持部561。夹持部561在相应的止动部522的下方沿周向方向延伸。夹持部561具有在卡钳本体13的固定在下本体411上的上端表面与相应的止动部522的下端部之间的轴向方向上的预定张紧允许量。因此，如图7所示，夹持部561被挤压在卡钳本体13的上端表面与相应的止动部522的下端部之间，同时缓冲橡胶56被介于齿圈52与下本体411之间。
[0128]接收来自相应的夹持部561的弹性力的每个止动部522使得下本体411的支承固定表面411e与止动部522的上端部接触。虽然形成了上文所述，齿圈52的防分离部523优选地定位在防分离部523在轴向方向上不与支承固定表面411e和下本体411的相应的接合壁411m两者接触的位置处。第二实施方式的驱动装置D的其他结构与上文提到的第一实施方式的驱动装置D的结构类似，因此在此省略了进一步的说明。
[0129]根据第二实施方式的驱动装置D，每个缓冲橡胶56包括在齿圈52与卡钳本体13之间的在齿圈52的轴向方向上的张紧允许量。因此，齿圈52相对于齿轮本体41在轴向方向上可保持，因而可以减小由振动产生的噪声等。
[0130]此外，在每个缓冲橡胶56形成为包括在齿圈52与齿轮本体41之间的径向方向上的张紧允许量的情况下，缓冲橡胶56在齿圈52与齿轮本体41之间沿径向方向被压缩，使得齿圈52相对于齿轮本体41在径向方向上被保持，这减小了由振动产生的噪声等。
[0131][第三实施方式]
[0132]下文将参照图8对根据第三实施方式的齿圈52与下本体411之间的接合结构进行说明。一对突出部411η沿周向方向从第三实施方式的每个释放侧扭矩接收器411k朝向相应的缓冲橡胶55突出。每个缓冲橡胶55包括在齿圈52的相应的止动部522的端表面与相应的突出部411η的端部之间的在周向方向上的略微张紧的允许量。在建立上文提到的状态时，在齿圈52沿释放方向旋转的情况下，每个缓冲橡胶55能够变形进入形成在一对突出部411η之间、或形成在其中位于上方的一个突出部411η的上方、或形成在其中位于下方的一个突出部411η的下方的间隙中。
[0133]因此，第三实施方式在下面方面中基本上与上文提到的第一实施方式相同:形成在一方面的每个缓冲橡胶55和另一方面的齿圈52以及下本体411之间的周向方向上的间隙被设定为等于或大于零(O)。因此，在齿圈52相对于齿轮本体41沿释放方向旋转的情况下，缓冲橡胶55的压缩负荷从零(O)升高。本发明包括如第三实施方式中描述的齿圈52与齿轮本体41之间的接合结构。
[0134][第四实施方式]
[0135]下文将参照图9A和图9B对根据第四实施方式的缓冲橡胶57和将缓冲橡胶57插入至形成在齿圈52与下本体411之间的间隙中的过程进行说明。根据第四实施方式的缓冲橡胶57通过与第一实施方式的缓冲橡胶55类似的材料而一体地形成为一体件。如图9A所图示的，缓冲橡胶57包括平板部57a (与基部对应)和一对保持肋57b，一对保持肋57b中的每个保持肋57b设置在平板部57a的每个端部处。保持肋57b形成在平板部57a的一个表面上。缓冲橡胶57沿作为插入方向的图9A中的上下方向插入在齿圈52与下本体411之间。
[0136]如图9B所图示的，缓冲橡胶57形成为使得保持肋57b沿插入方向(由图9B中的箭头所指示的方向)分别定位在缓冲橡胶57的前端部和后端部处，并且使得在缓冲橡胶57被插入在齿圈52与下本体411之间的状态时，保持肋57b从平板部57a朝向齿圈52的外周表面521突出。保持肋57b不必分别形成在平板部57a的前端部和后端部两者处。可替代地，一个保持肋57b可以沿插入方向仅形成在缓冲橡胶57的后端部处(即，在图9B中的缓冲橡胶57的下部处)。
