用于车辆的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器。具有振幅选择性阻尼装置的减震器包括：填充有阻尼液的阻尼管，在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间形成的旁路，分离活塞，外壳连接部分，外壳连接部分包括安装销，减震活塞被接收在安装销上并且用活塞螺母紧固，活塞螺母包括挤压表面，其由围绕中心轴的圆周边界限定，其中边界具有在挤压表面的圆周上的一致半径。本实用新型解决了现有技术的问题。本实用新型目的是将具有减小弹簧特性影响的减震活塞接收在阻尼装置的外壳连接部分的安装销上。
【专利说明】用于车辆的减震器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及具有振幅选择性阻尼装置的减震器。
【背景技术】
[0002]例如，在DE10351353B4中已经知道具有振幅选择性阻尼装置的减震器。减震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞杆来回运动，并且使用活塞杆使减震活塞运动，由此阻尼管的内部被分为活塞杆侧的工作区以及远离活塞杆的工作区。减震活塞具有坚硬特性的弹簧片/碟型弹簧（spring disc)组，用于减震器的伸展阶段和压缩阶段，并且减震活塞形成减震器的主要工作活塞。
[0003]除了主要工作活塞之外，减震器具有振幅选择性阻尼装置，其也通过活塞杆运动，该阻尼装置形成流体上与减震活塞平行/并行的旁路，该旁路是在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间构造的。该旁路包括填充有阻尼液的补偿空间，其中该补偿空间流体地连接活塞杆侧的工作区，并且连接远离活塞杆的工作区。在补偿空间内接收分离活塞，使得其能够以往复方式运动，这样补偿空间被分为活塞杆侧的室以及远离活塞杆的室，其中在活塞杆侧的室流体地连通活塞杆侧的工作区，并且远离活塞杆的室流体地连通远离活塞杆的工作区。
[0004]旁路起作用以使得减震器的阻尼管内活塞杆的运动中具有较小震动幅度的较高频率震动不会导致激活减震活塞，并且阻尼液能够穿过活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的旁路来回流动。然而，如果震动幅度变得更大，那么被设置为基于补偿空间的通流（through-flow)而往复运动的分离活塞到达抵靠阻尼装置的接触表面，由此关闭旁路。如果分离活塞在伸展阶段或者到达压缩阶段已经到达抵靠其接触表面中的一个，并且旁路因此关闭，则流过旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液来回流经活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的减震活塞，相应地增加了减震效应。
[0005]阻尼装置特征为/包括（f`eature)模块外壳，在其中形成补偿空间，模块外壳布置在活塞杆的末端侧上。模块外壳被构造为圆柱体管状物，并且在与活塞杆相对的侧上具有开口，外壳连接部分邻接该开口。外壳连接部分包括安装销，减震活塞被接收在其上，并且通过活塞螺母紧固。通过贴靠安装销19上接触表面的活塞螺母，固定具有阀门支撑体、弹簧垫圈组以及另外的支承垫圈的减震活塞。
[0006]减震活塞的阀门特性通过布置在减震活塞上的弹簧垫圈的弹回行为明确确定。弹簧垫圈经常以彼此堆叠的包组（packet set)布置，布置在减震活塞的阀门支撑体上，阀门支撑体形成减震活塞的基体。除了弹簧垫圈之外，可以提供支承垫圈，其也以居中方式被接收在外壳连接部分的安装销上，并且以共享的组布置，用活塞螺母固定在其上。因此，个别的支承垫圈可以被构造成所谓的闸，其可以限制弹簧垫圈的回弹位移。
