本实用新型涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种变速器的壳体以及具有该变速器的壳体的变速器。
背景技术：
相关技术中，减速器或者变速器通过齿轮浸在油池里面并高速运转甩油，油通过油道导向流到轴承或者其他需要润滑和冷却的部分，但是油道过长，最终流到轴承或者其他需要润滑和冷却部位时流速降低，有可能润滑和散热不充分，会导致润滑油的散热和润滑的能力降低，并且，现有的减速器和变速器的齿轮浸入油池的深度更深，齿轮的搅油阻力更大，会导致效率降低。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种变速器的壳体，能够提高油道内润滑油的流速，可以提升润滑油的散热和润滑的能力。
本实用新型进一步地提出了一种变速器。
根据本实用新型的变速器的壳体包括：壳体本体、多个导油叶片和导油锥，所述壳体本体包括进油口；多个所述导油叶片设置于所述壳体本体，多个所述导油叶片设置有集合端；所述导油锥设置于所述壳体本体，所述导油锥设置于多个所述导油叶片的集合端，所述导油锥的顶面为平面。
根据本实用新型的变速器的壳体，通过壳体本体、多个导油叶片和导油锥配合，能够提高油道内润滑油的流速，可以提高流到轴承或者其他部件时润滑油的流速，从而可以提升润滑油的散热和润滑的能力，并且，也能够降低搅油损失，可以提高散热和润滑的效率。
可选地，所述导油锥的轴线垂直于所述壳体本体的表面。
进一步地，所述导油锥的高度h满足：5mm≤h≤30mm。
具体地，所述导油锥的顶面的半径r满足：0.5mm≤r≤5mm。
可选地，所述导油叶片为扇叶状。
进一步地，相邻的两个所述导油叶片之间的导油区域的宽度在向所述集合端的方向递减。
具体地，所述导油叶片的数量在4-8片。
可选地，所述导油叶片具有与所述集合端相对的自由端，所述导油叶片的自由端为圆弧过渡端。
进一步地，所述的变速器的壳体还包括：挡油片，所述挡油片设置于所述进油口处。
根据本实用新型的变速器，包括上述的变速器的壳体。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的壳体的示意图。
附图标记：
壳体10；
壳体本体1；进油口11；
导油叶片2；集合端21；自由端22；
导油锥3；挡油片4。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的变速器的壳体10。
如图1所示，壳体10也可以设置在减速器上，减速器是变速器的一种，根据本实用新型实施例的壳体10包括：壳体本体1、多个导油叶片2和导油锥3。壳体本体1可以包括进油口11，润滑油可以通过进油口11流入到壳体本体1内，多个导油叶片2设置于壳体本体1上，多个导油叶片2设置有集合端21，需要说明的是，多个导油叶片2的集合端21集合在一起，导油锥3设置于壳体本体1上，导油锥3设置于多个导油叶片2的集合端21处，需要解释的是，多个导油叶片2的集合端21设置在导油锥3上。
可选地，相邻的两个导油叶片2之间的导油区域的宽度在向集合端21的方向递减，如此设置能够使导油区域的宽度在向集合端21的方向上逐渐变窄，可以使导油区域的结构类似于锥形，从而可以提升润滑油的流速。
其中，导油锥3设置在输入轴的后端与壳体10之间，润滑油通过进油口11流入到壳体本体1内后，润滑油在多个导油叶片2的外圆槽圆周流动，然后润滑油从径向外侧向导油锥3流动，然后润滑油就会从导油锥3流向轴承或者其他部件，从而可以实现向轴承或者其他部件导油的工作目的。
由于导油区域的结构类似于锥形，根据流体力学公式，经过导油锥3的润滑油流速会增加，可以提高流到轴承或者其他部件时润滑油的流速，从而可以提升润滑油的散热和润滑的能力，进而可以对轴承或者其他部件的冷却和润滑有一定的改善作用。
并且，该壳体10具有提高润滑油流速的功能，就可以将减速器或者变速器的齿轮浸入油池的深度变浅，如此设置能够降低齿轮搅油阻力，可以提升齿轮的甩油效率。
另外，导油锥3的顶面可以设置为平面，通过与发明人进行沟通，这样设置的好处在于，润滑油流过导油锥3后能够减少润滑油对轴承或者其他部件的冲击力，可以避免轴承或者其他部件长期受到润滑油的冲击后受到损坏，从而可以延长轴承或者其他部件的使用寿命，并且，也能够增大导油锥3的喷油面积，在相同的时间内，可以使更多的润滑油流向轴承或者其他部件，从而可以进一步提升润滑油的散热和润滑的能力。
由此，通过壳体本体1、多个导油叶片2和导油锥3配合，能够提高油道内润滑油的流速，可以提高流到轴承或者其他部件时润滑油的流速，从而可以提升润滑油的散热和润滑的能力，并且，也能够降低搅油损失，可以提高散热和润滑的效率。
可选地，导油锥3的轴线垂直于壳体本体1的表面，这样设置能够使润滑油更好地流向轴承，可以方便润滑油与轴承接触，从而可以保证润滑油对轴承的散热和润滑效果。
进一步地，导油锥3的高度h满足：5mm≤h≤30mm，如此设置能够提升导油锥3的导流性能，可以避免润滑油向各个方向随意流动。
具体地，导油锥3的顶面的半径r满足：0.5mm≤r≤5mm，这样设置能够使导油锥3的顶面设计更加合理，可以防止润滑油在导油锥3的顶面汇聚在一点，从而可以进一步减少润滑油对轴承或者其他部件的冲击力，可以进一步避免轴承或者其他部件长期受到润滑油的冲击后受到损坏，从而可以进一步延长轴承或者其他部件的使用寿命。
可选地，导油叶片2可以为扇叶状，需要说明的是，扇叶状的导油叶片2的集合端21设置在导油锥3上，这样设置能够保证导油区域的宽度在向集合端21的方向上逐渐变窄，可以保证润滑油流过导油区域后速度变大，从而可以进一步保证壳体10的工作可靠性。
具体地，导油叶片2的数量在4-8片，如此设置能够使导油叶片2的设置数量更加合理，可以更好地实现提高润滑油流动速度的工作目的。
可选地，如图1所示，导油叶片2具有与集合端21相对的自由端22，导油叶片2的自由端22可以为圆弧过渡端，圆弧过渡端的平顺性好，当润滑油流过自由端22时，润滑油可以平缓地流动，从而可以防止壳体10内局部润滑油流速过快，进而可以保证壳体10内润滑油流动速度的一致性。
进一步地，如图1所示，壳体10还可以包括：挡油片4，挡油片4设置于进油口11处，当润滑油从进油口11流入壳体10内时，挡油片4能够挡住润滑油，可以使润滑油在壳体10内沿着固定方向流动，从而可以保证润滑油的流动速度。
根据本实用新型实施例的变速器，包括上述实施例的壳体10，壳体10设置安装在变速器上，该壳体10能够提高油道内润滑油的流速，可以提高流到轴承或者其他部件时润滑油的流速，从而可以提升润滑油的散热和润滑的能力，并且，也能够降低搅油损失，可以提高散热和润滑的效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。