一种新型高效减速机的制作方法

本实用新型涉及一种新型高效减速机，属于减速机技术领域。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，如图2所示，以往大减速机都是简单的同轴连接，第一轴承5和第二轴承6固定输出轴3，使得输出轴3在前壳同轴输出转动，输入轴和轴承3固定在后壳上在后壳和前壳连接有一定的误差，对于输入轴和输出轴也会同轴误差，容易造成输出轴前后窜动的情况。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型高效减速机，有效解决了输出轴出现前后窜动的情况，对外输出的力更加均匀，有效提高了减速机的输出效率，降低了能量传递过程中的损失，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型高效减速机，包括壳体及壳体内的齿轮传动组件，所述壳体由前壳体和后壳体构成，所述前壳体、后壳体通过螺栓固定连接，所述齿轮传动组件包括输出轴、输入轴、太阳齿轮及与太阳齿轮匹配的行星齿轮，所述输出轴上套设有第一轴承和第一油封，并在前壳体内设有与之相匹配的第一腔室，所述输入轴上套设有第三轴承和第二油封，并在后壳体内设有与之相匹配的第二腔室，在输入轴、输出轴的衔接处套设有第二轴承，并在前壳体和后壳体的衔接处设置有放置第二轴承的轴承腔室。

进一步而言，所述输入轴的前端与所述太阳齿轮固定相连，所述输入轴的后 端沿其中轴线设置有用于放置同轴电机的转轴的第二通孔，所述输出轴的端部设置有供太阳齿轮和行星齿轮转动的槽体，所述行星齿轮固定设置在槽体内，所述输出轴中轴线上还设置有供太阳齿轮插入的第一通孔，第一通孔与槽体相连通。

进一步而言，所述第一轴承、第二轴承、第三轴承均为滚动轴承。

进一步而言，所述输出轴上还设置有连接键槽。

进一步而言，所述输入轴后端设置有销轴孔，销轴通过销轴孔将同轴电机的转轴与输入轴固定连接。

进一步而言，所述第一油封、第二油封均为TC骨架油封。

本实用新型有益效果：一种新型高效减速机，通过设置在输出轴上的第一轴承和输入轴、输出轴的衔接处套设的第二轴承共同承担输出组件，提高了转动过程的同轴度，由前壳体和后壳体内的轴承腔室固定，防止输出轴的前后窜动，使得传动没有轴向间隙，改变了传统的减速机的输出轴由两个相同的第一轴承和第二轴承在输出轴的一端和前壳固定的情况，有效解决了输出轴出现前后窜动的情况，对外输出的力更加均匀，有效提高了减速机的输出效率，降低了能量传递过程中的损失，利用第一油封、第二油封对减速机进行油封，有效防止了泄露。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种新型高效减速机结构图。

图2是一种传统减速机结构图。

图3是本实用新型一种新型高效减速机爆炸图。

图中标号：1、前壳体；2、后壳体；3、输出轴；4、输入轴；5、第一轴承；6、第二轴承；7、太阳齿轮；8、行星齿轮；9、第三轴承；10、第一油封；11、第二油封；12、销轴；13、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、3所示，一种新型高效减速机，包括壳体及壳体内的齿轮传动组件，所述壳体由前壳体1和后壳体2构成，所述前壳体1、后壳体2通过螺栓13固 定连接，连接方便，所述齿轮传动组件包括输出轴3、输入轴4、太阳齿轮7及与太阳齿轮7匹配的行星齿轮8，利用输入轴4带动太阳齿轮7、行星齿轮8带动输出轴3转动，实现扭矩的传递，所述输出轴3上套设有第一轴承5和第一油封10，并在前壳体1内设有与之相匹配的第一腔室，所述输入轴4上套设有第三轴承9和第二油封11，并在后壳体2内设有与之相匹配的第二腔室，在输入轴4、输出轴3的衔接处套设有第二轴承6，并在前壳体1和后壳体2的衔接处设置有放置第二轴承6的轴承腔室，通过设置在输出轴3上的第一轴承5和输入轴4、输出轴3的衔接处套设的第二轴承6共同承担输出组件，提高了输出轴3转动过程中的同轴度，由前壳体1和后壳体2内的轴承腔室固定，防止输出轴3的前后窜动，使得传动没有轴向间隙，改变了传统的减速机的输出轴3由两个相同的第一轴承5和第二轴承6在输出轴3的一端和前壳固定的情况，有效解决了输出轴3出现前后窜动的情况，对外输出的力更加均匀，有效提高了减速机的输出效率，降低了能量传递过程中的损失。

更具体而言，所述输入轴4的前端与所述太阳齿轮7固定相连，所述输入轴4的后端沿其中轴线设置有用于放置同轴电机的转轴的第二通孔，所述输出轴3的端部设置有供太阳齿轮7和行星齿轮8转动的槽体，所述行星齿轮8固定设置在槽体内，所述输出轴3中轴线上还设置有供太阳齿轮5插入的第一通孔，第一通孔与槽体相连通，便于扭矩的传递，所述第一轴承5、第二轴承6、第三轴承9均为滚动轴承，所述输出轴3上还设置有连接键槽，方便输出轴3连接输出设备，所述输入轴4后端设置有销轴孔，销轴12通过销轴孔将同轴电机的转轴与输入轴4固定连接，所述第一油封10、第二油封11均为TC骨架油封。

本实用新型改进于：一种新型高效减速机，通过设置在输出轴3上的第一轴承5和输入轴4、输出轴3的衔接处套设的第二轴承6共同承担输出组件，提高了输出轴3转动过程中的同轴度，由前壳体1和后壳体2内的轴承腔室固定，防止输出轴3的前后窜动，使得传动没有轴向间隙，改变了传统的减速机的输出轴3由两个相同的第一轴承5和第二轴承6在输出轴3的一端和前壳固定的情况，有效解决了输出轴3出现前后窜动的情况，对外输出的力更加均匀，有效提高了减速机的输出效率，降低了能量传递过程中的损失，利用第一油封10、第二油封11对减速机进行油封，有效防止了泄露。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。