用于车辆的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及用于车辆的减震器。具有振幅选择性阻尼装置的减震器包括：填充有阻尼液的阻尼管，在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间形成的旁路，分离活塞，分离活塞包括活塞基体，在活塞基体上布置有至少一个缓冲体，活塞基体包括接触面，在该接触面上应用粘附力促进剂，其中缓冲体经应用的粘附力促进剂粘附到接触面上。本实用新型解决了现有技术的问题。本实用新型进一步开发一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器，使得阻尼装置可以经受住高机械应力。具体地，进一步改良分离活塞，使得其可以经受住阻尼装置的高机械应力。
【专利说明】用于车辆的减震器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及具有振幅选择性阻尼装置的减震器。
【背景技术】
[0002]例如，在DE10351353B4中已经知道具有振幅选择性阻尼装置的减震器。减震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞杆来回运动，并且使用活塞杆使减震活塞运动，由此阻尼管的内部被分为活塞杆侧的工作区以及远离活塞杆的工作区。减震活塞具有坚硬特性的弹簧片/碟型弹簧(spring disc)组，用于减震器的伸展阶段和压缩阶段，并且减震活塞形成减震器的主要工作活塞。
[0003]除了主要工作活塞之外，减震器具有振幅选择性阻尼装置，其也通过活塞杆运动，该阻尼装置形成流体上与减震活塞平行/并行的旁路，该旁路是在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间构造的。该旁路包括填充有阻尼液的补偿空间，其中该补偿空间流体地连接活塞杆侧的工作区，并且连接远离活塞杆的工作区。在补偿空间内接收分离活塞，使得其能够以往复方式运动，这样补偿空间被分为活塞杆侧的室以及远离活塞杆的室，其中在活塞杆侧的室流体地连通活塞杆侧的工作区，并且远离活塞杆的室流体地连通远离活塞杆的工作区。
[0004]旁路起作用以使得减震器的阻尼管内活塞杆的运动中具有较小震动幅度的较高频率震动不会导致激活减震活塞，并且阻尼液能够穿过活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的旁路来回流动。然而，如果震动幅度变得更大，那么被设置为基于补偿空间的通流(through-flow)而往复运动的分离活塞到达抵靠阻尼装置的接触表面，由此关闭旁路。如果分离活塞在伸展阶段/膨胀阶段或者到达压缩阶段已经到达抵靠其接触表面中的一个，并且旁路因此关闭，则流过旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液来回流经活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的减震活塞，相应地增加了减震效应。
[0005]分离活塞包括/特征为活塞基体，在其上布置有至少一个缓冲体，振幅选择性阻尼装置包括模块外壳，在其中形成补偿空间。补偿空间具有圆柱形形状，并且分离活塞可以滑过模块外壳的内侧，从而执行其撞击运动。
[0006]当分离活塞到达贴靠其接触表面中的一个时，分离活塞的冲击由缓冲体所衰减。因此，发现同样在缓冲体的各种几何结构的研究中，缓冲体和活塞基体之间的连接必须经受住高机械应力，并且在适当情况下其可能失效。在强烈震动引入到减震器的情况下，特别是当减震器用作车辆底盘的组件，从而将车辆车轮以减震方式接收在车辆框架上时，震动可以导致分离活塞的剧烈加速，使得分离活塞以大力撞击其接触表面，或者分别压在其接触表面上。因此，必须防止缓冲体被从以环状构造的活塞基体中挤出。同样地，较大的缓冲体或者较硬材料的缓冲体不一定导致缓冲体和活塞基体之间改进的连接。有利的是缓冲体整块地延伸出近似以环状构造的活塞基体，以便两个缓冲体不必布置在，例如活塞基体的两侧上。具体地，发 现活塞基体和缓冲体之间的形状匹配是有利的，然而当缓冲体以整块在分离活塞的两侧延续时，尽管形状匹配，但由于缓冲体的弹性，总是存在缓冲体从活塞基体中挤出的危险。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是进一步开发一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器，使得阻尼装置可以经受住高机械应力。具体地，进一步改良分离活塞，使得其可以经受住阻尼装置的高机械应力。
