双离合变速器的液压控制装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种双离合变速器的控制装置(1)，带有至少一个压力调节阀(3)、几个档位调节阀(4)、两个离合器调节阀(6、7)，其中所述档位调节阀(4)可以通过至少一个压力调节阀(3)供给，其中在至少一个压力调节阀(3)失灵时，所述档位调节阀(4)和其中至少一个离合器调节阀(6、7)可被供给。至少一个压力调节阀(3)失灵时，可以通过低价和简单的方式这样实现紧急行驶功能，设置两个分配给离合器调节阀(6、7)的安全阀(S1、S2)，其中至少一个安全阀(S1)通过桥接管道(8)与档位调节阀(4)在功能上有效连接，其中在所述安全阀(S1)的桥接阀位置，所述压力调节阀(3)可以借助于桥接管道(8)被桥接。
【专利说明】双离合变速器的液压控制装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种双离合变速器的液压控制装置。
【背景技术】
[0002] 专利文件DE102 43 282A1公开了双离合变速器的液压控制装置。所述液压控 制装置具有压力供给装置和两个一样的控制支路，其通过系统压力管道和油底壳管道彼此 连接。所述压力供应装置在系统压力管道中提供了系统压力。所述控制支路分别被分配给 带有两个摩擦离合器的双离合变速器的子变速器中的每一个。设计有两个压力调节阀，其 中压力调节阀其中之一被分配给每个控制支路。控制支路中的每个都具有两个档位调节阀 和离合器调节阀。在相应的压力调节阀连接有两个档位调节阀和离合器调节阀。两个压力 调节阀被构造为带有三个接口的3/3方向阀，其中第一接口与系统压力管道，第二接口与 油底壳管道，接口通过分叉的、带有档位调节阀和离合器调节阀的输入管道连接。离合调节 器被用作简单作用的调整气缸。档位调节器被用作分别具有双重功效的差动面调整气缸。
[0003]专利文件EP1635 091A1公开了双离合变速器的液压控制装置。所述控制装置 具有第一压力调节阀和第二压力调节阀。两个压力调节阀在入口一侧与系统压力管道连 接，其中在系统压力管道处有系统压力。通过第一换向阀，第一压力调节阀与第一离合器 调节阀或与压力转换器（Druckumschalter)连接。所述压力转换器通过管道与换档系统 (Schaltsystem)连接。所述换档系统具有相应的档位调节阀。借助于第二换向阀，将第二 压力调节阀的经调节的压力接通在压力转换器或第二离合器调节阀上。所述控制装置的特 点是第一换向阀在第一位置A1处将第一压力调节阀与第一摩擦离合器连接起来并与换档 系统分开，在位置B1处将第一压力调节阀与换档系统连接并与第一摩擦离合器分开，而第 二换向阀在位置A2处将第二压力调节阀与换档系统连接并与第二离合器分开。通过所述 几个换向阀的这种结构方式以及几个压力调节阀的布置，用于转换档位的换档系统可以通 过相应位置B1和B2与两个压力调节阀连接。此外在所述第一换向阀的位置B1处，在所述 第二换向阀的位置B2,第一压力调节阀与第二摩擦离合器，第二压力调节阀与第一摩擦离 合器连接。从而即使压力调节阀其中之一无法运行，还是可以操纵两个摩擦离合器其中之 一。由此存在以下的可能性，即所述第一压力调节阀或第二压力调节阀可以为换档系统提 供经调节的压力或经调节的容积流量，也就是可以用于转换档位。由此不管两个压力调节 阀是否失灵，所述控制装置都可以用于转换档位。当两个压力调节阀其中之一停止运转时， 在不中断牵引力的情况下换档不再可能。但所述双离合变速器还可以挂上每个档位并且可 以在所述档位上运行。例如如果所述第一压力调节阀失灵，那么可以通过第二压力调节阀 控制第一离合器，只要第一和第二换向阀分别位于位置Bl、B2。另外如果将其接通在位置 A2,则可以通过第二压力调节阀操纵所述第二离合器。
