发明还可以应用于对置型盘式制动器，其中，盘式转子9的两个侧表面由活塞按压。
[0160]电动马达3可以直接附接至卡钳本体13。
[0161]在使用不具有保持部524的齿圈52的情况下，除了横截面为如第五实施方式中描述的环形形状的缓冲橡胶58和横截面为如第六实施方式中描述的V形形状的缓冲橡胶59之外，还能够应用具有任何横截面形状比如矩形形状或三角形形状的缓冲橡胶，只要缓冲橡胶包括与下本体411的内周表面41 Ih接触的外侧部、与齿圈52的外周表面521接触的内侧部、以及外侧部与内侧部之间的可压缩空间。
[0162]另外，第五实施方式和第六实施方式可以修改为使得保持部524形成在齿圈52的外周表面521上。
[0163][工业应用]
[0164]根据本发明的电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置可应用于四轮车辆、两轮车辆和其他车辆。
[0165][附图标记列表]
[0166]在附图中:
[0167]3:电动马达，4:减速齿轮机构，6:螺杆构件(旋转构件)，7:螺母构件(平移构件)，8:活塞，9:盘式转子(盘)，13:卡钳本体(壳体)，21a:第一刹车片(刹车片)，21b:第二刹车片(刹车片)，32:输出轴，41:齿轮本体(壳体)，43:小齿轮(驱动齿轮)，46:齿轮构件(第一旋转轴)，47:第一轮齿轮(第一从动齿轮)，49:齿轮轴(第二旋转轴)，50:第二轮齿轮(第二从动齿轮)，51:行星齿轮，52:齿圈，53:托架构件，55、56、57、58、59:缓冲橡胶(弹性构件)，57a:平板部(基部)，57b:保持肋，58a:通孔(空间)，58b:外侧部，58c:内侧部，58d、59c:桥接部(连接部)，59a:外部件(外侧部)，59b:内部件(内侧部)，59d:空间，411d:外周壁(外壁)，411e:支承固定表面(容置表面)，411h:下本体的内周表面，411j:锁定侧扭矩接收器，411k:释放侧扭矩接收器，411m:接合壁，462:齿轮部(传递齿轮)，492:太阳齿轮部(太阳齿轮)，521:齿圈的外周表面，522:止动部，523:防分离部，524:保持部，D:电动驻车制动用驱动装置，M:驻车制动促动器，N:转向臂(车辆本体)，P:电动驻车制动装置，和W:车轮。
【主权项】
1.一种用于驱动驻车制动促动器的电动驻车制动用驱动装置，所述驻车制动促动器以下述方式产生制动力并且将所述制动力施加至车轮:所述驻车制动促动器将来自旋转构件的旋转运动转换成平移运动，将所转换的平移运动传递至活塞并且借助于被活塞偏置的刹车片推动与所述车轮一起旋转的盘，所述电动驻车制动用驱动装置包括: 电动马达；以及 减速齿轮机构，所述减速齿轮机构用于将所述电动马达的驱动力传递至所述旋转构件， 其中，所述减速齿轮机构包括: 壳体； 太阳齿轮，所述太阳齿轮设置在所述壳体内并且接收所述电动马达的驱动力； 多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与所述太阳齿轮接合并且根据所述太阳齿轮的旋转而沿着所述太阳齿轮的外圆周旋转； 齿圈，所述齿圈设置成环绕所述行星齿轮、在所述齿圈的内周表面处与所述行星齿轮接合、并且被附接至所述壳体；以及 托架构件，所述托架构件将所述多个行星齿轮彼此连接，所述托架构件被连接至所述旋转构件、根据所述行星齿轮的旋转而旋转，从而减小所述太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至所述旋转构件，其中， 在所述齿圈与所述壳体之间设置有弹性构件，所述弹性构件根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。