[0008]具有根据本实用新型实施例的振幅选择性阻尼装置的减震器连同显著的特征解决了该目的。在其他实施例指出了本实用新型进一步有利的开发。
[0009]本实用新型包括技术教义:活塞基体包括在其上应用粘附力促进剂的接触面，其中缓冲体经应用的粘附力促进剂粘附到接触面上。
[0010]通过应用粘附力促进剂，显著地提高了缓冲体和活塞基体之间的机械负载容量。因此，粘附力促进剂可以应用在活塞基体的接触面上，缓冲体经随后的连接方法被安装到其上，以便缓冲体经粘附力促进剂粘附到接触面上。例如，粘附力促进剂可以通过有机官能团硅烷形成。具体地，粘附力促进剂可以通过有机金属化合物(具体地是钛酸盐和/或锆酸盐)和/或各种聚合物(具体地是聚酯)形成。在接触面上，粘附力促进剂层的厚度优选地等于50 μ m至500 μ m。
[0011]缓冲体可以优选地被硫化到接触面上。因此，在硫化缓冲体之前，粘附力促进剂被应用到接触面上。
[0012]当活塞基体具有热固性塑料材料时，特别能够使用根据本实用新型的粘附力促进剂的应用，其具有特别的优点，其中缓冲体具有弹性体材料，具体地是天然橡胶或硅橡胶。铝材料的活塞基体是已知的，其中能够实现，使用热固性塑料材料制造活塞基体，通过应用粘附力促进剂，能够实现缓冲体和热固性活塞基体之间特别高的粘附力。
[0013]活塞基体可以形成，例如具有环状截面的环状物，其中环状截面在朝向环状物中心的方向上缩小，并且其中缓冲体径向地向外伸出环状物的内侧。环状截面在外侧通过圆柱形表面区域限定，在内侧通过倾斜构造的侧面(flank)限定，倾斜的侧面形成各自的接触面，并且在朝向环状物中心的方向上朝向彼此延伸，其中缓冲体的材料至少粘附到侧面上。粘附力促进剂可以被应用在形成缓冲体接触面的侧面上。具体地，侧面可以通过喷砂工艺(blasting process)处理,并且可以具有喷砂表面(blasted surface),其优选地形成在其上应用粘附力促进剂施加的表面。因此，缓冲体在活塞基体上的连接强度可以被进一步增加。具体地，喷砂工艺的优点具体在于与通过喷砂工艺被清洁和清理毛刺的热固性材料的活塞基体的连接，以便随后应用的粘附力促进剂可以对接触面具有甚至更好的作用/效果O
[0014]通过根据本实用新型在活塞基体上连接缓冲体，提供分离活塞，其能够承受高应力，并且其适于经受住引入减震器的强烈震动，其中强烈震动具有相应地分离活塞对其接触表面的高加速度值。通过倾斜构造的侧面，结合根据本实用新型在活塞基体和缓冲体之间的连接程序，产生缓冲体在活塞基体上的形状匹配布置(form-fitting arrangement),其能够承受高应力，由此另外可以有效地防止从活塞基体中挤出和分离缓冲体。活塞基体可以在环状物内具有通道，缓冲体延伸穿过该通道，其中在本实用新型的理解中，当活塞基体在最小的环状物直径内也具有材料结构，例如构造成板状并且具有以环状形式的增厚边缘，也存在环状的活塞基体。例如，活塞基体可以在环状物体的内部具有穿孔的格栅等等，其可以渗入缓冲体的材料。
[0015]环状截面在外侧通过圆柱形表面区域被限定，在内侧通过在朝向环状物中心的方向上朝向彼此延伸的倾斜构造的侧面被限定，以便缓冲体的材料可以紧靠侧面。因此，产生近似三角形或梯形环状截面，其具有外部圆柱形表面区域作为基部边缘，倾斜延伸的侧面在圆柱形表面区域上向内延伸，以便三角形或梯形区域被形成在表面区域和侧面之间。例如，缓冲体可以近似地具有也存在于活塞基体的表面区域上的直径。因此，缓冲体的材料覆盖朝向外部的环状截面的倾斜延伸的侧面，三角形或梯形的环状截面基本上被缓冲体的材料所包围。当根据本实用新型，粘附力促进剂被应用在活塞基体和缓冲体之间时，缓冲体和活塞基体之间的形状匹配连接可以机械地承受特别高的应力。具体地，优选地当通过热固性材料制造活塞基体时，用制备随后在其上施加粘附力促进剂的接触面的喷砂表面，产生特别高的负载容量。具体地，喷砂工艺能够用作清洁和给活塞基体清理毛刺，当通过热固性塑料材料构造活塞基体时，这是特别有利的。
