用于商用车的具备带有排气系统的变速器壳体的变速器的制作方法

本发明涉及一种用于商用车的具备变速器壳体的变速器，在变速器壳体上设置有至少一个根据在权利要求1的前序部分中详细限定类型的用于在变速器壳体的内部空间与变速器壳体的周围环境之间进行压力平衡的排气系统。

背景技术：

车辆技术中公知有用于在变速器壳体的内部空间与周围环境或大气之间进行排气或压力平衡的排气系统。该排气系统用于在不同的环境条件和工作条件下从变速器壳体的待排气的内部空间中排出空气，而无需添加油、水或类似物。为此，排气系统设置有具有结构复杂的与排气装置连接的迷宫式分隔密封装置。迷宫式分隔密封装置将油从变速器壳体的内部空间中所含的油沫中分离出来，然后将其送回到贮油槽中。由此，防止了变速器壳体的内部空间中的油随同空气进入周围环境中。

例如，文献de102008043629a1公开了一种具备带有排气系统的变速器壳体的变速器设备。该排气系统包括由附加的密封元件限界的空腔，该空腔通过迷宫式分隔密封装置作为排气通道将第一变速器壳体部件的内部空间与第二变速器壳体部件的内部空间连接。由此，实现了一种变速器壳体的两个内部空间之间的结构设计复杂的排气系统。

技术实现要素：

本发明的任务是：提出一种上述类型的具有排气系统的变速器以及具有这种变速器的商用车，它们确保了结构上特别简单且成本低廉的排气系统。

根据本发明，该任务通过权利要求1或11的特征来解决，其中，要求保护的且有利的改进方案由从属权利要求、说明书以及附图得出。

因此，本发明提出一种商用车的具备变速器壳体的变速器，在该变速器壳体上设置有至少一个用于在变速器壳体的内部空间与变速器壳体的周围环境或大气之间进行压力平衡的排气系统，该排气系统具有在周围环境侧紧固在变速器壳体的壁部上的排气装置，该排气装置经由至少一个减少油沫的排气通道与变速器壳体的至少一个内部空间连接。为了实现结构上简单构造且成本低廉的排气系统，作为排气通道而设置有至少一个内部空间侧的第一排气孔和排气装置侧的第二排气孔，其中，排气孔在其连接区域上关于其横截面而言彼此错开地布置，使得排气孔之间的连接区域上设置有阶梯状的过渡部，用于减少油沫。

通过这种方式，在本发明提出的变速器中实现了具有能特别简单制造的排气孔的排气系统，其中，以有利的方式通过在排气孔的连接区域的阶梯状过渡部上从油沫中分离出油，能够实现减少油沫。因此，在变速器中实现了不仅能特别简单制造且成本低廉而且功能最优的排气系统。

通过第一排气孔延伸穿过中间板并且第二排气孔延伸穿过变速器壳体的壁部中的凸缘区域的方式，在制造方面获得了另一优点，这是因为排气系统的排气孔被整合到能特别简单加工的变速器凸缘面中。因此，排气孔的制造能够以有利的方式在加工中间板和变速器凸缘几何结构时进行。

在本发明的一个有利改进方案的框架中可以规定：排气孔之间的连接区域设置在变速器壳体的壁部的面向中间板的凸缘区域上。因此，连接区域大致由中间板上的和变速器壳体的壁部上的凸缘面形成，而无需任何额外的制造步骤。

为了使渗入排气系统或排气孔中的油沫更加成功地溶解或者使油分离，可以规定：在至少一个排气孔(优选第一排气孔)的始端区域和/或末端区域的内直径处的环周棱边以尖棱的方式实施，用于减少油沫。因此，油沫气泡在尖棱的环周棱边上被改变或被打破或者说被刺破。已经经证实特别有利的是：环周棱边的棱边角度约为90°，即基本上为直角。但是，也可以在一个方向或另一方向上相应地适配该角度。

在本发明提出的变速器中，通过使第一排气孔通入息油的中间空间中而实现了对排气的进一步显著的改进。因此，内部空间侧的第一排气孔未直接被加载油沫。特别有利的是：使用动力输出装置空间作为中间空间，该动力输出装置空间一方面是息油的并且另一方面起到另一功能，即用于安置动力输出装置。

通过两个排气孔之间的几何结构变化使得油沫减少得到进一步改进，这是因为通过几何结构变化也会产生不同的油沫蠕动速度。由此，进一步改进了空气与流体或油的分离。几何结构变化可以不仅与排气孔的尺寸有关，还与排气孔的造型有关。

