主减速器总成结构的制作方法

本实用新型属于减速器技术领域，具体的说，涉及一种主减速器总成结构。

背景技术：

现目前，汽车驱动桥主减速器总成结构部分，主动齿轮印痕调整垫片都装在主动齿轮与圆锥滚子轴承内圈之间，这种结构在选择垫片厚度时可减少计算步骤，但是随着科技发展，选择垫片厚度都是通过设备测量取得的，因此，计算步骤少在设备面前没有任何优势，而且如果需要更换就很麻烦，需要做较为复杂的工装把圆锥滚子轴承内圈和主动齿轮拆开才能更换垫片，由于该轴承滚动体在内圈上，因此拆卸后轴承损坏概率非常大，而且损坏后不能使用，造成资源浪费，增大了更换成本。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种主减速器总成结构，解决了更换调整垫片困难的问题，而且能保证更换垫片时不损坏轴承。

本实用新型目的是这样实现的：一种主减速器总成结构，包括减速器壳体和主动齿轮，所述减速器壳体的轴承座部与主动齿轮之间设有上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承，其关键在于：所述下圆锥滚子轴承外圈的上端面与所述减速器壳体之间设有调整垫片。

有益效果：

本实用新型一种主减速器总成结构，通过把主齿印痕调整垫片的安装位置调整到主减速器壳与圆锥滚子轴承外圈之间来解决垫片更换困难的问题，这样在更换垫片时，就不需要拆卸圆锥滚子轴承内圈，轴承内圈就不会被敲击，这样就避免了轴承损坏而造成浪费。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A的放大图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1和2所示：一种主减速器总成结构，由减速器壳体1和主动齿轮2组成，所述减速器壳体1的轴承座部1a与主动齿轮2之间设有上圆锥滚子轴承4和下圆锥滚子轴承5，所述下圆锥滚子轴承5外圈的上端面与所述减速器壳体1之间设有调整垫片6。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。