传动装置壳体的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的座椅调节装置的传动装置壳体，所述传动装置壳体具有壳体构件，所述壳体构件包括：板状的基体和连接区域，所述壳体构件经由所述连接区域与另一个壳体部分连接，以便形成传动装置壳体，在所述传动装置壳体中容纳有所述座椅调节装置的传动元件。在此所述壳体构件由至少两种塑料材料一件式地成形，所述塑料材料关于其强度而不同，所述基体的承受传动力的部分由具有较高强度的第一塑料材料形成，并且其中在所述壳体构件上设置有至少一个止挡区域，所述止挡区域由较低强度的第二塑料材料构成，并且如果所述传动装置壳体常规地集成到座椅调节装置中，那么所述壳体构件经由所述止挡区域与相邻的、另一个组件接触。
【专利说明】传动装置壳体
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的调节装置的传动装置壳体、特别是用于机动车辆座椅的座椅调节装置的传动装置壳体。
【背景技术】
[0002]这种传动装置壳体包括具有板状的基体以及具有(突出于基体的)连接区域的壳体构件，壳体构件经由所述连接区域与另外的壳体部分连接，以便形成传动装置壳体，在常规的使用中座椅调节装置的传动元件容纳在所述传动装置壳体中。此外壳体构件具有至少一个支承部位，传动元件中的一个支承在所述支承部位上，使得在操作座椅调节装置时出现的传动力(或者就此伴随着的反应力)至少部分地经由支承部位导入到壳体构件中。
[0003]由所提到的这类壳体构件构成的传动装置壳体从DE 198 61 100中已知。该传动装置壳体用于容纳和支承(以电动的方式驱动的)驱动蜗杆以及设置在下游的蜗轮，所述蜗轮例如能够设计为具有蜗轮齿部的轴螺母，所述轴螺母借助于其内螺纹与丝杠共同作用，或者所述蜗轮能够直接经由其蜗轮齿部与齿条共同作用，以便产生对于调节座椅组合件的位置所需要的调节运动。具有支承在其中的传动元件的传动装置壳体又容纳在横截面为U形的保持件中，所述保持件本身固定在相关联的机动车辆座椅上。为了防止在操作座椅调节装置时、即在操纵传动元件时所产生的振动经由传动装置壳体和保持件导入到座椅支架中，这可能会导致噪音形成，需要附加的脱耦元件、例如罩形式的脱耦元件，所述脱耦元件例如设置在传动装置壳体和保持件之间和/或设置在保持件和另外的座椅部件之间，以便抑制振动的传输。额外的的空间需求和安装耗费与此相关。
【发明内容】
[0004]本发明基于如下问题:进一步改进一开始所提到种类的传动装置壳体的壳体构件，使得简化与周围环境的脱耦。
[0005]该问题根据本发明通过一种用于机动车辆的座椅调节装置的传动装置壳体来实现，所述传动装置壳体具有壳体构件，所述壳体构件包括:板状的基体和连接区域，所述壳体构件经由所述连接区域与另外的壳体部分连接，以便形成传动装置壳体，在所述传动装置壳体中容纳有所述座椅调节装置的传动元件，所述壳体构件由至少两种塑料材料一件式地成形，这些塑料材料的强度不同，其中所述基体的承受传动力的部分由具有较高强度的第一塑料材料形成，并且其中在所述壳体构件上设置有至少一个止挡区域，所述止挡区域由较低强度的第二塑料材料构成，并且如果所述传动装置壳体常规地集成到座椅调节装置中，那么所述壳体构件经由所述止挡区域与相邻的、另外的组件接触。
[0006]对此传动装置壳体的一个壳体构件至少一件式地由至少两种塑料材料成形，所述塑料材料的强度不同。具有较高强度的第一塑料材料在此至少形成基体的一部分并且有利地特别是形成壳体构件的(一个或多个)支承部位，使得在(经由(一个或多个)支承部位)操作座椅调节装置时能够通过较高强度的材料区域承受导入到壳体构件中的传动力。此外至少一个止挡区域一件式地模制在壳体上，所述止挡区域由较软的(软弹性的)第二塑料材料构成，并且壳体构件经由所述止挡区域在常规的使用中与相邻地设置的(机动车辆座椅的)另外组件接触。第二塑料材料在此选择为是足够软的，以便产生壳体构件和与此经由止挡区域形成接触的另外的组件之间的脱耦，其中所述止挡区域由这种第二塑料材料构成，使得在壳体构件上产生的振动不传输到另外的组件上。此外(对于无间隙的构造而言)就此能够补偿与相邻的组件的公差。
