一种耐高压的汽车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，该耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。本实用新型减震器的强度和耐压性均得到提高，同时能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器产生损坏现象，有利于延长使用寿命。
【专利说明】_种耐局压的汽车减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种耐高压的汽车减震器。
【背景技术】
[0002]为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。
[0003]目前的减震器通常包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，由这些部件构成的减震器可以达到一定的减震效果。然而，现有减震器外部通常未设置加强保护结构，使其外部结构的强度不高且耐压性较差，长时间在颠簸的路况下行驶很容易损坏，使用寿命较短。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种耐高压的汽车减震器，其解决了现有减震器外部结构的强度不高且耐压性较差，长时间在颠簸的路况下行驶很容易损坏的不足之处。
[0005]为了解决【背景技术】所存在的技术问题本实用新型采用了以下技术方案:一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，所述的耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。
[0006]通过采用上述技术方案，本实用新型通过在活塞杆上套设有耐压保护装置，有利于大大增加减震器的强度和耐压性，从而当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，通过耐压保护装置能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器的损坏，有利于延长其使用寿命。
[0007]本实用新型的进一步设置:所述的上环形边板和下环形边板上分别设置有若干对称的螺纹孔，所述的上、下安装件通过螺栓分别穿过所述上、下环形边板的螺纹孔而紧密连接。
[0008]通过采用上述技术方案，从而能够使整个耐压保护装置的结构更为固定，使其不易产生松动的现象，以更好的发挥其保护减震器的作用。
[0009]本实用新型的进一步设置:所述下环形边板的外缘向下延伸设置有环形筒体，所述环形筒体远离下环形边板的一侧套设于所述外缸的外侧壁。
[0010]通过采用上述的技术方案，从而环形筒体能够起到防尘的作用，而不需要在外缸顶部另外安装防尘部件，使减震器的结构更为简化。
[0011]本实用新型的进一步设置:所述活塞杆顶部设置有螺纹段，所述活塞杆的螺纹段上设置有限位螺母，所述的限位螺母抵压于所述的耐压保护装置。
[0012]通过采用上述技术方案，限位螺母的设置能够很好的防止耐压保护装置上移，甚至脱出活塞杆的现象，以使耐压保护装置能够持续起到保护整个减震器的作用。
[0013]本实用新型的进一步设置:所述缓冲块与活塞杆之间设有一层橡胶环垫。
[0014]通过采用上述技术方案，从而能够避免缓冲块和活塞杆之间产生相互磨损的现象，以起到保护缓冲块和活塞杆的作用。
[0015]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过设有耐压保护装置，当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，有利于增加减震器的强度和耐压性，以避免减震器产生损坏现象，有利于延长使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例的一种耐高压的汽车减震器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型实施例的一种耐高压的汽车减震器，包括内缸1、外缸2、活塞杆3、活塞阀4、底阀5、油封导向组件6，内缸I与外缸2之间形成一贮油腔7，活塞杆3设置于内缸I内，活塞阀4套设于活塞杆3的底部，底阀5设置于内缸I底部，油封导向组件6设置于活塞杆3对应内缸I及外缸2的顶部，进一步，在活塞杆3位于内缸I外侧的一端套设有耐压保护装置8，该耐压保护装置8由上安装件81、下安装件82及固定于上、下安装件81、82之间的缓冲块83构成，且上安装件81和下安装件82上设有相对称的上、下环形边板811、821，其上、下安装件81、82通过上、下环形边板811、821的连接形成整体，该减震器通过在活塞杆3上套设有耐压保护装置8，有利于大大增加减震器的强度和耐压性，从而当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，通过耐压保护装置8能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器的损坏，有利于延长其使用寿命。
[0018]本实施例中，上环形边板811和下环形边板821上分别设置有若干对称的螺纹孔，上、下安装件81、82通过螺栓9分别穿过上、下环形边板811、821的螺纹孔而紧密连接，从而能够使整个耐压保护装置8的结构更为固定，使其不易产生松动的现象，以更好的发挥其保护减震器的作用。
[0019]本实施例中，下环形边板821的外缘向下延伸设置有环形筒体822，且环形筒体822远离下环形边板821的一侧套设于外缸2的外侧壁，从而环形筒体822能够起到防尘的作用，而不需要在外缸2顶部另外安装防尘部件，使减震器的结构更为简化。
[0020]本实施例中，活塞杆3顶部设置有螺纹段31，其活塞杆3的螺纹段31上设置有限位螺母10，且该限位螺母10抵压于耐压保护装置8，限位螺母10的设置能够很好的防止耐压保护装置8上移，甚至脱出活塞杆3的现象，以使耐压保护装置8能够持续起到保护整个减震器的作用。
[0021]本实施例中，缓冲块83与活塞杆3之间设有一层橡胶环垫11，从而能够避免缓冲块83和活塞杆3之间产生相互磨损的现象，以起到保护缓冲块83和活塞杆3的作用。
【权利要求】
1.一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，其特征在于:所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，所述的耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。
2.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于:所述的上环形边板和下环形边板上分别设置有若干对称的螺纹孔，所述的上、下安装件通过螺栓分别穿过所述上、下环形边板的螺纹孔而紧密连接。
3.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于:所述下环形边板的外缘向下延伸设置有环形筒体，所述环形筒体远离下环形边板的一侧套设于所述外缸的外侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于:所述活塞杆顶部设置有螺纹段，所述活塞杆的螺纹段上设置有限位螺母，所述的限位螺母抵压于所述的耐压保护装置。
5.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于:所述的缓冲块与活塞杆之间设置有一层橡胶环垫。
【文档编号】F16F9/32GK204213240SQ201420672992
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】陈万里, 范海峰, 郑光辉, 李才明, 张良成, 陈万成 申请人:浙江戈尔德减振器有限公司