵壳体4内设置孔用卡环6，孔用卡环6与锁挡活塞8适配，锁挡活塞8与缸体11之间设置0型密封圈7 ;其中孔用卡环6和0型圈7均为汽车标准件，直接从汽车标准件手册中选取合适的型号即可。本实用新型的具体工作过程是当变速器处于低挡区(以9挡变速器为例，1、2、3、4、5挡为低挡区)吋，锁挡气管5里没有通气，此结构不起作用。当变速器处于高挡区(以9挡变速器为例，6、7、8、9挡为高挡区)吋，锁挡气管5里通气，气体推动锁挡活塞8克服弹簧10的弹簧カ沿缸体11壁向下运动，锁挡活塞8球头部分进入拨叉轴9 (高倒挡/高爬挡拨叉轴)上凹槽部分，从而锁止此拨叉轴9，使之无法左右运动，从而实现锁止高倒、爬挡的功能。当变速器由高挡区再次转到低挡区时，锁挡气管5排气，锁挡活塞8在弹簧カ的作用下沿缸体11的缸体壁向上回位，退出拨叉轴9凹部分，使之能左右运动，从而可以顺利实现挂低挡和倒挡的功能。
权利要求1.超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡结构包括设置在变速器上盖内与拨叉轴适配用于锁止或脱离拨叉轴的锁挡组件，所述锁挡组件包括与拨叉轴适配的锁挡活塞和用于锁挡活塞运动的缸体，所述锁挡活塞与锁挡气管连接，所述锁挡气管设置在操纵壳体内。
2.根据权利要求I所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡组件的缸体是在变速器上盖内开设的与上盖为一体的腔体或设置在变速器上盖内与上盖是分体结构的腔体。
3.根据权利要求2所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡组件是气动锁挡组件或液压锁挡组件。
4.根据权利要求3所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述拨叉轴上设置与锁挡活塞头部适配的凹槽。
5.根据权利要求4所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡气管的气路与变速器副箱气缸连接。
6.根据权利要求1-5任一所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡活塞与缸体之间设置弹簧，所述弹簧设置在缸体头部。
7.根据权利要求6所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡气管与锁挡活塞连接处的操纵壳体内设置孔用卡环，所述孔用卡环与锁挡活塞适配。
8.根据权利要求7所述的超速挡变速器主箱锁挡结构，其特征在于所述锁挡活塞与缸体之间设置密封圈，所述密封圈是O型密封圏。
专利摘要本实用新型提出了一种超速挡变速器主箱锁挡结构，包括设置在变速器上盖内与拨叉轴适配用于锁止或脱离拨叉轴的锁挡组件，锁挡组件包括与拨叉轴适配的锁挡活塞和用于锁挡活塞运动的缸体，锁挡活塞与锁挡气管连接，锁挡气管设置在操纵壳体内。本实用新型的超速挡变速器主箱锁挡结构，锁挡机构集成在上盖和操纵壳体上，从而简化了相关结构，提高了可靠性。
文档编号F16H63/34GK202402616SQ201120562808
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者刘义, 孙智金, 许先哲 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司