[0007]根据本发明的解决方案具有如下优点:由根据本发明成形的壳体构件组成的传动装置壳体能够以非常简单的方式(不需要附加的脱耦部件并且不需要附加的安装耗费)与相邻的组件脱耦，从而抑制(在操纵安装在传动装置壳体处的传动元件时所产生的)振动传递相邻的组件上。对此在制造相应的壳体构件时所设置的由足够软的材料构成的止挡区域可在一个工序中直接模制，例如在相应的铸模中在通过浇注、特别是通过注塑成型制造壳体构件时模制。在此例如能够通过铸模的相应的造型有针对性地并且以在传动装置壳体的下述部位上的最小的材料使用来设置壳体构件的用于脱耦的止挡区域，在所述部位上实际上需要止挡区域用于脱耦。
[0008]根据本发明的一个改进方案，不仅基体的重要的部分并且如果需要在壳体构件上构成的(一个或多个)支承部位由较高强度的第一塑料材料形成，而且从基体伸出的连接区域也由较高强度的第一塑料材料形成，壳体构件经由所述连接区域与至少一个另外的壳体部分连接以形成传动装置壳体。这以足够的强度支持了传动装置壳体的形成，以便能够可靠地承受在操作座椅调节装置时由支承在传动装置壳体上的传动元件在传动构件上所产生的(反应力形式的)传动力或者调节力。
[0009]有利的是，具有较高强度的第一塑料材料形成传动构件的完整的基体，连接区域从所述基体伸出。因此传动构件的基体以及从所述基体伸出的连接区域能够通过由具有较高强度的第一塑料材料构成的连续的材料区域形成。
[0010]连接区域例如设计为，就此实现与相关联的另外的壳体构件的插接连接，其中这样的插接连接例如能够通过如下方式保证:插接区域中的材料在热作用下熔化或者通过焊接(也可以是激光焊接)来固定。替选地或者补充地，能够设置附加的固定机构、例如铆钉或者螺钉形式的固定机构，以便相应的壳体构件经由其连接区域与另外的壳体部分连接。
[0011]由较软的第二塑料材料构成的止挡区域特别是能够模制在壳体构件的外表面上。由此壳体构件能够经由这种止挡区域贴靠在相邻的另外的组件上。
[0012]另外的组件例如能够是用于容纳传动装置壳体的保持件、支承在传动元件上的间隔环或者还可以是另外的与根据本发明的壳体构件连接的壳体部分。
[0013]在一个实施方式中止挡区域从壳体构件的表面伸出并且与此相应用于沿着(垂直于这个表面的)空间方向的脱耦。通过这种止挡区域模制在壳体构件的不同的表面上的方式，可实现相对于相邻的组件的沿着多个空间方向的振动脱耦。
[0014]根据另一个实施方式，止挡区域能够设计为，使得所述止挡区域与壳体构件的多个表面相邻，使得借助于这个止挡区域实现沿着多个空间方向的脱耦。对此止挡区域例如能够至少局部框状地包围壳体构件。
[0015]由较软的第二塑料材料构成的整体式铰链(Filmscharnier)也能够形成对于相邻的另外的组件(所述组件不是壳体的组成部分)的止挡区域。
[0016]例如能够考虑聚酰胺、聚甲醛、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯或者热固性塑料作为用于形成具有较高强度的材料的塑料，特别是也可以考虑这种类型的纤维增强的塑料。
[0017]并且弹性体、尤其热塑性的弹性体(如TEV和TPV)、有机硅化合物或者聚氨酯适合作为较软的第二塑料材料。
[0018]壳体构件的设置为用于支承传动元件的支承部位特别是能够设计为轴承开口。
[0019]待支承的传动元件例如能够是驱动蜗杆和配属的、与其共同作用的蜗轮，其中后者能够同时设计为轴螺母。
[0020]座椅调节传动装置通过一种机动车辆的座椅调节装置的传动结构单元来表示,所述座椅调节传动装置具有传动装置壳体，所述传动装置壳体具有至少一个根据本发明设计的壳体构件。其中所述传动结构单元具有:传动装置壳体，所述传动装置壳体由至少两个壳体构件组成，和两个传动元件，所述传动元件支承在所述传动装置壳体中，使得所述传动元件彼此接合，构成有根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]本发明的另外的细节和优点根据附图在实施例的下述描述中清楚说明。
[0022]附图示出:
[0023]图1示出壳体构件的立体视图，所述壳体构件由两种不同的塑料材料成形；
[0024]图2A示出传动装置壳体的立体视图，所述传动装置壳体由根据图1的两个壳体构件形成；
[0025]图2B示出图2A中的传动装置壳体的五视图；
[0026]图3A示出图2A中的传动装置壳体的第一变型形式；
[0027]图3B示出图3A中的传动装置壳体的五视图；
[0028]图4A示出图2A中的传动装置壳体的第二变型形式；
[0029]图4B示出图4A中的传动装置壳体的五视图；
[0030]图5A示出图2A中的传动装置壳体的第三变型形式；
[0031]图5B示出图5A中的传动装置壳体的五视图；
[0032]图6A示出图2A中的传动装置壳体的第四变型形式；