[0007]在弹簧垫圈和/或支承垫圈通过活塞螺母固定在阀门支撑体上时，已经发现固定系统中的尺寸偏差，其形成在减震活塞的周围，并且可以影响减震活塞，已经可以影响弹簧垫圈的弹回行为。特别是当使用标准的活塞螺母时，周围区域通过活塞螺母可以引起较强的表面压力，由此弹簧垫圈的弹回行为已经可以被影响，例如围绕减震活塞的中心轴非对称地发生弹回行为。结果，可以导致减震活塞上阀门单元不需要的减震行为，其总是要被避免的。因此，在前景中，结果通过通常被实施为DIN螺母的固定活塞螺母减小特性影响。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的是通过将减震活塞固定在其安装支撑物上，减小特性影响。具体地，目的是将具有减小弹簧特性影响的减震活塞接收在阻尼装置的外壳连接部分的安装销上。
[0009]具有根据本实用新型实施例的振幅选择性阻尼装置的减震器连同显著的特征解决了该目的。在其他实施例指出了本实用新型进一步有利的开发。
[0010]一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器(1)，其包括:填充有阻尼液的阻尼管
[10]，其中活塞杆(11)可以来回运动，其中用所述活塞杆(11)使减震活塞(12)运动，通过减震活塞(12)所述阻尼管(10)的内部被分为所述活塞杆侧的工作区(13)以及远离所述活塞杆(11)的工作区(14)，其进一步包括在所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)之间形成的旁路，其包括填充有阻尼液的补偿空间(15)，其中所述补偿空间(15)被形成在模块外壳(16)中并且流体地连接所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)，以便所述旁路被布置成在液压方向平行于所述减震活塞(12)，其进一步包括分离活塞(17)，其被接收以便其可以以往复形式在所述补偿空间(15)内运动，并且其将所述补偿空间(15)分为所述活塞杆(11)侧的室(15a)以及远离所述活塞杆(11)的室(15b)，其进一步包括外壳连接部分(18)，其布置在远离所述活塞杆(11)的所述模块外壳(16)的侧上，并且其中所述外壳连接部分(18)包括安装销(19)，所述减震活塞(12)被接收在其上，并且用活塞螺母(20)紧固，其特征在于，所述活塞螺母(20)包括挤压表面(21)，其由围绕中心轴(30)的圆周边界(27)限定，其中所述边界(27)具有在所述挤压表面(21)的圆周上的一致半径。
[0011]本实用新型包括技术教义:活塞螺母具有挤压表面，其通过围绕着中心轴的圆周边界限定，其中该边界具有在挤压表面圆周上的一致半径(consistent radius)。因此,中心轴可以形成安装销的中心轴，活塞螺母紧固在其上，并且该轴也同时形成整个减震器的中心轴。通过活塞螺母上限定的挤压表面并且通过一致半径，通过一致半径挤压表面以定义方式限定在外侧上，另外优选地也限定在内侧上，确保挤压表面的外或内边缘可以分别与弹簧垫圈或围绕着中心轴的支承垫圈具有统一的相互作用，挤压表面的外或内边缘可以分别用作贴靠支承垫圈或弹簧垫圈的支撑边缘。
[0012]本实用新型有利地使用通过形变方法制造活塞螺母的可能性，以便产生高平面化/高平面度，具体地，其比例如DIN螺母具有更好的平面化值。活塞螺母可以通过冲击挤压方法被制造，并且挤压表面可以根据合理的实施例，例如通过机加工方法或者例如通过校准挤压，被再加工。
[0013]通过活塞螺母的挤压表面的高平面度，其在外围上具有一致的限定半径，实现活塞螺母和布置在活塞螺母下面的弹簧垫圈或者优选地支承垫圈之间的表面压力关于安装销的中心轴是近似均匀分布的。因此，最小化通过减震活塞形成的阀门单元的特性影响。
[0014]根据有利的实施例，通过一侧压在活塞螺母上的肩部形成挤压表面。具体地，肩部可以仅存在于活塞螺母的一侧上，其在朝向减震活塞的方向上的装配点上，并且能够接触弹簧垫圈，或者优选地接触阀门单元的支承垫圈，阀门单元是通过减震活塞形成的。
