之间基本上不进行功率传递，在所述完全接合的操纵位置中在输入部件和输出部件之间基本上进行完全的功率传递，其中输入部件和输出部件之间的功率传递摩擦配合地进行。相反地，能够始于完全接合的操纵位置直到完全分离的操纵位置根据操纵能够实现下降的机械功率传递，在所述完全接合的操纵位置中在输入部件和输出部件之间基本上进行完全的功率传递，在所述完全分离的操纵位置中在输入部件和输出部件之间基本上不进行功率传递。完全接合的操纵位置能够是闭合的操纵位置。完全分离的操纵位置能够是断开的操纵位置。
[0017]双离合装置能够用于:实现起动以及变速器传动比的变换。借助于双离合装置能够将一方面输入部件和另一方面第一输出部件和/或第二输出部件彼此连接或者彼此分离。此外，输入部件的功率流在过渡切换时从第一输出部件转移到第二输出部件上并且反之亦然。因此，实现变速器传动比的不中断牵引力的切换。
[0018]至一个压力板和壳体能够彼此固定地连接。至少一个压力板和壳体能够彼此抗转动地且轴向固定地连接。压板和至少一个压力板能够彼此分别抗转动地连接。压板能够分别相对于至少一个压力板受限地轴向移位。
[0019]双离合装置的输入部件能够具有壳体、至少一个压力板、第一压板和第二压板。摩擦离合装置的第一输出部件能够具有至少一个第一从动盘。摩擦离合装置的第二输出部件能够具有至少一个第二从动盘。
[0020]此外，本发明的解决方案所基于的目的借助用于操纵这种双离合装置的方法来实现，其中在故障情况下第一执行器至少近似完全地闭合第一摩擦离合器或第二摩擦离合器，以便断开相应的另一摩擦离合器，或者第二执行器断开第一摩擦离合器和第二摩擦离合器。当第一执行器和/或第二执行器失效时能够出现故障。
[0021]借助本发明，借助于一个执行器实现第一摩擦离合器和第二摩擦离合器的操纵。执行器能够较小地设计尺寸。进一步降低结构空间需求。提高执行器的运行时间份额。降低操纵时的能量耗费。降低结构耗费。操纵能量在需要时能够重新分配到第一摩擦离合器和第二摩擦离合器上，以便减轻执行器的负担。
[0022]因此，总结地并且换而言之描述，通过本发明还得到具有力补偿的双离合操纵装置。力在离合器之间能够在耦联的斜坡几何形状上被重新分配。斜坡能够经由第一马达共同地移动，经由第二马达能够改变和调整斜坡彼此间的位置。因此，大部分的操纵能量能够在离合器之间往复移动并且不必从执行器马达中得到。机构能够装入在执行器中、用作为离合器内部的执行机构或者在执行器和离合器之间分布。一个实施方案能够以平移以及旋转的方式实现。
【附图说明】
[0023]下面，参考附图详细描述本发明的实施例。从该描述中得到另外的特征和优点。
[0024]其示意且示例地示出:
[0025]图1示出用于在操纵第一离合器和断开第二离合器时操纵具有耦联的斜坡的双离合器的示意图，
[0026]图2示出用于在重叠位置中操纵具有耦联的斜坡的双离合器的示意图，
[0027]图3示出用于在断开第一离合器和操纵第二离合器时操纵具有耦联的斜坡的双离合器的示意图，
[0028]图4示出用于在具有朝向彼此调节的斜坡的重叠位置中操纵具有耦联的斜坡的双离合器的示意图，
[0029]图5示出用于在完全断开第一离合器和操纵第二离合器时操纵具有耦联的、逐渐平坦的斜坡的双离合器的示意图，
[0030]图6示出用于操纵具有串联的耦联的斜坡的双离合器的示意图，和
[0031]图7示出用于操纵具有串联的耦联的斜坡和补偿弹簧的双离合器的示意图。
【具体实施方式】
[0032]图1示出用于在操纵第一离合器和断开第二离合器时操纵具有耦联的斜坡102，104的双离合器的示意图100。在该示意图中，在X方向上绘制操纵装置的调节位移并且在y方向上绘制离合器的接合位移或接合力。
[0033]双离合器在内燃机运行的机动车的动力传动系中设置在内燃机和变速器之间。在内燃机和双离合器之间能够设置有扭振消减器。双离合器具有第一离合器和第二离合器。这些离合器能够以过渡切换的方式操纵。这些离合器当前以自动断开的方式构成。因此，沿闭合方向进行操纵。