[0033]图6B示出图6A中的传动装置壳体的五视图；
[0034]图7A示出图2A中的传动装置壳体的第五变型形式；
[0035]图7B示出图7A中的传动装置壳体的五视图；
[0036]图8A至8C不出设置为用于形成传动装置壳体的壳体构件的三视图,所述壳体构件经由整体式铰链彼此连接；
[0037]图8D示出图8A中的在用于形成传动装置壳体而折叠的状态中的两个壳体构件的视图；
[0038]图8E示出图8D中的装置的截面；
[0039]图9A示出用于容纳传动装置壳体的保持件；
[0040]图9B示出图9A中的与传动装置壳体一起的保持件。
【具体实施方式】
[0041]图1示出座椅调节装置的传动装置壳体的壳体构件1，所述壳体构件具有板状的基体10和从所述基体伸出的连接区域12、14,壳体构件I经由所述连接区域能够与至少一个另外的壳体部分连接以形成传动装置壳体。相应的传动装置壳体以及容纳在其中的传动元件在下文中根据图2A至7B来详细描述。
[0042]壳体构件I此外具有两个支承部位15、17，在所述实施例中呈各一个轴承开口的形式，所述支承部位构成和设置为用于支承座椅调节装置的传动元件，如在下文中根据图2A至7B更详细地阐述。一个支承部位15在此完整地集成到壳体构件I中，在所述实施例中更确切地说集成到壳体构件的基体10中。另一个支承部位17与此相应仅部分地集成到壳体构件I中——更确切地说集成到其连接区域12、14中并且此外通过另外的待与所示出的壳体构件I组合的壳体部分形成，如同样根据图7A至7B变得明确。在所述一个支承部位15中在此容纳有附加的支承元件105，在此呈轴承衬套的形式。
[0043]在操纵待支承在相应的传动装置壳体上的传动元件时经由支承部位15、17将传动力或调节力导入到壳体构件I中，使得该壳体构件至少在支承部位15、17的区域中由足够高强度的塑料构成，以便能够承受所出现的传动力或调节力并且将其导出到另外的座椅组合件上。在所述实施例中整个基体10以及从所述基体伸出的连接区域12、14统一地由相应坚固的塑料材料成形，使得特别是在基体上或在连接区域12、14上构成的支承部位15、17 (在这里呈轴承开口形式)通过具有高强度的这种塑料材料形成。
[0044]例如聚酰胺、聚甲醛、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯或者热固性塑料适合作为塑料材料，特别是也以纤维增强的形式。
[0045]在壳体构件I中，在所述实施例中更确切地说在其基体10中此外设置窗19，在所述窗中待设置在相应的传动装置壳体中的例如呈蜗轮或者轴螺母形式的传动元件能够径向地伸出，以便将壳体的构造尺寸降低到最小。
[0046]当前壳体构件I在其外环周上设置有止挡区域2，在所述外环周上在所述实施例中基体10过渡为连接区域12、14。该止挡区域与壳体构件的基体10和连接区域12、14不同由第二塑料材料构成，更确切地说由足够软的(软弹性的)塑料构成，经由所述止挡区域能够实现在传动构件I上(通过支承在其上的传动元件)产生的振动与另外的与其相邻的组件的脱耦。这就是说，应经由止挡区域2尽可能不将在壳体构件I上出现的振动传输到经由这个止挡区域2贴靠在壳体构件I上的另外的组件上。完全地抑制这样的振动进而使壳体构件I与相邻的组件完全脱耦在此在实践中显然是不可能的。但是设置为用于形成止挡区域2的第二塑料材料(软部件)应选择为，使得能够实现对振动的实质的抑制。对此适合的是减振的、有利地也应力平衡的(spannungsausgleichend)(能组合的)材料、例如橡胶弹性的材料。
[0047]弹性体、特别是热塑性的弹性体(如TEV和TPV)、有机硅化合物或者聚氨酯例如适合作为较软的第二塑料材料。
[0048]止挡区域2当前一件式地模制在壳体构件I的由较坚固的第一塑料构成的区域10、12、14上(多组分技术，在此以双组分技术的形式)。这就是说，止挡区域2与壳体构件I的由较高强度的塑料材料构成的区域10、12、14 一起形成一件式成形的构件。
[0049]由两种不同的塑料制造壳体构件I能够通过在铸模中浇注、特别是注塑成型来实现。该方法是普遍已知的，那么在此能够不对根据多组分技术由不同的塑料制造塑料构件进行详细描述。那么因此，完整的壳体构件I不仅能够关于具有较高强度的区域10、12、14而且能够关于实质上较软的止挡区域2在一个工序中在铸模(铸造模具)中以如下方式制造:在(注塑成型)浇注时有针对性地以具有所期望的特性的两种不同的塑料来填充该铸模。