[0015]圆周边界可以通过在活塞螺母的外部轮廓上圆周地形成的肩部限定，以便挤压表面在根据中心轴的方向上伸出外部轮廓。具体地，肩部可以被构造成使得边界形成圆周边缘，其中形成突出平台（plateau)的挤压表面朝向近似垂直于外部轮廓的外部凹变(dropping)延续,例如使用圆周斜面,或者用形成半径的斜槽（chamfer)。
[0016]外壳连接部分可以具有连接法兰，安装销邻接到其上，其中外壳连接部分可以经连接法兰安装到模块外壳中，其中连接法兰可以具有机加工的接触表面，安装销从其延伸。通过机再加工接触表面，实现优点在于，连接法兰和减震活塞之间的表面压力，具体地弹簧垫圈，或者优选地邻接接触表面的支承垫圈的表面压力均匀地围绕着安装销的中心轴分布。仅仅通过组合增加平面度的活塞螺母和增加平面度的接触表面，最小地对通过减震活塞形成的阀门单元的特性影响，接触表面可以被构造在外壳连接部分的连接法兰上。
[0017]减震活塞可以具有至少一个弹簧垫圈，以及特别地至少一个支承垫圈，其以居中方式被接收在安装销上，其中弹簧垫圈，特别地支承垫圈紧贴靠活塞螺母的挤压表面。具体的优点是，安装销可以具有圆柱体表面区域，其中减震活塞以居中方式接收在圆柱体表面区域上。具体地，阀门支撑体、弹簧垫圈，以及优选地还有支承垫圈可以相对于彼此中心接收安装销上，并且以作为包组的布置固定彼此。
[0018]活塞螺母的挤压表面，特别地还有外壳连接部分的连接法兰上的接触表面被构造成是平坦的，或者，例如也可以使得其是凹陷的。通过表面的凹陷构造，可以分别制造挤压表面的表面形式或下文中指定为表面的接触表面，其能够使弹簧垫圈锥形或伞形地在减震活塞上预加应力。通过表面的凹陷构造，产生边界区域，其伸出表面的中心区域，以便弹簧垫圈主要地固定在表面的外部区域上。
[0019]最后，活塞螺母具有细螺纹，其通过细螺纹拧紧到安装销上。因此，同样达到精确性的改善，通过其活塞螺母的挤压表面作用在减震活塞上。细螺纹可以具有，例如MlOX I或M12X1. 25的尺寸。
[0020]进一步有利地，活塞螺母可以用微胶囊粘合剂紧固在外壳连接部分的安装销上。当将活塞螺母拧紧到安装销上的细螺纹中时，通过压力和剪切应力破坏微胶囊。这样一来，包含在胶囊内的粘合剂和硬化剂被释放并且混合，以便发生化学反应，具体地发生聚合反应，粘合剂可以固化，并且可以建立对活塞螺母自我松动所需要的紧固作用。因此，组装后不久就开始微胶囊粘合剂的硬化。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]结合附图连同本实用新型的优选实施例的描述，下面进一步详细呈现了改进本实用新型的进一步措施。被示为：
[0022]图I是减震器的振幅选择性阻尼装置的截面图，以及
[0023]图2是根据本实用新型实施的活塞螺母的透视图。
[0024]参考数字列表
[0025]I减震器
[0026]10阻尼管[0027]11活塞杆
[0028]12减震活塞
[0029]13活塞杆侧的工作区
[0030]14远离活塞杆的工作区
[0031]15补偿空间
[0032]15a活塞杆侧的室
[0033]15b远离活塞杆的室
[0034]16模块外壳
[0035]17分离活塞
[0036]18外壳连接部分
[0037]19安装销
[0038]20活塞螺母
[0039]21挤压表面
[0040]22连接法兰
[0041]23接触表面
[0042]24圆柱形表面区域
[0043]25弹簧垫圈
[0044]26支承垫圈
[0045]27圆周边界
[0046]28细螺纹
[0047]29阀门支撑体
[0048]30中心轴
[0049]31螺旋连接
[0050]32阀门单元
[0051]33流入孔
[0052]34流体导管
【具体实施方式】