2.根据权利要求1所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件形成为当驻车制动操作释放时根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转能够在所述周向方向上被压缩，并且所述弹性构件形成为在驻车制动操作的过程中在所述周向方向上相对于所述齿圈和所述壳体具有等于或大于零(O)的间隙。
3.根据权利要求2所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件相对于所述齿圈和所述壳体在所述齿圈的轴向方向上包括张紧允许量。
4.根据权利要求2或3所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件相对于所述齿圈和所述壳体在径向方向上包括张紧允许量。
5.根据权利要求4所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件包括彼此面对的外侧部和内侧部、将所述外侧部与所述内侧部连接的连接部和形成在所述外侧部与所述内侧部之间的空间，并且所述弹性构件以下述方式置于且保持在所述壳体与所述齿圈之间:所述外侧部与所述壳体的内周表面接触，所述内侧部与所述齿圈的外周表面接触，以及所述外侧部与所述内侧部变形以使所述空间压缩，使得所述外侧部和所述内侧部在所述弹性构件具有恢复力的状态下在所述径向方向上彼此更靠近地定位。
6.根据权利要求2至5中的任一项所述的电动驻车制动用驱动装置，其中: 所述齿圈形成为能够插入至所述壳体的内周表面上； 所述壳体包括容置表面，所述容置表面沿径向方向从所述壳体的外壁朝向所述齿圈的中心延伸并且面对所述齿圈的定位在与所述驻车制动促动器相反的位置处的轴向端表面； 所述壳体的所述内周表面形成有锁定侧扭矩接收器、释放侧扭矩接收器和接合壁，所述锁定侧扭矩接收器和所述释放侧扭矩接收器沿径向向内方向朝向所述齿圈的外周表面突出并且在所述周向方向上彼此间隔开预定距离，所述接合壁在除了所述锁定侧扭矩接收器与所述释放侧扭矩接收器之间的间隔之外的位置处沿所述径向向内方向突出，所述接合壁位于在轴向方向上与所述容置表面间隔开预定距离的位置处并且沿所述周向方向延伸； 所述齿圈的所述外周表面形成有止动部和防分离部，所述止动部沿径向向外方向突出并且所述止动部的在所述周向方向上的宽度比所述锁定侧扭矩接收器与所述释放侧扭矩接收器之间的所述间隔更小，所述防分离部位于在所述周向方向上与所述止动部间隔开的位置处并且沿所述径向向外方向突出，并且所述防分离部的在所述轴向方向上的宽度比所述容置表面与所述接合壁之间的间隙更小；并且所述齿圈以下述方式被附接至所述壳体: 所述齿圈沿所述轴向方向相对于所述壳体被插入，同时所述止动部在所述周向方向上被定位在所述锁定侧扭矩接收器和所述释放侧扭矩接收器之间的位置处，并且所述防分离部在所述周向方向上被定位在避开所述接合壁的位置处， 随后，所述齿圈沿所述周向方向旋转使得所述止动部以更靠近所述锁定侧扭矩接收器的方式移动直到所述止动部定位在所述容置表面与所述接合壁之间为止，并且 此后，所述弹性构件沿所述轴向方向被插入至形成在所述止动部与所述释放侧扭矩接收器之间的所述周向方向上的间隙中。
7.根据权利要求6所述的电动驻车制动用驱动装置，其中 所述齿圈的所述外周表面形成有沿所述径向向外方向突出的保持部， 当所述齿圈被附接在所述壳体上时，所述保持部面对所述弹性构件的背对所述容置表面的轴向端部，以及 所述弹性构件能够沿所述轴向方向插入同时经过所述保持部。