[0050]通过铸模/铸造模具的相应的造型，在此止挡区域能够以任意的形状并且在任意的部位上模制在壳体构件I上。这实现了高的自由度，即将止挡区域设计并且设置为，使得能够有针对性地确保与可能相邻地设置的并且与壳体构件I接触的另外的组件的所期望的脱耦。
[0051]止挡区域在此特别是设置在壳体构件I的一个或多个外表面上，经由所述外表面典型地进行与可能相邻的另外组件的接触。
[0052]在根据图1的实施例中，止挡区域2设计为，使得所述止挡区域沿着壳体构件I的边缘环绕，在所述边缘上所述壳体构件的基体10过渡为连接区域12、14，其中所述止挡区域不仅贴靠在基体10的外表面上而且贴靠在从所述基体伸出的连接区域12、14上。借助于根据图1的设计方案，经由(框状的)止挡区域2能够实现沿着所有三个空间方向x、y、z支撑相邻的组件。止挡区域2的相应的子区域20、22、24在此实现分别沿着方向x、y或者z垂直于壳体构件I的表面支撑相邻的组件和对其进行脱耦，在所述表面上设置有止挡区域2的相应的子区域20、22、24。
[0053]此外止挡区域2包括围绕支承部位15的子区域25，例如与待支承在支承部位15上的传动元件共同作用的组件能够支撑在所述子区域上。
[0054]在图2A和2B中示出传动装置壳体，所述传动装置壳体由两个在图1中示出的类型的壳体构件I组成，更确切地说，一方面在立体视图(图2A)中示出并且另一方面在五视图(图2B)中示出。这两个(除了所述一个支承部位15的尺寸之外基本上相同的)形成在图1中示出的传动装置壳体的壳体构件I在此经由它们的从相应的板状的基体10伸出的连接区域12、14彼此连接，其中这些连接区域12、14同时形成传动装置壳体的壁，所述壁垂直于通过相应的板状的基体10形成的壳体壁延伸。
[0055]这两个壳体构件I例如能够通过焊接、特别是激光焊接彼此连接以形成传动装置壳体。在具体的设计方案中能够应用所谓的透射焊接。在此一个壳体构件的连接区域至少部分地由可由所使用的激光辐射穿过的塑料材料构成，而另一个壳体构件的连接区域吸收激光辐射并且(由于材料的熔化)形成焊缝。在该情况下在连接区域上有利地不设置任何由较软塑料构成的止挡区域。另外的能使用的连接技术例如是粘接、螺接、铆接、热压(HeiPverstemmen)和锁紧或夹紧。
[0056]在所述实施例中两个传动元件8、9容纳并且支承在通过这两个壳体构件I形成的传动装置壳体中。在此一方面是驱动蜗杆并且另一方面是与所述驱动蜗杆接合的并且能够由前者驱动的蜗轮，所述蜗轮设计为轴螺母，也就是说除了呈蜗轮齿部形式的外齿部92还具有内螺纹94。
[0057]呈驱动蜗杆形式的传动元件8能旋转地支承在设置在壳体构件I的相应的板状的基体10中的支承部位15中；并且呈具有外齿部92的轴螺母形式的传动元件9能旋转地支承在通过壳体构件I的连接区域12、14形成的支承部位17中。支承使得这两个传动元件8、9经由其相应的外齿部82、92彼此啮合。
[0058]此外根据图2A和2B能够看出，呈轴螺母形式的第二传动元件9借助于其外齿部92 (蜗轮齿部)在径向上伸入到设置在壳体构件I中的相应的窗19中，这实现了降低传动装置壳体所需要的构造空间。
[0059]为了将在图2A和2B中示出的、具有相应的传动元件8、9的传动装置壳体集成到座椅调节装置中，驱动侧的、在此呈驱动蜗轮形式的传动元件8与例如呈驱动马达形式的驱动器连接。对此能够使用由这个驱动器驱动的、例如呈柔性轴形式的驱动轴，驱动侧的传动元件8抗扭地设置在所述驱动轴上。因此在操作相应的驱动器时，驱动侧的(呈驱动蜗杆形式的)传动元件8旋转；并且在此所述传动元件经由其外齿部82 (蜗轮齿部)与驱动侧的(呈轴螺母形式的)传动元件9的外齿部(蜗轮齿部)共同作用。在附图中未示出的丝杠再次与驱动侧的传动元件9相关联，所述丝杠与驱动侧的传动元件9的内螺纹94共同作用。由此产生所引起的丝杠和轴螺母的纵向运动(相对运动)，所述纵向运动用于调节座椅组合件的位置。
[0060]替代于呈驱动蜗轮形式的第一传动元件8和呈具有外蜗轮齿部的轴螺母形式的第二传动元件9，另外的传动元件显然也能够容纳并且支承在通过壳体构件I形成的传动装置壳体中。因此驱动侧的传动元件9例如能够是蜗轮，所述传动元件不设计为轴螺母，而是借助于其呈蜗轮齿部形式的外齿部92与齿条共同作用，以便产生调节运动。
[0061]在操纵传动元件8、9时在其支承部位15、17上出现的传动力或者调节力能够毫无问题地由通过壳体构件I组成的传动装置壳体承受，因为壳体构件I的形成支承部位15、17的这样的区域，在所述实施例中更确切地说相应的壳体构件I的基体10和连接区域12、14，由适合于承受所提到的力或者力矩的、足够坚固的塑料材料构成。