[0004]从该类型的专利文件EP1 950 463A1可知用于控制双离合变速器的液压控制装 置，具有两个压力调节阀和两个后接的换向阀以及转换器。所述第一转化阀在位置A1处将 第一压力调节阀与第一摩擦离合器连接并在此将第一压力调节阀与带有几个档位调节阀 的换档系统分开。所述第一换向阀在位置B1处将第一压力调节阀与换档系统连接并将第 一压力调节阀与第一摩擦离合器分开。第二换向阀在位置A2将第一压力调节阀与第二摩 擦离合器连接并将第二压力调节阀与换档系统分开。所述第二换向阀在位置B2将第二调 节阀与换档系统连接并将第二压力调节阀与第二摩擦离合器分开。在第一换向阀或第二换 向阀和换档系统之间设计有转换器，其保证所述换档系统加载第一压力调节阀的压力/容 积流或第二压力调节阀的压力/容量流。在第一换向阀的位置B1和第二换向阀的位置B2 处建立第二压力调节阀和第一摩擦离合器之间的连接，基本上无压力地调节第二摩擦离合 器。分配给第一摩擦离合器的子变速器（Teilgetriebe)具有几个前进档和第一后退档。压 力调节阀在开启位置处失灵时，所述几个换向阀被设置在位置B1和B2处。这应该能够在 所述压力调节阀失效时实现紧急行驶功能。通过所述控制装置优先使用第一摩擦离合器， 其中同时在紧急行驶过程中，即使通过第二摩擦离合器，汽车也不能行驶。
[0005] 此类型的控制装置还未实现最优的构造。所述控制装置需要很多阀和一个附加的 转换器，从而能够在至少一个压力调节阀失效时实现紧急行驶功能。
【发明内容】
[0006] 因此本发明所要解决的技术问题是在至少一个压力调节阀失效时以廉价和简单 的方式执行紧急行驶功能。
[0007] 基于本发明的技术问题通过一种双离合变速器的液压控制装置解决，其带有至少 一个压力调节阀、几个档位调节阀、两个离合器调节阀，其中所述档位调节阀通过至少一个 压力调节阀供给，其中在至少一个压力调节阀失灵时，所述档位调节阀和其中至少一个离 合器调节阀可被供给。其中设有两个配属离合器调节阀（Kopplungsstellerventil)的安 全阀。至少一个安全阀通过桥接管道(tiberbrtickungsleitung)与档位调节阀在功能上有 效地连接。在安全阀的桥接阀位置(tjberbriickungs-Ventilstellung):处，借助于桥接管道 能够桥接或跨接压力调节阀。在桥接阀位置处所属的后接的离合器调节阀不再被加载压 力，为此通过桥接管道为档位调节阀加载系统压力。另一个离合器调节阀还能通过其他相 应的安全阀加载压力。由此尤其可以打开和闭合第二摩擦离合器。这样可以在配属该摩擦 离合器，特别是第二摩擦离合器的所有档位上行驶。所述第二摩擦离合器优选配属第二前 进档和后退档。用于实现这种安全功能的花费非常小。如果中央压力调节阀发生故障，则 配属第一摩擦离合器的安全阀可被设置在桥接阀位置处，这样所述桥接管道和后接的档位 调节阀被加载压力。另一个第二摩擦离合器通过相应的第二安全阀和第二离合器调节阀被 加载压力/容积流量并可被打开和闭合。这样尽管不再有可以动力换挡的换挡过程，但通 过挂上和摘掉配属第二摩擦离合器的档位的方式还可以实现汽车的行驶和调车。优选仅设 置唯一公共的压力调节阀，其被连接在档位调节阀前。所述中央压力调节阀供应所有的档 位调节阀。这样需要更少的阀。如果所述中央压力调节阀不能正常运行和失灵，那么通过 所述安全阀其中之一，经过桥接管道供给档位调节阀。所述桥接管道将所述第一安全阀的 接口与所述档位调节阀的相应分叉的输入管道相连。所述两个安全阀和压力调节阀与系统 压力管道相连。所述两个安全阀还与油底壳和两个离合器调节阀其中之一连接。通过桥接 管道和所属的安全阀，通向档位调节阀的输入管道可以和油底壳连接。在所述安全阀的桥 接阀位置处，在系统压力管道和桥接管道之间实现连接，系统压力管道和所属的离合器调 节阀之间的连接被锁闭。在基本位置中特别打开所述摩擦离合器。当离合器调节阀借助于 安全阀被置于无压力时，摩擦离合器被打开。