8.根据权利要求7所述的电动驻车制动用驱动装置，其中 所述弹性构件包括基部和保持肋，当所述弹性构件被插入在所述壳体与所述齿圈之间时，所述基部的所述径向方向上的厚度等于或小于形成在所述齿圈的所述保持部与所述壳体的所述内周表面之间的间隙，所述保持肋沿着待插入在所述壳体与所述齿圈之间的所述弹性构件的插入方向设置在所述基部的后端部处，并且所述保持肋朝向所述齿圈的所述外周表面突出，以及 所述弹性构件的形成有所述保持肋的部分处的所述径向方向上的厚度大于形成在所述齿圈的所述保持部与所述壳体的所述内周表面之间的所述间隙。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述减速齿轮机构包括: 驱动齿轮，所述驱动齿轮设置在所述壳体内并且固定在所述电动马达的输出轴上； 第一旋转轴，所述第一旋转轴相对于所述壳体以能够旋转的方式被支承； 第一从动齿轮，所述第一从动齿轮形成在所述第一旋转轴上，具有比所述驱动齿轮更多数量的齿，并且与所述驱动齿轮接合，使得所述电动马达的旋转速度被减小，并且具有减小的速度的旋转被传递至所述第一旋转轴； 传递齿轮，所述传递齿轮设置在所述第一旋转轴上并且与所述第一从动轮一体地旋转； 第二旋转轴，所述第二旋转轴相对于所述壳体以能够旋转的方式被支承；以及第二从动齿轮，所述第二从动齿轮设置在所述第二旋转轴上，具有比所述传递齿轮更多数量的齿，并且与所述传递齿轮接合，其中 所述太阳齿轮形成在所述第二旋转轴上，使得所述太阳齿轮与所述第二从动齿轮一体地旋转。
10.一种电动驻车制动装置，包括: 壳体，所述壳体被附接在车辆本体上； 活塞，所述活塞相对于所述壳体以能够移动的方式被附接； 刹车片，所述刹车片置于所述活塞和与车轮一起旋转的盘之间； 电动马达，所述电动马达以不能够移动的方式附接在所述壳体上； 减速齿轮机构，所述减速齿轮机构传递所述电动马达的驱动力； 旋转构件，所述旋转构件在所述壳体内通过所述减速齿轮机构由所述电动马达驱动，以及 转换器构件，所述转换器构件在不被允许相对于所述壳体旋转的情况下与所述旋转构件接合并且以下述方式经由所述活塞使所述刹车片朝向所述盘偏置:所述转换器构件根据所述旋转构件的旋转沿所述活塞的轴向方向移动，其中所述减速齿轮机构包括: 太阳齿轮，所述太阳齿轮设置在所述壳体内并且接收所述电动马达的驱动力， 多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与所述太阳齿轮接合并且根据所述太阳齿轮的旋转而沿着所述太阳齿轮的外圆周旋转， 齿圈，所述齿圈设置成围绕所述行星齿轮同时在所述齿圈的内周表面处与所述行星齿轮接合，并且所述齿圈附接至所述壳体，以及 托架构件，所述托架构件将所述多个行星齿轮彼此连接，所述托架构件连接至所述旋转构件，根据所述行星齿轮的旋转而被旋转，由此减小了所述太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至所述旋转构件，其中，在所述齿圈与所述壳体之间插置有弹性构件，所述弹性构件根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。
【专利摘要】在本发明中，驻车制动促动器通过下述方式在车轮处产生制动力：将被该电动驻车制动用驱动装置旋转的螺杆构件的旋转运动转换成直线运动，并且将所转换的直线运动传递至活塞，并且借助于活塞抵靠盘式转子按压刹车片。电动驻车制动用驱动装置设置有电动马达和减速机构，该减速机构将电动马达的驱动力传递至驻车制动促动器。减速机构设置有齿轮本体和行星齿轮机构，行星齿轮机构设置在齿轮本体内并且电动马达的驱动力被输入至行星齿轮机构中。在周向方向上能够被压缩的缓冲橡胶介于齿轮本体与行星齿轮机构的齿圈之间。
【IPC分类】F16H57-02, F16F15-08, F16D65-18, F16H1-28, F16D121-24, F16D125-50, F16F15-04, F16D65-14
【公开号】CN104603492
【申请号】CN201380045545
【发明人】林靖人, 竹尾优一
【申请人】株式会社爱德克斯
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年8月27日
【公告号】DE112013004300T5, US20150233434, WO2014034680A1