本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种角接触式离合器分离轴承。
背景技术：
角接触式离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。
当水侵入该角接触式离合器分离轴承的内部中时，在轴承的内部中密封的润滑油例如油脂 退化，并且在轴承内形成锈，引起轴承寿命缩短。在角接触式离合器分离轴承中，密封结构是至关重要的部件。密封结构的存在可防止异物例如水从轴承外部侵入轴承的内部，还可防止在轴承的内部中密封的润滑油例如油脂流动到轴承外部。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种使用寿命长的角接触式离合器分离轴承。
基于上述目的，本实用新型采用如下技术方案：角接触式离合器分离轴承，包括环形的内圈和外圈，内圈的内直径为75mm，内圈的宽度为20mm；外圈的内直径为108mm，外圈的外直径为121mm，外圈的宽度为49mm。所述外圈的主体远离内圈的一端面设有沿径向向外凸起6mm高的唇缘，唇缘的厚度为6mm，外圈的主体与唇缘为一体式“L”型结构，外圈的 主体与唇缘连接处内侧为圆滑过渡连接；外圈另一端与内圈之间形成环形间隙，环形间隙两侧设有密封圈，环形间隙内均布有钢珠，钢珠外周向设有保持器，环形间隙的中空部分注有润滑脂。
进一步地，所述密封圈内侧设有防尘盖。
进一步地，所述防尘盖靠近保持架的侧面设有梯形缓冲槽，防尘盖靠近外圈的外周面设有向外凸起的第一固定肋条；防尘盖靠近内圈的内周面设有导槽，内圈内周面设有与导槽配合的凸起的第二固定肋条。
进一步地，所述梯形缓冲槽的截面为直角梯形，梯形缓冲槽截面靠近外圈的一侧为直角腰。
进一步地，所述保持器采用酚醛层压布管。
进一步地，所述密封圈由丁腈或橡胶制备而成。
本实用新型提供的轴承的配套游隙最小值为0.08mm，最大值为0.10mm。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
（1）外圈的长度大于内圈的长度，且外圈远离内圈的主体端面设有沿径向向外凸起6mm高的唇缘，有利于分离轴承始终抵住分离叉，减小离合器分离杆与离合器踏板的摩擦损失，提高换挡的灵活性；
（2）现有角接触式离合器分离轴承一般只有密封圈，本实用新型在密封圈内增加了防尘盖，进一步增加了密封作用，可以有效防止异物进入轴承内部，提高轴承使用寿命；
（3）防尘盖靠近保持架的侧面设有梯形缓冲槽，增大了润滑脂的存储空间，从而增大了润滑脂的注入量，增加了轴承的润滑性，增加了轴承的使用寿命，同时又起到一定的缓冲作用，减少了保持架、钢珠与防尘盖之间的摩擦作用。
综上所述，本实用新型结构简单，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的纵向剖面图；
图2是图1中A处的放大图；
图中，外圈1，钢珠2，保持器3，密封圈4，防尘盖5，内圈6，唇缘7，梯形缓冲槽8，第一固定肋条9，第二固定肋条10。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
一种角接触式离合器分离轴承，其结构如图1和图2所示，包括环形的内圈6和外圈1，内圈6的内直径为75mm，内圈6的宽度为20mm；外圈1的内直径为108mm，外圈1的外直径为121mm，外圈1的宽度为49mm。
所述外圈1的主体远离内圈6的一端面设有沿径向向外凸起6mm高的唇缘7，唇缘7的厚度为6mm，外圈1的主体与唇缘7为一体式“L”型结构，有利于分离轴承始终抵住分离叉，减小离合器分离杆与离合器踏板的摩擦损失，提高换挡的灵活性，外圈1的主体与唇缘7连接处内侧为圆滑过渡连接。外圈1另一端与内圈6之间形成环形间隙，环形间隙两侧设有密封圈4(由丁腈或橡胶制备而成)，
密封圈4内侧设有防尘盖5；所述防尘盖5靠近保持架的侧面设有截面为直角梯形的梯形缓冲槽8，梯形缓冲槽8的存在增大了润滑脂的存储空间，梯形缓冲槽8截面靠近外圈1的一侧为直角腰。防尘盖5靠近外圈1的外周面设有向外凸起的第一固定肋条9；防尘盖5靠近内圈6的内周面设有导槽，内圈6内周面设有与导槽配合的凸起的第二固定肋条10。环形间隙内均布有钢珠2，钢珠2外周向设有保持器3（采用酚醛层压布管），环形间隙的中空部分注有润滑脂(ZYS高温润滑脂)。
本实用新型提供的轴承的配套游隙最小值为0.08mm，最大值为0.10mm。