[0062]此外，如同样根据图1所描述的，因为壳体构件I分别设置有由软塑料材料构成的止挡区域2，所以这甚至在基体10和连接区域12、14的尤其坚固的实施方案中基于软塑料的阻尼特性实现了由壳体构件I组成的传动装置壳体与相邻的、贴靠在其上的组件的尽可能的脱耦。
[0063]这种另外的组件的示例在图9A中示出。在此是保持件6，在所述保持件中能够容纳有根据图9B的、由壳体构件I组成的传动装置壳体。
[0064]保持件6形成凹陷部65，如在图9A中可见，在所述凹陷部中能够设置有根据图9B的、由壳体构件I组成的传动装置壳体。经由保持件6的固定部位67、68，传动装置壳体可固定在座椅部件上，以便集成到机动车辆座椅的调节装置中。
[0065]保持件6在所述实施例中在横截面中设计为是U形的，具有底部区域60和两个从这里伸出的腿部61、62，所述腿部与底部区域60 —起限定了用于传动装置壳体的凹陷部65。保持件6的腿部61、62在其自由端上弯折。弯折的区域在此设计为固定区域63、64，在所述固定区域上设置有固定部位67、68，经由所述固定部位，保持件6(与容纳在其中的传动装置壳体一起)固定在对此设置的座椅部件上。
[0066]保持件6的腿部61、62此外分别具有通孔，丝杠能够引导穿过所述通孔，所述丝杠与呈轴螺母形式的传动元件9共同作用。对此，在保持件6的腿部61、62中的所述开口与通过轴承开口形成的用于第二传动元件9的支承部位17对齐。
[0067]由于分别设置在传动装置壳体的壳体构件I上的止挡部位2，在此根据图9B的传动装置壳体经由这个止挡区域2支撑在保持件6上，更确切地说，沿着两个空间方向x、z支撑在保持件6上。在此在所述实施例中X轴限定为(呈轴螺母形式的)第二传动元件9的旋转轴线，y轴限定为(呈驱动蜗杆形式)第一传动元件8的旋转轴线，并且z轴限定为垂直于这两个上述轴X、y的轴。
[0068]具体地，相应的止挡区域2经由第一子区域20贴靠在保持件6的底部60上并且沿着z轴支撑在其上；并且所述止挡区域此外经由子区域22贴靠在保持件6的腿部61、62上并且(在相反的方向上)沿着X轴支撑在其上。这由于为止挡区域2所选择的塑料的减振的特性而引起在保持件6中尽可能振动脱耦地容纳传动装置壳体。
[0069]在所述实施例中，保持件6，更确切地说，在底部60以及腿部61、62的区域中，(可选地)附加地还设有减振的、由软塑料构成的覆层7，这补充地有助于传动装置壳体和保持件6之间的涉及振动的脱耦。
[0070]止挡区域2的另一个子区域25在相应的壳体构件I上围绕设置在相应的壳体构件I上的、用于第一传动元件8的支承部位15 (所述支承部位由驱动轴穿过,第一传动元件8抗扭地设置在所述驱动轴上)。例如支承在驱动轴上的或者围绕驱动轴的另外的组件能够沿着y轴支撑在其上。
[0071]在图3A至7B中示出根据图1、2A和2B所描述的传动装置壳体的多个变型形式，其中重要的差别在于在壳体构件I上的由软塑料构成的止挡区域的设计方案。因此接下来仅详细研究这一点。关于相应示出的传动装置壳体的其余的部件以及关于容纳并且支承在其中的传动元件应与此相应地参照关于图1、2A和2B的上述实施方案。
[0072]在图3A和3B的实施例中，止挡区域3设置在相应的壳体构件I上，所述止挡区域在壳体构件I的(背离壳体内部的)外表面上围绕在板状的基体10中构成的、呈轴承开口形式的支承部位15。这实现了传动装置壳体或者相应的壳体构件I沿着y轴(垂直于如下平面，板状的基体10位于所述平面中)振动脱耦地支撑在另外的相邻的组件上。在图3A和3B的实施例中，由软塑料构成的止挡区域3在此基本上设计为是矩形的(具有倒圆的角)。
[0073]根据图4A和4B，相应的由软塑料构成的止挡区域3’再次围绕设置在相应的壳体构件I上的、用于支承第一传动元件8的支承部位15，使得另外的组件能够沿着y轴支撑在其上。就此而言，图4A和4B中的装置与在图3A和3B中所示出的实施例一致。与图3A和3B的实施例的区别是:根据图4A和4B的止挡区域3’设计为是辐射状的。
[0074]在图5A和5B中示出图3A和3B中的止挡区域3的另一个变型形式，其中当前区别在于，根据图5A和5B的这个止挡区域3”在其(背离所述的壳体构件I的)外侧上设计为是波浪状的，经由所述外侧所述止挡区域靠在另外的组件上。这再一次加强了减振的特性进而加强了脱耦效果。
