制动鼓及装有制动鼓的升降器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动鼓及装有制动鼓的升降器，制动鼓包括安装板（1）及套在摇轴（4）上的耐磨套（5）、齿轮联动组件（3），齿轮联动组件（3）置于制动鼓壳体（7）内且其上套装有制动扭簧（6），此种制动鼓结构取消了传统制动鼓采用的内齿块分离式结构，取而代之的是采用一体式结构的齿轮与联动盘控制制动扭簧（6）的形变，此种制动鼓可以有效地消除了于玻璃与轨道胶条过紧或不协调时造成升降器发出的噪音的问题，增强了制动性能，车窗玻璃不易下滑，减轻了摇把转动的扭力，延长了升降器使用寿命。
【专利说明】制动鼓及装有制动鼓的升降器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件【技术领域】，具体是涉及一种制动鼓及装有制动鼓的升降器。
【背景技术】
[0002]汽车上的车门玻璃通过车门玻璃升降器实现提升玻璃的功能。车门玻璃安装在玻璃安装托架上与该升降器的滑槽支架安装固定。升降器工作时通过电机带动摆臂转动，从而带动安装在滑槽支架上的车门玻璃上下运动。
[0003]专利号为ZL201220165206.6的中国实用新型专利公开了一种叉臂式玻璃升降器，该玻璃升降器包括手柄轴、制动鼓、和制动鼓外壳，制动鼓安装在手柄轴上，制动鼓外壳套设在制动鼓的外部；制动鼓外壳上设置有一通孔，手柄轴从所述通过中穿过；手柄轴与制动鼓外壳之间设置有一轴承。所述轴承的内圈与手柄轴抵接，所述轴承的外圈与制动鼓外壳抵接，此种结构的叉臂式玻璃升降器的手摇结构虽然能够减少了手柄轴与制动鼓壳体之间的硬摩擦，但是此种结构的升降器的手摇结构并不能有效的减少摇把的承受能力。此夕卜，现有技术中，由于车窗与轨道胶条过紧或不协调因素导致升降臂上升到顶端时或升降臂降低到底端时容易发出噪音，扭簧部件在制动鼓内容易扭曲变形造成升降器摇把承受较大的扭力，容易造成升降器使用寿命的缩短。
实用新型内容
[0004]为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本实用新型提供一种全新结构的升降器，该升降器内的制动鼓取消了现有传统的制动鼓采用的内齿块分离式结构。取而代之的是制动鼓采用内齿轮、联动盘一体式结合。通过一体式结构的齿轮与联动盘控制制动扭簧钩子的间隙，制动扭簧涨开在制动鼓内旋转。此种方式消除了由于玻璃与轨道胶条过紧或不协调时造成升降器发出的噪音的问题，增强了制动性能，车窗玻璃不易下滑，工作可靠，故障率低，寿命较长。
[0005]为实现上述目的本实用新型的第一个技术方案是:提供一种制动鼓，包括安装板及依次套装在摇轴上的制动鼓壳体、耐磨套、齿轮联动组件，所述齿轮联动组件安装在制动鼓壳体内且其上套装有制动扭簧，制动扭簧一端的钩子钩接在齿轮联动组件上开设的第一限位开口内，制动扭簧另一端的钩子钩接在齿轮联动组件上开设的第二限位开口内。此种结构的有益效果是扭簧涨开在制动鼓壳体内并可在壳体内旋转，即消除了玻璃与轨道胶条过紧或不协调时升降器升降顶低端时发出的噪音，又增强了制动性能，令玻璃不会下滑，工作可靠，故障率低且使用寿命较长。
[0006]优选的是，制动鼓壳体的开口边缘通过螺钉与安装板固定连接为一体式结构。
[0007]在上述任一方案中优选的是，所述齿轮联动组件的顶部中心位置上开设有圆形凹槽。
[0008]在上述任一方案中优选的是，圆形凹槽的底部中心位置开设有与摇轴的中段平键相配合接触的平键孔。
[0009]在上述任一方案中优选的是，圆形凹槽的边缘与制动鼓壳体内的第二台阶面活动接触,所述圆心凹槽的边缘上车有倒角。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述平键孔的下部开设有与所述平键孔贯通的圆柱孔。
[0011]在上述任一方案中优选的是，所述齿轮联动组件的圆周上设有突出的台阶圆。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述制动扭簧套装在齿轮联动组件上并通过突出的台阶圆限位制动扭簧在齿轮联动组件的轴向方向上的位移。
[0013]在上述任一方案中优选的是，耐磨套一方面置于制动鼓壳体的中心孔内，另一方面通过其上开设的凸缘扣接在制动鼓壳体内的第一台阶面上并处于圆形凹槽内，所述凸缘上开设有倒角。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述摇轴的一端的圆周外壁上开设有连接花键，另一端依次穿过耐磨套、齿轮联动组件、轴头套。
[0015]在上述任一方案中优选的是，摇轴通过轴头套与安装板上开设的安装口间隙配合连接。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述摇轴的转动的带动齿轮联动组件3运动继而带动制动扭簧的形变。