[0016]一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器(1)，其包括:填充有阻尼液的阻尼管
(10)，其中活塞杆(11)可以来回运动，其中用所述活塞杆(11)使减震活塞(12)运动，通过减震活塞(12)所述阻尼管(10)的内部被分为所述活塞杆侧的工作区(13)以及远离所述活塞杆(11)的工作区(14);其进一步包括在所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)之间形成的旁路，其包括填充有阻尼液的补偿空间(15)，其中所述补偿空间(15)流体地连接所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)，以便所述旁路被布置成在液压方向平行于所述减震活塞(12)，其进一步包括分离活塞(16)，其被接收以便其可以以往复形式在所述补偿空间(15)内运动，并且其将所述补偿空间(15 )分为所述活塞杆(11)侧的室(15a)以及远离所述活塞杆(11)的室(15b)，并且其中所述分离活塞(16)包括活塞基体(17)，在活塞基体(17)上布置有至少一个缓冲体(18)，其特征在于，所述活塞基体(17)包括接触面(19)，在该接触面(19)上应用粘附力促进剂(20)，其中所述缓冲体(18)经应用的粘附力促进剂(20)粘附到所述接触面(19)上。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]结合附图连同本实用新型的优选实施例的描述，下面进一步详细呈现了改进本实用新型的进一步措施。被示为:
[0018]图1是减震器的振幅选择性阻尼装置在截面图，
[0019]图2是具有活塞基体并且具有缓冲体的分离活塞的图，以及
[0020]图3是分别图示说明活塞基体和缓冲体的分离活塞的图。
[0021]参考数字列表
[0022]I减震器
[0023]10阻尼管
[0024]11活塞杆
[0025]12减震活塞
[0026]13活塞杆侧的工作区[0027]14远离活塞杆的工作区
[0028]15补偿空间
[0029]15a活塞杆侧的室
[0030]15b远离活塞杆的室
[0031]16分离活塞
[0032]17活塞基体
[0033]18缓冲体
[0034]19接触面
[0035]20粘附力促进剂
[0036]21表面区域
[0037]22 侧面
[0038]23 侧面
[0039]24喷砂表面
[0040]25模块外壳
[0041]26螺旋连接
[0042]27外壳连接部分
[0043]28螺纹连接
[0044]29阀门单元
[0045]30安装销
[0046]31连接法兰
[0047]32流入孔
[0048]33撞击轴/撞击轴线
[0049]34流体导管
[0050]35接触表面
[0051]36接触表面
【具体实施方式】
[0052]图1示出穿过减震器I的阻尼管10的振幅选择性阻尼装置的截面图，减震器I可以用作，例如车辆底盘的组件，用于在车辆框架上减震安装车辆车轮。减震器I可以以示例方式实施为单管减震器，并且也能够以相同的方式构造为双管减震器，并且在本实用新型的保护范围内具有相同的特征。
[0053]该阻尼装置位于活塞杆11和减震活塞12之间的布置上，其中减震活塞12将阻尼管10的工作区分为活塞杆侧的工作区13以及远离活塞杆11的工作区14，阻尼管10填充有阻尼液。以未进一步详细示出的方式，减震活塞12包括具有坚硬特性的弹簧垫圈/弹簧片组，当减震活塞12通过活塞杆11在阻尼管10中来回运动时，通过弹簧垫圈阻尼液可以流动穿过减震活塞12。