为此，两个安全阀为后接的摩擦离合器提供安 全断开功能。具有桥接阀位置的安全阀优选被分配给第一摩擦离合器，其中为第一摩擦离 合器分配至少一个前进档和一个后退档。现有技术还公开双离合变速器，在其中在基本位 置中摩擦离合器设计为打开的（"常规打开"）以及在基本位置中另一个摩擦离合器设计为 闭合的（"常规闭合"）。如本发明所述的控制装置还可以用在双离合变速器中，其中具有 桥接阀位置的安全阀有利地被分配给"常规打开的"摩擦离合器。因此在所述压力调节阀 失灵时保证以最简单的方式打开子传动链或子变速器，其摩擦离合器被分配给具有桥接阀 位置的安全阀。当然还可以想象到所述安全阀与桥接阀位置还可分配给"常规闭合的"摩 擦离合器，但此后在所述压力调节阀失效时，它在所述子变速器中被连接到中间位置，从而 与子传动链分开。在这种条件下，所述控制装置还可以用在带有两个"常规闭合的"摩擦离 合器的双离合变速器中。因此可以避免上述缺点并实现相应的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 目前还有很多以有利方式改造和改进上述控制装置的可能性。下文借助于附图和 相应的说明详细描述本发明优选的结构方案。在附图中：
[0009] 图1示出如本发明所述液压控制装置的一部分，其带有中央压力调节阀、两个离 合器调节阀和两个前置于离合器调节阀的安全阀以及桥接管道，
[0010] 图2示出如图1所示液压控制装置的细节图，也就是压力调节阀和第一阀位置的 安全阀，和
[0011] 图3示出如图2所示液压控制装置的细节图，其中第一安全阀在桥接阀位置中被 接通。
【具体实施方式】
[0012] 图1至少部分示出了用于未示出的双离合变速器的液压控制装置。所述液压控制 装置1特别包括（未示出的）供给系统。所述供给系统具有液体泵、相应的过滤装置等。所 述供给系统在系统压力管道2上提供系统压力PH。
[0013] 所述液压控制装置1目前优选具有压力调节阀3和几个后接的档位调节阀4。可 以通过共同的压力调节泵3为所述档位调节阀4供应压力/容积流量。所述压力调节泵3 被连接在所有档位调节泵4之前。可以通过所述压力调节泵3为所述档位调节泵4提供经 调节的压力/容积流量。
[0014] 只示出了一个档位调节阀4,但特别可设置多个档位调节阀4。所述档位调节阀4 操纵相应的、特别起双重作用的并带有两个压力腔A、B的调节缸5。可以通过分支的输入 管道19为（未示出的）其他档位调节阀相应地供给压力。
[0015] 此外所述液压控制装置1包括两个离合器调节阀6、7,其中所述离合器调节阀6、 7分别被分配给两个摩擦离合器K1、K2中的一个。（所述摩擦离合器K1和K2未示出，但在 图1至图3中通过附图标记K1和K2表示出构件与摩擦离合器的关联。）所述离合器调节 阀6被分配给第一摩擦离合器K1，第二离合器调节阀7被分配给第二摩擦离合器K2。
[0016] 所述压力调节阀3失灵时，所述档位调节阀4和离合器调节阀6、7中的一个可被 供给压力/容积流量。
[0017] 通过分别在所述离合器调节阀6、7前连接安全阀S1、S2的方式避免出现上文所述 缺点，其中所述安全阀中的至少一个S1通过桥接管道8与档位调节阀4功能上有效连接， 其中在安全阀S1的桥接阀位置中借助于桥接管道8可以桥接压力调节阀3。
[0018] 它的优点是，当中央压力调节阀3失灵时仍然可以挂上和放下档位。所述安全阀 S1在此即便在故障情况下仍然能够供给档位调节阀4。所述安全阀Sl、S2 -方面为后接 的、在基本位置处开启的摩擦离合器K1、K2提供安全断开功能。例如在安全阀S2图1所示 的位置时，所述系统压力管道2相对于第二离合器调节阀7闭合。
[0019] 两个安全阀S1、S2和压力调节阀3与所述系统压力管道2连接。此外两个安全阀 Sl、S2和油底壳9和两个离合器调节阀6、7其中的一个连接。