[0053]图1示出穿过减震器I的阻尼管10的振幅选择性阻尼装置的截面图，减震器I用作，例如车辆底盘的组件，用于在车辆框架上减震安装车辆车轮。减震器I可以以示例方式构造为单管减震器，并且也能够以相同的方式构造为双管减震器，并且在本实用新型的保护范围内具有相同的特征。
[0054]该阻尼装置位于活塞杆11和减震活塞12之间的布置上，其中减震活塞12将阻尼管10的工作区分为活塞杆侧的工作区13以及远离活塞杆11的工作区14，阻尼管10填充有阻尼液。减震活塞12用作工作阀门活塞，并且具有阀门支撑体29，在其上布置有弹簧垫圈25和支承垫圈26，当减震活塞12通过活塞杆11在阻尼管中来回运动时，其可以用作减震活塞12的伸展阶段阀门和压缩阶段阀门。
[0055]作为基本的结构组件，阻尼装置包括模块外壳16，其经螺旋连接31与活塞杆11连接。邻接模块外壳16的是外壳连接部分18，其拧紧到模块外壳16的开口侧，该开口侧与活塞杆11相反放置。模块外壳16被近似以钟状形式实施，并且具有圆柱形补偿空间15，在其中引导分离活塞17，使得其能够在减震器I的中心轴30上以往复方式运动。通过分离活塞17，补偿空间15被分为活塞杆侧的室15a和远离活塞杆11的室15b。
[0056]外壳连接部分18通过螺纹布置在模块外壳16上，并且在阻尼装置中，阀门单元32被接收在外壳连接部分18和模块外壳16之间的拉紧组件中。阀门单元32形成具有阀门弹簧垫圈的压力限制阀门，其与布置在减震活塞12上的弹簧垫圈25相比，具有更柔软特性。因此，减震活塞12被接收在外壳连接部分18的安装销19上，另外，外壳连接部分18具有连接法兰22，外壳连接部分18用连接法兰22经螺纹连接，连接到模块外壳16中。
[0057]在伸展阶段中，在阻尼管10中，在图中的平面上向上引导活塞杆11，来自于活塞杆侧的工作区13的阻尼液流入活塞杆侧的补偿空间15的室15a中。为此，若干流入孔33被设置在/引入到模块外壳16中，其均匀分布在模块外壳16的外围上，在模块外壳16的外表面区域和圆柱形内表面区域之间延伸。因此，阻尼液可以在活塞杆侧的工作区13和活塞杆侧的室15a之间来回流动，由此分离活塞17可以延其撞击轴运动，撞击轴对应于减震器I的撞击轴30。
[0058]在压缩阶段中，其中在阻尼管10中，在图中的平面上向下按压活塞杆11，在阻尼效应下，阻尼液经被引入到外壳连接部分18的安装销19中的流体导管34，穿过阀门单元32流入远离活塞杆11的室15b中。因此，远离活塞杆的室15b再次填充有阻尼液，由此分离活塞17向上运动，同时活塞杆侧的室15a尺寸再次被减小，并且阻尼液穿过流入孔33再次溢流入活塞杆侧的工作区13中。
[0059]具有其阀门支撑体29、弹簧垫圈25和支承垫圈26的减震活塞12通过活塞螺母20固定在外壳连接部分18的安装销19上，支承垫圈26以示例方式部分显示为用于限定弹簧垫圈25的偏差路径的闸。为此，活塞螺母20紧固在存在于安装销19末端的外部螺纹上，具体地构造成细螺纹28，以便具有弹簧垫圈25和支承垫圈26的阀门支撑体29通过活塞螺母20以如同实心块（solid block)的包组布置固定在安装销19上。
[0060]在图2中详细示出的活塞螺母20包括平坦的挤压表面21，其具有限定的半径，该挤压别面具有高平面化/平面度。在外侧，通过圆周边界27形成挤压表面21的边缘，并且活塞螺母20用挤压表面21压在外部支承垫圈26上，支承垫圈26被示出在活塞螺母20的下侧。结合实施为细螺纹28的内部螺纹，通过挤压表面21的高平面化，活塞螺母20可以将围绕着中心轴30均匀分布的表面压力引入到支承垫圈26和弹簧垫圈25中，从而引入到减震活塞12中。因此，可以减小固定活塞螺母20的特性影响，以便可以以改进的方式设置减震活塞12的坚硬特性。
[0061]以相同的方式，外壳连接部分18包括在连接法兰22上的接触表面23，该接触表面23也构造成平坦的，并且中心轴30形成活塞螺母20上的挤压表面21和连接法兰22上的接触表面23的表面法线，以便具体地以平面平行的方式，使活塞螺母21的挤压表面21与连接法兰22上的接触表面23隔开地对齐。