[0075]在图6A和6B中示出图3A和3B中的装置的一个改进方案，其中除了分别围绕支承部位15的相应的止挡区域3，还设置有另外的止挡区域4。这些另外的止挡区域设置在相应的壳体构件I上，使得就此实现沿着X轴的支撑，例如在保持件6的腿部61、62上，如在图9A和9B中示出的那样。
[0076]对此当前在相应的壳体构件I上设置有两个在壳体构件I的相应的连接区域12的彼此背离的表面上的止挡区域4。在所述实施例中这个止挡区域4相应地与用于第二传动元件9的支承部位17相邻。
[0077]在此支撑不必直接经由保持件6的腿部61、62上的相应的止挡区域来实现，而是其也能够经由附加的间隔件来实现，所述间隔件接合在传动装置壳体的相应的壳体构件I和相邻的、保持件6的腿部61或62之间。
[0078]在图7A和7B的实施例中，在相应的壳体部分I的外表面上分别设置有多个局部的止挡区域4’。局部的止挡区域4’分布在相应的壳体构件I之上，使得后者能够经由这些止挡区域4’沿着所有的空间方向x、y和z支撑在相邻的组件上，例如不仅支撑在保持件6的底部60上而且支撑在腿部62、62上，如在图9A和9B中所示出的那样，并且除此之外还支撑在另外的组件上，所述另外的组件设置在相应的壳体构件I的板状的基体10的旁边。
[0079]具体地，根据图7A和7B的实施例的局部的止挡区域4’不仅设置在相应的壳体构件I的基体10上而且设置在连接区域12、14上。
[0080]在图8A至8C中在不同的视图中示出两个基本上相同设计的壳体板I，所述壳体板能够共同形成用于如上所述对座椅调节装置的传动元件进行容纳的传动装置壳体。
[0081]相应的壳体构件I在此尽可能与根据图1所描述的壳体构件一致地包括板状的基体10和从所述基体伸出的连接区域12、14。此外在壳体中设置有用于座椅调节装置的传动元件的支承部位15、17以及窗19，所述传动元件中的一个能够在径向上伸入到所述窗中。相应的壳体构件I至少在支承部位15、17的区域中由足够坚固的塑料构成，使得在该处在操作座椅调节装置时所出现的传动力或者调节力能够被承受。当前相应的壳体构件I的基体10和连接区域12、14都由所提到的较大强度的塑料构成。
[0082]除此之外由足够软的塑料构成的止挡区域能够模制在相应的壳体构件I上，如之前根据图1至7B所描述的那样，以便使得由这些壳体构件I组成的壳体与相邻的组件在振动方面脱耦。在此放弃对这些已经详细阐述过的止挡区域的描述。
[0083]根据图8A至SC，这两个壳体构件I经由一件式地模制在其上的、由软塑料构成的整体式铰链5彼此连接。对此这两个壳体构件I包括整体式铰链5例如通过注塑成型共同在铸模或者说铸造模具中利用两种塑料材料制造，所述塑料材料中的一种设置为用于制造壳体构件I的相对较坚固的材料，并且所述塑料材料中的另一种设置为用于制造整体式铰链5的实质上较软的材料——以及如果需要的话用于制造现存的另外的止挡区域、如根据图1至7B所阐述的。
[0084]形成整体式铰链5的止挡区域在此能够同时用于两个壳体构件I与另外的(不属于传动装置壳体的)组件(例如图9A和9B中的保持件6)的振动方面的脱耦，所述另外的组件经由这个整体式铰链5贴靠在这些壳体构件I的至少一个上,这两个壳体构件I经由所述止挡区域能枢转地彼此连接。
[0085]在图8D中示出图8A至8C的、在折叠的状态(通过围绕整体式铰链5枢转实现)中的这两个壳体构件I，在所述折叠的状态中，所述壳体构件形成用于容纳传动元件的传动装置壳体，如在上文中在图2A至7B中详细描述的那样。图8E补充性地示出图8D中的、在整体式铰链5的区域中的部段。该部段(至少在折叠的状态中)向外拱，使得另外的外部的组件(例如保持件6)能够支撑在其上。
[0086]传动装置壳体的上述实施例分别具有如下特点:它们由两个(除了支承部位15的尺寸之外)基本上相同的壳体构件I组成。但是同样可能的是，设置为用于容纳座椅调节装置的传动元件的传动装置壳体由不同的壳体构件组成。在此根据个别情况中的要求足够的是，壳体构件中的一个由至少两种塑料组分构成，其中一种适合于承受在操作座椅调节装置时所引起的传动力或调节力，并且其中另一种用于与相邻的另外组件的振动方面的脱耦以及如果需要的话用于补偿公差。