[0020] 所述第一安全阀S1提供桥接阀位置，而第二安全阀S2优选不具有桥接阀位置。 但可以考虑两个安全阀Sl、S2提供相应的桥接阀位置并设计了相应分叉的桥接管道（未 示出）。在桥接阀位置处，所述桥接管道8通过安全阀S1与系统压力管道2连接（参见图 3)。在此特别无压力地接通所述第一离合器调节阀6,这样所述第一摩擦离合器K1开启。 但所述第二摩擦离合器K2可被开启和关闭，这样可以接通相应所属的档位，特别是第二、 第四和第六前进档以及倒退档借助于所属的档位调节阀4。从而以简单的方式实现紧急行 驶。可以微少的构造成本实现所述结构。尽管不能再动力换挡，但所述双离合变速器可以 以自动控制变速器的方式，利用功能有效的摩擦离合器K2运行。
[0021] 所述桥接管道8从安全阀S1处分为第一桥接管道支路10和第二桥接管道支路 11。所述第一桥接管道支路10将桥接管道8与未详细标出的压力调节阀3的接口连接。在 所述桥接管道支路11中布置有止回阀12。所述桥接管道支路11与压力调节阀3的工作接 口在功能上有效连接。
[0022] 所述压力调节阀3具有三个接口。所述第一接口与系统压力管道2连接。所述第 二接口与桥接管道支路10连接。所述第三接口或工作接口与通向档位调节阀4和桥接管 道支路11的输入管道在功能上有效连接。在所述压力调节阀3的基本位置中，所示第一接 口被闭锁，第二和第三接口彼此连接。这样通向档位调节阀4的输入管道19与桥接管道支 路10连接。在中间位置，全部三个接口被闭锁。在所述压力调节阀3的工作位置中，所述 系统压力管道2与输入管道19连接，桥接管道支路10被闭合。所述逆止阀12在桥接管道 支路11中通过逆止阀12上的系统压力PH关闭桥接管道支路11。
[0023] 所述安全阀S1具有四个接口，其中第一接口与系统压力管道2连接，第二接口与 油底壳9连接。第三接口与桥接管道8连接，第四接口与第一离合器调节阀6的相应输入 管道（未详细示出）在功能上有效连接。
[0024]图1中示出的弹力加载的、第一安全阀S1的基本位置是第一接口，也就是系统压 力管道2被关闭，第三和第四接口 -与桥接管道8以及与通向离合器调节阀6的输入管道 相连-与第二接口，也就是与油底壳9连接。在安全阀S1的中间位置（参见图2)，带有油 底壳9的桥接管道8和带有离合器调节阀6的系统压力管道2连接。在第一安全阀S1的 桥接阀位置（参见图3)中，第二和第四接口被关闭，系统压力管道2与桥接管道8的接口 连接。
[0025] 第二安全阀S2被设计为3/2-方向阀并具有三个接口，其中第一接口与系统压力 管道2相连并且第二接口与油底壳9相连。所述安全阀S2的第三接口与离合器调节阀7 通过相应的输入管道连接。在第二安全阀的图1所示的基本位置，第二离合器调节阀7被 无压力地调节并与油底壳9连接。在第二安全阀S2的其他位置，所述离合器调节阀7与系 统压力管道2连接。
[0026] 所述离合器调节阀6、7具有三个接口，其中所述第一接口分别相应地如上文所述 与安全阀S1或S2连接，第二接口与油底壳9连接。所述第三接口与相应的调节缸14、15 连接。离合器调节阀6、7可被电气化操纵并被弹力加载。为操纵每个摩擦离合器K1、K2设 置简单作用的调节缸14、15。
[0027] 在压力调节阀3和离合器调节阀6、7的出口一侧分别布置流量孔板16。与离合阀 6以及所属的流量孔板16平行地分别布置逆止阀12。在所述离合器调节阀6、7之后分别 布置压力计17。所述压力计17在此测量流量孔板16和每个调节缸14、15之间的压力。
[0028] 在系统压力管道2和压力调节阀3以及安全阀Sl、S2之间布置过滤元件13。其 他过滤元件13优选分配给档位调节阀4和离合器调节阀6、7的接口。
[0029] 另外在压力调节阀3之后布置弹簧储能器18。所述弹簧储能器18用于补偿档位 调节阀4的输入管道19内的压力波动。
[0030] 附图标记清单