[0137]此外，平板部57a的径向方向上的厚度形成为等于形成在齿圈52的保持部524与下本体411的内周表面411h之间的间隙或比所述间隙更薄(参见图9B)。另外，齿圈52的在形成有保持肋57b的位置处的径向方向上的厚度形成为比形成在齿圈52的保持部524与下本体411的内周表面411h之间的间隙更大。
[0138]缓冲橡胶57以下述方式被附接在齿圈52与下本体411之间:缓冲橡胶57插入在齿圈52与下本体411之间同时变形，并且同时保持肋57b —个接一个地接触保持部524。通过将位于缓冲橡胶57的后端部处的保持肋57b(即，在图9B中位于缓冲橡胶57的下部处的保持肋57b)与保持部524接触，防止了插入在齿圈52与下本体411之间的缓冲橡胶57从形成在齿圈52与下本体411之间的间隙掉落。
[0139]根据第四实施方式，缓冲橡胶57包括平板部57a和保持肋57b，在缓冲橡胶57被插入在齿圈52与下本体411之间的状态时，该平板部57a的径向方向上的厚度形成为等于或小于形成在齿圈52的保持部524与下本体411的内周表面41 Ih之间的间隙，保持肋57b沿插入至形成在下本体411与齿圈52之间的间隙的方向形成在平板部57a的后端部处，并且朝向齿圈52的外周表面521突出。缓冲橡胶57的在形成有保持肋57b的位置处的径向方向上的厚度形成为大于形成在齿圈52的保持部524与下本体411的内周表面41 Ih之间的间隙。因此，通过使缓冲橡胶57和经过保持部524的保持肋57b变形，将缓冲橡胶57容易地插入在下本体411与齿圈52之间。
[0140]此外，由于在缓冲橡胶57插入在下本体411与齿圈52之间之后，保持肋57b与保持部524接触，因此肯定地防止了缓冲橡胶57从形成在齿圈52与下本体411之间的间隙掉落。
[0141]缓冲橡胶57的保持肋57b形成在平板部57a的两个端部处，使得缓冲橡胶57稳定地保持在下本体411与齿圈52之间。
[0142]此外，由于缓冲橡胶57的保持肋57b形成在平板部57a的两个端部的每个端部处，当将缓冲橡胶57插入形成在下本体411与齿圈52之间的间隙时不必对缓冲橡胶57进行定向，使得可以提高将缓冲橡胶57插入在齿圈52与下本体411之间时的工作效率。
[0143][第五实施方式]
[0144]下文将参照图1OA和图1OB对根据第五实施方式的缓冲橡胶58和缓冲橡胶58插入至形成在齿圈52与下本体411之间的间隙的过程进行说明。根据第五实施方式的缓冲橡胶58通过与第一实施方式的缓冲橡胶55类似的材料而一体地形成为一体件。如图1OA所示，缓冲橡胶58在其中包括通孔58a(与空间对应)并且形成为具有预定长度的套筒形状。在缓冲橡胶58的任何所需的位置处沿着垂直于长度方向的线截取的横截面形成为成环形形状(完整的圆形形状)。
[0145]如图1OB所示，在将缓冲橡胶58沿箭头方向插入在齿圈52与下本体411之间的过程中，使得缓冲橡胶58的长度方向沿周向方向延伸，缓冲橡胶58移动至形成在齿圈52与下本体411之间的间隙中，同时通孔58a被齿圈52与下本体411压缩。
[0146]当缓冲橡胶58被附接在齿圈52与下本体411时，面对缓冲橡胶58的内侧部58c的外侧部58b与下本体411的内周表面411h接触，并且内侧部58c与齿圈52的外周表面521接触。外侧部58b和内侧部58c为缓冲橡胶58的在周向方向上的任何彼此面对的所需的位置处的部分。为了方便说明，缓冲橡胶58的那些部分被称为外侧部58b和内侧部58c。