[0062]示出的减震器I被实施为具有振幅选择性阻尼装置，其中减震活塞12通过根据本实用新型的活塞螺母20被接收在阻尼装置的外壳连接部分18的安装销19上。以相同的方式，使用同样根据本实用新型实施的活塞螺母20，减震活塞12也可以被直接接收在活塞杆11的末端上，并且减震器可以实施为没有振幅选择性阻尼装置。[0063]本实用新型不将其实施例限制于上面指示的优选实施例。相反，可以想到若干变体，在基本上不同性质的实施例中，这些变体也使用提出的解决方法。来自于权利要求、说明书或者附图中的所有特征和/或优点，包括结构细节或者空间布置对实用新型自身和大多数变化的组合中是必不可少的。
【权利要求】
1.一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器(I)，其包括: 填充有阻尼液的阻尼管(10)，其中活塞杆(11)可以来回运动，其中用所述活塞杆(11)使减震活塞(12)运动，通过减震活塞(12)所述阻尼管(10)的内部被分为所述活塞杆侧的工作区(13)以及远离所述活塞杆(11)的工作区(14)，其进一步包括 在所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)之间形成的旁路，其包括填充有阻尼液的补偿空间(15)，其中所述补偿空间(15)被形成在模块外壳(16)中并且流体地连接所述活塞杆侧的所述工作区(13)和远离所述活塞杆(11)的所述工作区(14)，以便所述旁路被布置成在液压方向平行于所述减震活塞(12)，其进一步包括 分离活塞(17)，其被接收以便其可以以往复形式在所述补偿空间(15)内运动，并且其将所述补偿空间(15)分为所述活塞杆(11)侧的室(15a)以及远离所述活塞杆(11)的室(15b)，其进一步包括 外壳连接部分(18)，其布置在远离所述活塞杆(11)的所述模块外壳(16)的侧上，并且其中 所述外壳连接部分(18)包括安装销(19)，所述减震活塞(12)被接收在其上，并且用活塞螺母(20)紧固， 其特征在于，所述活塞螺母(20)包括挤压表面(21)，其由围绕中心轴(30)的圆周边界(27 )限定，其中所述边界(27 )具有在所述挤压表面(21)的圆周上的一致半径。
2.根据权利要求1所述的减震器(I)，其特征在于，所述挤压表面(21)通过挤压在所述活塞螺母(20) —侧上的肩部被形成。
3.根据权利要求1或2所述的减震器(1)，其特征在于，所述边界(27)通过在所述活塞螺母(20)的外部轮廓上的圆周肩部被形成，以便所述挤压表面(21)在根据所述中心轴(30)的方向上伸出所述外部轮廓。
4.根据权利要求1或2所述的减震器(I)，其特征在于，所述挤压表面(21)和/或接触表面(23)被构造成是平坦的或凹陷的。
5.根据权利要求1或2所述的减震器(I)，其特征在于，所述活塞螺母(20)具有细螺纹(28)，通过所述细螺纹(28)，所述活塞螺母拧紧到所述安装销(19)上，所述细螺纹(28)具体地规定为MlO X I螺纹或M12 X 1.25螺纹。
6.根据权利要求1或2所述的减震器(I)，其特征在于，所述活塞螺母(20)通过微胶囊粘合剂被紧固在所述外壳连接部分(18)的所述安装销(19)上。
7.根据权利要求1或2所述的减震器(I)，其特征在于，所述减震活塞(12)包括至少一个弹簧垫圈(25)以及特别地至少一个支承垫圈(26)，其以居中方式被接收在所述安装销(19)上，其中所述弹簧垫圈(25)以及特别地所述支承垫圈(26)紧贴靠所述活塞螺母(20)的所述挤压表面(21)。
【文档编号】F16F9/512GK203500364SQ201320293009
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年5月27日 优先权日:2013年5月27日
【发明者】A·麦, O·格茨 申请人:蒂森克虏伯比尔施泰因有限公司