[0017]本实用新型的第二个技术方案是提供一种升降器，该升降器采用本实用新型中的制动鼓。
[0018]与现有技术相比本实用新型的优点在于:制动鼓采用结构简单的联动总成主体结构保持了同心度，增强了联动盘的强度并省却了制动鼓内工作流程。可使升降器运转更加平稳，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，实车寿命试验达2万次以上。此外，采用制动鼓采用内齿轮、联动盘结合一体的升降器，可消除玻璃与轨道胶条过紧或不协调时升降器升降顶低端时发出的噪音，有效避免了扭簧在制动鼓变形扭曲，减轻了摇把转动的扭力，延长了升降器使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的制动鼓一优选实施例的剖视结构示意图；
[0020]图2为按照本实用新型的制动鼓中的齿轮联动组件的一优选实施例剖视结构示意图；
[0021]图3为按照本实用新型的制动鼓的齿轮联动组件的图2所述实施例的俯视结构示意图；
[0022]图4为按照本实用新型的制动鼓中的摇轴的一优选实施例的结构示意图；
[0023]图5为按照本实用新型的制动鼓图4所示实施例中摇轴中段的剖视结构示意图；
[0024]图6为按照本实用新型的制动鼓图1所示实施例中齿轮联动组件上的制动扭簧安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型的优选实施例作进一步参阐述说明；
[0026]实施例1: 一种制动鼓
[0027]如图1所示为本实用新型的制动鼓一优选实施例的剖视结构示意图；包括安装板I及制动鼓壳体7，在制动鼓壳体7内套装有齿轮联动组件3、耐磨套5，在齿轮联动组件3上套有制动扭簧6,所述制动扭簧6与齿轮联动组件3的结合体置于制动鼓壳体7内。该制动鼓还包括摇轴4，在所述摇轴4上依次套接制动鼓壳体7、耐磨套5、齿轮联动组件3。所述齿轮联动组件3安装在制动鼓壳体7内且其上套装有制动扭簧6。所述耐磨套5 —方面置于制动鼓壳体7内，另一方面通过其上开设的凸缘17扣接在制动鼓壳体7内的第一台阶面16上并处于圆形凹槽2内，所述凸缘17上开设有倒角，倒角的设置有利于提高制动鼓的整体性能。制动鼓壳体7的开口边缘通过螺钉与安装板I固定连接为一体式结构。采用一体式结构的升降器总体上简化了制动鼓内原始繁复的结构的同时也简化的装配流程，在保证了产品的精确度的前提下提高了生产效率。同时也提高了零部件的工作强度，减小了升降器工作扭力，令其运转更加平稳，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，经过测算实车寿命试验达2万次以上。
[0028]如图2_3、6所示，图3为本实施例中的齿轮联动组件3的剖视结构示意图。在本实施例中，在齿轮联动组件3的顶部中心位置上开设有圆形凹槽12，圆形凹槽12的直径大于耐磨套5的直径。耐磨套5与圆形凹槽12之间存在一定间隙。在圆形凹槽12底部的中心位置上开设有与摇轴4的中段平键18想配合接触的平键孔13。安装时，中段平键18置于平键孔13内，中段平键18的圆周外壁与平键孔13活动接触且二者联动。摇轴4的上部置于耐磨套5内。在平键孔13的底部，齿轮联动组件3内开设有与所述平键孔13相互贯通的圆柱孔14，摇轴4的下部置于圆柱孔14内且与圆柱孔间隙配合或活动接触。圆形凹槽12的边缘与制动鼓壳体7内的第二台阶面20活动接触，所述圆心凹槽12的边缘上车有倒角。齿轮联动组件3的圆周上设有突出的台阶圆15，所述制动扭簧6套装在齿轮联动组件3上并通过突出的台阶圆15限位制动扭簧6在齿轮联动组件3的轴向方向上的位移。制动扭簧6与制动鼓壳体7的内部接触。
[0029]参见图1-6，圆形凹槽12、平键孔13、圆柱孔14三者之间相互贯通。摇轴4的同时置于圆形凹槽12、平键孔13、圆柱孔14内。在齿轮联动组件3上开设有第一限位开口 10、第二限位开口 11。第一限位开口 10与第二限位开口 11之间的存在一定夹角，所述夹角的范围大于90°小于180°。齿轮联动组件3通过第一限位开口 10与第二限位开口 11固定制动扭簧6，具体是，制动扭簧6 —端的钩子牢牢的钩接在齿轮联动组件3上开设的第一限位开口 10内，制动扭簧6另一端的钩子钩接在齿轮联动组件3上开设的第二限位开口 11内牢牢地将制动扭簧6固定套接在齿轮联动组件3上。通过上述结构的设置方式，将制动扭簧6涨开在制动鼓壳体7内并可在壳体内旋转，即消除了玻璃与轨道胶条过紧或不协调时升降器升降顶低端时发出的噪音，又增强了制动性能，令玻璃不会下滑，工作可靠，故障率低且使用寿命较长。