为了从油沫中分离出油或使流体再次被引走到油槽中，可以规定：优选第一排气孔具有倾斜的延伸部，用于回油引导。

本发明的另一方面规定：通过本发明要求保护一种具有所描述的变速器的商用车。作为商用车可以是起重车、地面运输车、载货卡车或类似车辆。在应用商用车时，获得已经描述的以及其他的优点。

附图说明

下面将结合附图详细阐述本发明。其中：

图1示出根据本发明的具有排气系统的变速器的可行实施变型的示意性剖视图；以及

图2示出根据图1的示意性剖视图细节。

具体实施方式

图1和图2中示例性示出车辆的、尤其是商用车的变速器的可行实施变型，该变速器具备变速器壳体1，该变速器壳体上设置有至少一个用于在变速器壳体1的内部空间与变速器壳体1的周围环境之间进行压力平衡的排气系统2。示例性示出的变速器是用于任何商用车的、例如皮卡车或另外的专用车的变速器，变速器需要至少一个动力输出装置，以便能够为液压装置或类似装置分流出相应的驱动功率。

示例性示出的变速器壳体1具有大致三个功能空间作为内部空间。一方面，设置有载油的轮组空间3，具有切换元件的变速器轮组位于其中。此外，设置有通过中间板4与轮组空间3分隔开的中间空间5，该中间空间与轮组空间3连通以进行排气，但该中间空间是息油的。此外，用于变速器的扭矩转换器的所谓的转换器空间6联接在该中间空间5上。

变速器的排气系统2包括紧固在变速器壳体1的壁部7上的排气装置8，该排气装置8通过减少油沫的排气通道使变速器的周围环境与变速器壳体1的内部空间连接。

为了实现结构上尽量简单构造且成本低廉的排气系统2，设置有内部空间侧的第一排气孔9和排气装置侧的第二排气孔10作为排气通道，其中，排气孔9、10在它们的连接区域14上关于它们的横截面而言彼此错开地布置，使得排气孔9、10之间的连接区域14上设置有阶梯状的过渡部11。在该阶梯状的过渡部11处将油从混入的油沫中分离出来，从而使得油能回流到变速器壳体1的贮油槽中。

尤其如根据图2的细节图所示，第一排气孔9延伸穿过中间板4，并且第二排气孔10延伸穿过变速器壳体1的壁部7中的凸缘区域。两个排气孔9、10的连接区域14设置在变速器壳体1的壁部7的面向中间板4的凸缘区域处。通过两个排气孔9、10关于它们的横截面而言错开的布置产生阶梯状的过渡部11。

减少油沫或从油沫中分离出油通过如下方式得到进一步改进：在第一排气孔9的始端区域15(即入口)上的以及在第一排气孔9的末端区域16(即出口)上的在内直径处延伸的环周棱边或者说内周棱边都以尖棱的方式实施。由于第一排气孔9的末端区域16对应于排气孔9、10的连接区域14，因此阶梯状的过渡部11也以尖棱的方式实施。各自的环周棱边的棱边角度可以约为90°。由此，油沫气泡被打破并且使油分离。

通过例如具有较小直径的第一排气孔9和例如具有较大直径的第二排气孔10的不同的直径几何结构，改变了油沫的蠕动速度，由此进一步改进了油分离，从而使变速器的无油排气最优化。

第一排气孔9通入息油的中间空间5，通过中间板4使该中间空间在空间上与载油的轮组空间3分隔开，这进一步减少了可能进入第一排气孔9中的油沫量。

中间空间5以特别有利的方式设计为已经存在于商用车中的动力输出装置空间，以便能够安置动力输出装置。

从图2还可看出，第一排气孔9具有倾斜的延伸部，用于回油引导。第二排气孔10的延伸部例如是水平的，从而使得竖直取向的排气装置8可以联接在水平延伸的第二排气孔10上。通过水平的延伸部确保了只有空气可以通过与之竖直取向的排气装置8逸出，用于实现压力平衡。在本图所示出的实施变型中，排气装置8实施有压入衬套12，该压入衬套位于通入第二排气孔10中的孔中。压入衬套12容纳滤网插入件13。

附图标记列表

1变速器壳体

2排气系统

3轮组空间

4中间板

5中间空间

6转换器空间

7壁部

8排气装置

9第一排气孔

10第二排气孔

11阶梯状的过渡部

12压入衬套

13滤网插入件

14连接区域

15第一排气孔的始端区域

16第一排气孔的末端区域