[0031] 1.液压控制装置
[0032] 2.系统压力管道
[0033] 3?压力调节阀
[0034] 4.档位调节阀
[0035] 5.调节缸
[0036] 6.离合器调节阀
[0037] 7.离合器调节阀
[0038] 8?桥接管道
[0039] 9.油底壳
[0040] 10.桥接管道支路
[0041]11.桥接管道支路
[0042] 12.逆止阀
[0043] 13?过滤元件
[0044] 14.调节缸
[0045] 15.调节缸
[0046] 16?流量孔板
[0047] 1L压力计
[0048] 18?弹簧储能器
[0049] 19?输入管道
[0050] PH系统压力
[0051] A压力腔
[0052] B压力腔
[0053] S1安全阀
[0054] S2压力阀
[0055] K1摩擦离合器
[0056] K2摩擦离合器
【权利要求】
1. 一种双离合变速器的液压控制装置（1)，带有至少一个压力调节阀（3)、几个档位调 节阀（4)、两个离合器调节阀（6、7)，其中所述档位调节阀（4)可以通过至少一个压力调节 阀（3)供给，其中在至少一个压力调节阀（3)失灵时，所述档位调节阀（4)和其中至少一 个离合器调节阀（6、7)可被供给，其特征在于，设有两个配属离合器调节阀（6、7)的安全 阀（S1、S2)，其中至少一个安全阀（S1)通过桥接管道（8)与档位调节阀（4)在功能上有效 连接，其中在安全阀（S1)的桥接阀位置中，能够借助于桥接管道（8)桥接所述压力调节阀 (3)〇
2. 如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，明确设计有共同的压力调节阀（3)，其 中所有档位调节阀（4)能够通过共同的压力调节阀（3)供给。
3. 如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，两个安全阀（Sl、S2)和压力调节 阀（3)与系统压力管道（2)连接，其中两个安全阀（Sl、S2)与油底壳（9)和两个离合器调 节阀（6、7)中的一个连接。
4. 如上述权利要求其中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述安全阀（S1)在桥接 阀位置中建立了系统压力管道（2)和桥接管道（8)之间的连接并且系统压力管道（2)和所 属的离合器调节阀（6)之间的连接被锁闭。
5. 如上述权利要求其中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述桥接管道（8)与所 属的安全阀（S1)的出口连接，其中所述桥接管道（8)具有两个桥接管道支路（10、11)，其中 所述压力调节阀（3)被构造为3/3方向阀，其中压力调节阀（3)的第一接口与系统压力管 道（2)连接，并且所述压力调节阀（3)的第二接口与桥接管道支路其中之一（10)连接，其 中压力调节阀（3)的第三接口与另一个桥接管道支路（11)和档位调节阀（4)连接，其中所 述另一个桥接管道支路（11)具有逆止阀（12)。
6. 如上述权利要求其中任一项所述的控制装置，其特征在于，具有桥接阀位置的安全 阀（S1)被分配给第一摩擦离合器，其中所述第二摩擦离合器分配有至少一个前进档、特别 是第二前进档和倒退档。
7. 如上述权利要求其中任一项所述的控制装置，其特征在于，具有桥接阀位置的安全 阀（S1)被分配给第一摩擦离合器，其中第一摩擦离合器被设计为"常规打开"和第二摩擦 离合器被设计为"常规闭合"。
8. -种双离合变速器，其特征在于如上述权利要求之一所述的控制装置。
【文档编号】F16H61/12GK104514875SQ201410784367
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】J·格伦瓦尔德 申请人:大众汽车有限公司