[0030]如图1-5所示，摇轴4的一端的圆周外壁上开设有连接花键21，另一端依次穿过耐磨套5、齿轮联动组件3、轴头套2。摇轴4通过轴头套2与安装板I上开设的安装口间隙配合连接。用户通过摇动车窗摇把或按动电机开关可实现车窗的上下移动实现开窗通风的目的。摇轴4的转动的带动齿轮联动组件(3)运动继而带动制动扭簧6在制动鼓壳体7内的形变。此种安装方式使得升降器运转更加平稳，性能更加可靠。本实用新型的有益效果是:制动鼓采用结构简单的联动总成主体结构保持了同心度，增强了联动盘的强度并省却了制动鼓内工作流程。可使升降器运转更加平稳，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，实车寿命试验达2万次以上。此外，采用制动鼓采用内齿轮、联动盘结合一体的升降器，可消除玻璃与轨道胶条过紧或不协调时升降器升降顶低端时发出的噪音，有效避免了扭簧在制动鼓变形扭曲，减轻了摇把转动的扭力，延长了升降器使用寿命。
[0031]实施例2: —种车窗升降器，该升降器采用上述实施例中的制动鼓。
[0032]实施例3: —种车门，该车门采用实施例2中的车窗升降器。
[0033]实施例4:一种车辆，该车辆采用实施例3中的车门。
[0034]需要说明的是，本实用新型所举实施例只是为了更清楚地表达本实用新型的制动鼓但并不用于限制本实用新型。另外，图中并没有事无巨细的一一列举相关部件，但不用影响本领域技术人员理解本实用新型的技术实质。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种制动鼓，包括安装板(I)及依次套装在摇轴(4)上的制动鼓壳体(7)、耐磨套(5)、齿轮联动组件(3)，其特征在于:所述齿轮联动组件(3)安装在制动鼓壳体(7)内且其上套装有制动扭簧(6)，制动扭簧(6)—端的钩子钩接在齿轮联动组件(3)上开设的第一限位开口(10)内，制动扭簧(6)另一端的钩子钩接在齿轮联动组件(3)上开设的第二限位开口(11)内。
2.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述制动鼓壳体(7)的开口边缘通过螺钉与安装板(I)固定连接为一体式结构。
3.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述齿轮联动组件(3)的顶部中心位置上开设有圆形凹槽(12)。
4.在如权利要求3所述的制动鼓，其特征在于:所述圆形凹槽(12)的底部中心位置开设有与摇轴(4)的中段平键(18)相配合接触的平键孔(13)。
5.在如权利要求4所述的制动鼓，其特征在于:所述圆形凹槽(12)的边缘与制动鼓壳体(7)内的第二台阶面(20)活动接触，所述圆心凹槽(12)的边缘上车有倒角。
6.在如权利要求4所述的制动鼓，其特征在于:所述平键孔(13)的下部开设有与所述平键孔(13)贯通的圆柱孔(14)。
7.在如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述齿轮联动组件(3)的圆周上设有突出的台阶圆(15)。
8.在如权利要求7所述的制动鼓，其特征在于:所述制动扭簧(6)套装在齿轮联动组件(3)上并通过突出的台阶圆(15)限位制动扭簧(6)在齿轮联动组件(3)的轴向方向上的位移。
9.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述耐磨套(5)—方面置于制动鼓壳体(7)内，另一方面通过其上开设的凸缘(17)扣接在制动鼓壳体(7)内的第一台阶面(16)上并处于圆形凹槽(12)内，所述凸缘(17)上开设有倒角。
10.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述摇轴(4)的一端的圆周外壁上开设有连接花键(21)，另一端依次穿过耐磨套(5)、齿轮联动组件(3)、轴头套(2)。
11.如权利要求10所述的制动鼓，其特征在于:摇轴(4)通过轴头套(2)与安装板(I)上开设的安装口间隙配合连接。
12.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于:所述摇轴(4)的转动的带动齿轮联动组件(3)运动继而带动制动扭簧(6)的形变。
13.升降器，包括制动鼓，其特征在于:采用上述任一项权利要求的制动鼓。
【文档编号】F16D65/14GK203979217SQ201420386392
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】吴升学, 王铁松, 毛传表, 杜畅明, 马志化 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司