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆的座椅调节装置的传动装置壳体，所述传动装置壳体具有壳体构件(I)，所述壳体构件包括: -板状的基体(10)和 -连接区域(12，14)，所述壳体构件(I)经由所述连接区域与另外的壳体部分连接，以便形成传动装置壳体，在所述传动装置壳体中容纳有所述座椅调节装置的传动元件(8，9)， 其特征在于， 所述壳体构件(I)由至少两种塑料材料一件式地成形，这些塑料材料的强度不同，其中所述基体(10)的承受传动力的部分由具有较高强度的第一塑料材料形成，并且其中在所述壳体构件(I)上设置有至少一个止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)，所述止挡区域由较低强度的第二塑料材料构成，并且如果所述传动装置壳体常规地集成到座椅调节装置中，那么所述壳体构件(I)经由所述止挡区域与相邻的、另外的组件(6)接触。
2.根据权利要求1所述的传动装置壳体，其特征在于，板状的所述基体(10)完全由具有较高强度的所述第一塑料材料构成。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置壳体，其特征在于，所述连接区域(12，14)由具有较高强度的所述第一塑料材料构成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，板状的所述基体(10)和所述连接区域(12，14)统一由具有较高强度的所述第一塑料材料形成。
5.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，相应的止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)模制在所述壳体构件(I)的至少一个外表面上，所述止挡区域由较软的所述第二塑料材料构成。
6.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，相应的止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)分别局部地从所述壳体构件⑴的表面伸出。
7.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述止挡区域(2)沿着所述壳体构件(I)的多个彼此成角度地伸展的表面延伸。
8.根据权利要求7所述的传动装置壳体，其特征在于，所述止挡区域(2)框状地围住所述壳体构件(I)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，多个止挡区域(3，3’，3”，4，4’，5)设置在所述壳体构件(I)的不同的表面上。
10.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，至少一个所述止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)设置在所述壳体构件(I)上，使得所述壳体构件(I)在常规使用中经由所述止挡区域支撑在另外的组件(6)上，所述另外的组件不形成所述传动装置壳体的任何组成部分。
11.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，至少一个所述止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)设置在所述壳体构件(I)上，使得所述壳体构件(I)在常规的使用中经由所述止挡区域支撑在另外的组件(6)上，所述另外的组件设置为用于容纳或者支撑所述传动装置壳体。
12.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，具有较低强度的所述第二塑料材料至少在整体式铰链(5)中形成，所述壳体构件(I)经由所述整体式铰链能折叠地与所述另外的壳体部分连接，并且所述整体式铰链向外伸出成，使得所述壳体构件(I)在常规的使用中经由所述整体式铰链(5)支撑在另外的组件(6)上，所述另外的组件不形成所述传动装置壳体的任何组成部分。
13.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，聚酰胺、聚甲醛、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯或者热固性塑料设置为具有较高强度的第一塑料材料。
14.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，弹性体、有机硅化合物或者聚氨酯设置为具有较低强度的第二塑料材料。