[0054]作为基本的结构组件，阻尼装置包括模块外壳25，其经螺旋连接26与活塞杆11连接。邻接模块外壳25的是外壳连接部分27，其拧紧到模块外壳25的开口侧，该开口侧与活塞杆11相反放置。模块外壳25被近似以钟状形式实施，并且具有圆柱形补偿空间15，在其中引导分离活塞16，使得其能够以往复方式运动。通过分离活塞16，补偿空间15被分为活塞杆侧的室15a和远离活塞杆11的室15b。
[0055]外壳连接部分27通过螺纹连接28拧紧到模块外壳25中，并且在阻尼装置中，阀门单元29被接收在外壳连接部分27和模块外壳25之间的拉紧组件中。阀门单元29形成具有阀门弹簧垫圈的压力限制阀门，其与布置在减震活塞12上的阀门弹簧垫圈相比，具有更柔软特性。本实用新型中，减震活塞12被接收在外壳连接部分27的安装销30上，另外，外壳连接部分27具有连接法兰31，使用连接法兰31，外壳连接部分27经螺纹连接被连接到模块外壳25上，其中安装销30延伸出连接法兰31。
[0056]在伸展阶段中，在阻尼管10中，在图中的平面上向上引导活塞杆11，来自于活塞杆侧的工作区13的阻尼液流入活塞杆侧的补偿空间15的室15a中。为此，若干流入孔32被设置在/引入到模块外壳25中，其均匀分布在模块外壳25的外围上，在模块外壳25的外表面区域和圆柱形内表面区域之间延伸。因此，阻尼液可以在活塞杆侧的工作区13和活塞杆侧的室15a之间来回流动，由此分离活塞16可以延其撞击轴33运动，撞击轴33以同样方式对应于减震器I的撞击轴33。
[0057]在压缩阶段中，其中在阻尼管10中，在图中的平面上向下按压活塞杆11，在阻尼效应下，阻尼液经被引入到外壳连接部分27的安装销30中的流体导管34，穿过阀门单元29流入远离活塞杆11的补偿空间15的室15b中。因此，远离活塞杆的室15b再次填充有阻尼液，由此分离活塞16向上运动，同时活塞杆侧的室15a尺寸再次被减小，并且阻尼液穿过流入孔32再次溢流入活塞杆侧的工作区13中。
[0058]分离活塞16具有活塞基体17，经活塞基体17，分离活塞16在模块外壳25中的圆柱形补偿空间15中沿着撞击轴33被可运动地引导。缓冲体18被布置在活塞基体17上，通过其分离活塞16可以贴靠接触表面35和36。通过阻尼液在补偿空间15的室15a或15b中的压力，可以使得分离活塞16邻靠接触表面35或36。当减震器I经受引入到活塞杆11中更强烈的震动时，例如减震器I用作将车辆车轮弹簧减震地安装在车辆框架上，那么可以在室15a和15b中突然产生高压差，由此分离活塞16被极大地加速，并且其用大力撞击接触表面35或36。在本实用新型中为了避免缓冲体18从活塞基体17中挤出，连同图2和3进一步详细地解释根据本实用新型的分离活塞16的实施例。
[0059]图2示出具有活塞基体17和缓冲体18的分离活塞16的截面图。活塞基体17包括表面区域21，在其上引导分离活塞16，使得其可以以往复方式在补偿空间15中运动。活塞基体17具有环状的基本结构，并且环状体的轮廓在内侧通过侧面22和23被限定，侧面22和23形成用于缓冲体18的各接触面19，并且其在朝向环状物中心的方向上朝向彼此延伸，其中缓冲体18的材料粘附到侧面22和23上。通过活塞基体17的环状截面的特别构造，在活塞基体17上产生缓冲体18的形状匹配布置。
[0060]图3示出与缓冲体18分离的环状体17，以便以暴露的方式示出活塞基体17的接触面19。在图中平面的左侧，首先示出具有喷砂表面24的接触面19，并且在图中平面的右侦牝粘附力促进剂20被应用到喷砂表面24上。在随后应用粘附力促进剂2时，缓冲体18通过硫化工艺被固定到活塞基体17上。
[0061]通过根据本实用新型的具有热固性材料的活塞基体17的分离活塞16的实施例，其具有接触面19，该接触面19具有喷砂表面24，和应用粘附力促进剂20到活塞基体17的喷砂表面24上，缓冲体18可以被固定到活塞基体17上，以便活塞基体17和缓冲体18之间的连接能够机械地承受高应力。在活塞基体17和缓冲体18之间用形状匹配的几何结构连接，可以有效地防止缓冲体18从环形的活塞基体17中挤出。