[0034]第一离合器为了操纵而具有第一从动元件106，所述从动元件与第一斜坡102相对应。第一斜坡能够沿X方向调节。第一从动元件106能够沿y方向调节。第一从动元件106以贴靠第一斜坡102的方式被引导。在沿X方向调节第一斜坡102时，以贴靠第一斜坡102的方式沿y方向调节第一从动元件106。第二离合器为了操纵而具有第二从动元件108，所述第二从动元件与第二斜坡104相对应。第二斜坡能够沿X方向调节。第二从动元件108能够沿y方向调节。第二从动元件108以贴靠第二斜坡104的方式被引导。在沿X方向调节第二斜坡104时，以贴靠第二斜坡104的方式沿Y方向调节第二从动元件108。相反地，施加到从动元件106、108上的力、例如弹性力作用于斜坡102、104进而能够支持调
-K-T。
[0035]斜坡102、104彼此相反定向。斜坡102、104朝向彼此下降。斜坡102、104当前彼此隔开。斜坡102、104借助于耦联驱动器110彼此耦联。耦联驱动器110 —方面支撑在第一斜坡102上并且另一方面支撑在第二斜坡104上。借助于耦联驱动器110，能够调节斜坡102、104彼此间的间距。借助于耦联驱动器110能够匹配于实际的离合器特征曲线。当斜坡102、104之间的力小时，优选操纵耦联驱动器110。耦联驱动器110与操纵驱动器112相比能够设计是更缓慢的和/或设计用于实施显著更小的运动。
[0036]两个斜坡102、104借助于操纵驱动器112能够共同被调节。操纵驱动器112 —方面例如固定地支撑在壳体上并且另一方面支撑在斜坡102、104上、例如支撑在承载部件上，在所述承载部件上设置斜坡102、104。
[0037]由于斜坡102、104彼此相反定向地设置，借助于操纵驱动器112共同地调节斜坡102、104引起相反地调节从动元件106、108。朝更大x值的方向调节斜坡102、104引起闭合第一离合器和断开第二离合器。朝更小X值的方向调节斜坡102、104引起断开第一离合器和闭合第二离合器。
[0038]在图1中，沿闭合方向操纵第一离合器并且断开第二离合器。第二离合器的从动元件108在此不位于第二斜坡104的最下方的端部处，而是稍微位于碰触点(Tastpunkt)之前。因此，始于第二斜坡104将力沿X方向传递到第一斜坡102上，操纵驱动器112不必接管所述第一斜坡。
[0039]第一离合器和第二离合器分别能够被再调节。因此，能够再调节磨损所引起的和/或运行所引起的工作点移动。为了启动车辆，只要在此没有挂档，非作用的离合器就能够“共同辅助”。当离合器特征曲线被充分占据时，耦联驱动器110必要时能够被取消。耦联驱动器110能够优先针对力来设计。操纵驱动器112能够优先针对速度来设计。在操纵驱动器112失效时，能够借助于耦联驱动器110断开这两个离合器。在耦联驱动器110失效时，能够借助于操纵驱动器112断开离合器中的至少一个，其方式在于，完全地闭合另一离合器。
[0040]图2示出用于在重叠位置中操纵具有耦联的斜坡202、204的双离合器的示意图200ο达到重叠位置，其方式在于，始于图1中示出的位置借助于操纵驱动器206将斜坡202、204朝较小的X值的方向调节，直至从动元件208、210至少近似地具有相同的y位置。在重叠位置中，在斜坡202、204之间的力状况至少近似地完全平衡。尤其在重叠位置中，能够借助于耦联驱动器212进行特征曲线校正。此外，补充地尤其参考图1和所属的描述。
[0041]图3示出用于在断开第一离合器和操纵第二离合器时操纵具有耦联的斜坡302、304的双离合器的示意图300。达到所述位置，其方式在于，始于图2中示出的位置借助于操纵驱动器306朝较小的X值的方向调节斜坡302、304。此外，补充地尤其参考图1和