15.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述壳体构件(I)由至少两种不同的塑料材料通过浇注、特别是注塑成型来制造。
16.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述壳体构件(I)包括至少一个用于支承所述座椅调节装置的传动元件(8，9)的支承部位(15，17)，使得在操作所述座椅调节装置时在所述传动元件(8，9)上出现的传动力至少部分地经由所述支承部位(15，17)被导入到所述壳体构件(I)中，并且所述壳体构件(I)由至少两种塑料材料一件式地模制，所述塑料材料的强度不同，其中具有较高强度的所述第一塑料材料至少形成所述基体(10)的一部分和所述壳体构件(I)的至少一个支承部位(12，14)，使得在操纵所述传动元件(8，9)时经由所述传动元件(8，9)中的一个和所属的所述支承部位(15，17)导入到所述壳体构件(I)中的力由具有较高强度的塑料材料承受，并且其中至少一个止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)设置在所述壳体构件(I)上，所述止挡区域由较低强度的所述第二塑料材料构成，并且如果所述壳体构件(I)常规地集成到座椅调节装置中，那么所述壳体构件(I)经由所述止挡区域与相邻的、另外的组件(6)接触，使得所述壳体构件(I)能够通过所述止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)与所述另外的组件(6)脱耦，从而抑制振动从所述壳体构件(I)传递到所述另外的组件(6)。
17.根据权利要求16所述的传动装置壳体，其特征在于，至少一个所述支承部位(15，17)设计为轴承开口。
18.根据权利要求16或17所述的传动装置壳体，其特征在于，所述传动构件(I)具有两个支承部位(15，17)，所述支承部位设置为用于支承两个彼此接合的传动元件(8，9)。
19.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述壳体构件(I)构成和设置为，通过插接连接与至少一个另外的所述壳体部分连接以形成传动装置壳体。
20.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述壳体构件(I)构成和设置为，通过附加的固定元件与至少一个另外的壳体部分连接以形成传动装置壳体。
21.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述传动装置壳体由两个在几何形状上基本上相同地设计的壳体构件(I)组成。
22.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体，其特征在于，所述连接区域(12，14)没有所述止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)。
23.一种机动车辆的座椅调节装置的传动结构单元，具有: -传动装置壳体，所述传动装置壳体由至少两个壳体构件组成，和 -两个传动元件(8,9),所述传动元件支承在所述传动装置壳体中，使得所述传动元件彼此接合， 其特征在于， 构成有根据上述权利要求中任一项所述的传动装置壳体(I)。
24.根据权利要求23所述的传动结构单元，其特征在于，所述传动元件(8)中的一个与相关联的驱动器连接并且本身驱动所述另一个传动元件(9)，并且所述另一个传动元件(9)与丝杠或者齿条共同作用，以便触发座椅组合件的调节运动。
25.根据权利要求23或24所述的传动结构单元，其特征在于，所述传动装置壳体(I)容纳在保持件￠)中，所述保持件局部地围绕所述传动装置壳体(I)，并且所述传动装置壳体经由止挡区域(2，3，3’，3”，4，4’，5)贴靠在所述保持件(6)上。
26.根据权利要求23至25所述的传动结构单元，其特征在于，两个所述壳体部分(I)通过整体式铰链(5)彼此铰接连接，所述整体式铰链由较软的所述第二塑料材料构成。
【文档编号】F16H57/032GK104421410SQ201410448723
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】卡斯滕·哈特勒布, 斯文·菲舍尔 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司