[0062]可以在鼓状物中产生喷砂表面24，用于清洁并且给活塞基体17清理毛刺。因此，缓冲体17的接触面19给出通过喷砂工艺产生的典型表面结构。另外，例如可以通过活塞基体17和缓冲体18之间可检测的有机官能团娃烧,识别粘附力促进剂20 ;另外，可以通过有机金属化合物(具体为钛酸盐或锆酸盐)或各种聚合物(具体为聚酯)，形成粘附力促进剂。
[0063]本实用新型不将其实施例限制于上面指示的优选实施例。相反，可以想到若干变体，在基本上不同性质的实施例中，这些变体也使用提出的解决方法。来自于权利要求、说明书或者附图中的所有特征和/或优点，包括结构细节或者空间布置对实用新型自身和大多数变化的组合中是必不可少的。
【权利要求】
1.一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器(I)，其包括: 填充有阻尼液的阻尼管(10)，其中活塞杆(11)可以来回运动，其中用所述活塞杆(11)使减震活塞(12)运动，通过减震活塞(12)所述阻尼管(10)的内部被分为所述活塞杆侧的工作区(13)以及远离所述活塞杆(11)的工作区(14)，其进一步包括 在所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)之间形成的旁路，其包括填充有阻尼液的补偿空间(15)，其中所述补偿空间(15)流体地连接所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)，以便所述旁路被布置成在液压方向平行于所述减震活塞(12)，其进一步包括 分离活塞(16)，其被接收以便其可以以往复形式在所述补偿空间(15)内运动，并且其将所述补偿空间(15)分为所述活塞杆(11)侧的室(15a)以及远离所述活塞杆(11)的室(15b)， 并且其中所述分离活塞(16)包括活塞基体(17)，在活塞基体(17)上布置有至少一个缓冲体(18)， 其特征在于，所述活塞基体(17)包括接触面(19)，在该接触面(19)上应用粘附力促进齐IJ(20)，其中所述缓冲体(18)经应用的粘附力促进剂(20)粘附到所述接触面(19)上。
2.根据权利要求1所述的减震器(1)，其特征在于，所述粘附力促进剂(20)由有机官能团硅烷形成。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的减震器(I)，其特征在于，在所述接触面(19)上的所述粘附力促进剂(20)具有50 μ m至500 μ m的厚度。
4.根据权利要求3所述的减震器(I)，其特征在于，所述缓冲体(18)被硫化到所述接触面(19)上。
5.根据权利要求3所述的减震器(1)，其特征在于，所述活塞基体(17)包括热固性塑料材料，和/或所述缓冲体(18)包括弹性体材料。
6.根据权利要求5所述的减震器(I)，其特征在于，所述弹性体材料为天然橡胶或硅橡胶。
7.根据权利要求3所述的减震器(1)，其特征在于，所述活塞基体(17)形成具有环状截面的环状物，其中所述环状截面在朝向所述环状物中心的方向上缩小，并且所述缓冲体(18)径向地向外伸出所述环状物的内侧。
8.根据权利要求7所述的减震器(I)，其特征在于，所述环状截面在外侧通过圆柱形表面区域(21)限定并且在内侧通过倾斜构造的侧面(22、23)限定，所述倾斜构造的侧面(22、23)分别形成所述接触面(19)，并且在朝向所述环状物中心的方向上朝向彼此延伸，其中所述缓冲体(18)的材料至少粘附到所述侧面(22、23)上。
9.根据权利要求8所述的减震器(I)，其特征在于，所述粘附力促进剂(20)被应用到所述侧面(22、23)上，其中所述活塞基体(17)通过喷砂工艺被处理，并且具有喷砂表面(24)。
10.根据权利要求9所述的减震器(1)，其特征在于，所述侧面(22、23)通过喷砂工艺被处理。
11.根据权利要求9-10中的任一项所述的减震器(1)，其特征在于，所述喷砂表面(24)在所述粘附力促进剂(20)的下面。
【文档编号】F16F9/32GK203614650SQ201320293082
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年5月27日 优先权日:2013年5月27日
【发明者】A·麦, O·格茨 申请人:蒂森克虏伯比尔施泰因有限公司