[0147]外侧部58b和内侧部58c通过一对桥接部58d(与连接部对应)彼此连接，并且上文提到的通孔58a形成在外侧部58b与内侧部58c之间。
[0148]如上文描述的，缓冲橡胶58以下述方式被插入和保持在齿圈52与下本体411之间:外侧部58b与内侧部58c被变形并且通孔58a被压缩，使得外侧部58b与内侧部58c在径向方向上彼此靠近地定位，同时缓冲橡胶58具有在下述方向上的恢复力，缓冲橡胶58沿该方向扩展至图1OB中的左侧和右侧。因此，如图1OB中所示，保持部524不必设置在齿圈52处。
[0149]根据第五实施方式，缓冲橡胶58以下述方式介于且保持在下本体411与齿圈52之间:外侧部58b与下本体411的内周表面411h接触，并且内侧部58c与齿圈52的外周表面521接触，使得外侧部58b和内侧部58c变形以使得通孔58a压缩，从而使得外侧部58b和内侧部58c在径向方向上被定位成更靠近彼此，同时缓冲橡胶58具有恢复力。因此，通过恢复力防止了缓冲橡胶58从形成在下本体411与齿圈52之间的间隙掉落。
[0150]此外，通过使外侧部58b和内侧部58c变形使得通孔58a压缩，则缓冲橡胶58被容易地插入在下本体411与齿圈52之间。
[0151][第六实施方式]
[0152]下文将参照图1lA和图1lB对根据第六实施方式的缓冲橡胶59和将缓冲橡胶59插入至齿圈52与下本体411之间的过程进行说明。根据第六实施方式的缓冲橡胶59通过与第一实施方式的缓冲橡胶55类似的材料而一体地形成为一体件。如图1lA所示，缓冲橡胶59形成为具有预定的长度，更具体地，缓冲橡胶59形成为使得外部件59a(与外侧部对应)和内部件59b (与内侧部对应)——外部件59a和内部件59b在两者之间形成预定的角度一一由桥接部59c (与连接部对应)连接。因此，在缓冲橡胶59的任何所需的位置处沿着垂直于其长度方向的线截取的横截面形成为成V形形状。在外部件59a与内部件59b之间形成有空间59d，使得外部件59a和内部件59b沿着下述方向是可变形的:外部件59a和内部件59b沿该方向以彼此更靠近的方式移动。
[0153]如图1lB中所示，在缓冲橡胶59的长度方向沿周向方向延伸的状态下，缓冲橡胶59沿箭头方向被插入在齿圈52与下本体411之间，使得外部件59a与下本体411的内周表面41 Ih接触，并且内部件59b与齿圈52的外周表面521接触。缓冲橡胶59以下述方式被插入和保持在齿圈52与下本体411之间:外部件59a和内部件59b被变形以使得空间59d压缩，使得外部件59a和内部件59b在径向方向上定位成彼此更靠近，同时缓冲橡胶具有在下述方向上的恢复力:缓冲橡胶59在图1lB中沿该方向被扩展至左侧和右侧。因此，与第五实施方式的情况相同，在齿圈52处不必设置保持部524。
[0154][其他实施方式]
[0155]本发明不限于上文描述的实施方式，并本发明可以如下列方式被修改或扩展。
[0156]在上文描述的实施方式中，驻车制动促动器M还用作脚制动的制动装置。可替代地，用于脚制动的制动装置可以与驻车制动促动器M分开地设置。
[0157]此外，在下本体411与齿圈52之间可以设置有弹性构件，使得根据齿圈52的相对于齿轮本体41的在释放方向上的旋转，弹性构件沿周向方向延伸，以便减小减速齿轮机构4内的冲击声和振动的产生。
[0158]第一实施方式可以被修改使得在轴向方向和/或径向方向上在一方面的缓冲橡胶55和另一方面的齿圈52以及齿轮本体41之间设置有张紧允许量。
[0159]此外，除了浮动型盘式制动器一一盘式转子9被卡钳本体13的棘爪部13a与活塞8挤压一一之外，本