滑槽的示例性视图；
[0016]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的第七挡位手动换挡滑槽的示例性视图；
[0017]图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的构造的示例性视图；
[0018]图4为说明根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的结构的示例性视图；
[0019]图5为描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中通过挡块单元阻挡第七挡位的换挡的原理的示例性视图；
[0020]图6为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第六挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图；以及
[0021]图7为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第五挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图。
【具体实施方式】
[0022]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括移动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧式车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0023]在本文中所应用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本发明。如在本文中所应用，除非上下文中明确地指出，单数形式“一个(a)”、“一个(an)”以及“该(the) ”也旨在包含复数形式。应当进一步地理解,术语“包括(comprises) ”和/或“包括(comprising)”，在本说明书中使用时，指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。如本文中所应用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。
[0024]本发明的示例性实施方案将参照附图进行详细描述。图2为显示根据本发明的示例性实施方案的第七挡位手动换挡滑槽的示例性视图；图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的构造的示例性视图；图4为说明根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的结构的示例性视图；图5为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中通过挡块单元阻挡第七挡位的换挡的原理的示例性视图；图6为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第六挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图；以及图7为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第五挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图。
[0025]根据本发明的示例性实施方案的用于装置的换挡装置将参照图2进行描述。用于装置的换挡装置可以包括手动换挡滑槽1，手动换挡滑槽I具有在多个基本上为直的通道中逐个(依次)设置的多个换挡等级，该通道沿着中线NL而垂直连接到一侧或两侧，并且手动换挡滑槽I具有斜对通道7，斜对通道7从连接到最外面的直通道3的中线NL的端部部分到下方的直通道5的中间端部而斜对地形成，下方的直通道5设置到最外面的直通道3的一侧。换言之，第一挡位到第七挡位和R挡位可以分别单独地设置在基本上为直的通道中，七挡位可以设置在最外面的直通道3中，并且第五挡位和第六挡位可以设置在下方的直通道5的两个端部部分。
[0026]因此，当在形成第五挡位或第六挡位时而执行到第七挡位的换挡时，换挡杆可以以预定的长度沿着对应的下方的直通道5移动，并且然后可以沿着斜对通道放置在连接到第七挡位的直通道3的中点处。此外，换挡杆可以沿着在其中设置有第七挡位的基本上为直的通道3移动，从而换挡到第七挡位。
[0027]根据本发明的示例性实施方案，最高换挡等级可以设置在最外面的直通道3中，并且在最高换挡等级下面的两个换挡等级每个可以设置在下方的直通道5中，下方的直通道5设置到最外面的直通道3的一侧。换言之，第七挡位可以设置在最外面的直通道3中，并且第五挡位和第六挡位可以每个设置在下方的直通道5的两侧。
[0028]根据本发明的示例性实施方案，连接到最外面的直通道3的中线NL的点NI和连接到下方的直通道5的中线NL的点N2可以具有在其之间形成的封闭形状。换言之，尽管从R挡位和第一挡位至第四挡位至第五挡位或第六挡位的换挡操作可以突然地执行，但由于连接到第五挡位和第六挡位的直通道5的中点N2可以与连接到第七挡位的直通道3的中点NI隔开，因此可以防止到第七挡位的中点的换挡杆的误操作。
[0029]图3为显示用于车辆的换挡装置的示例性视图，其中基于图2中所示的手动换挡滑槽I来执行换挡操作。根据本发明的示例性实施方案的用于装置的换挡装置将参照图3和图4进行描述。用于装置的换挡装置可以包括引导件本体10以及引导单元，其中，引导件本体10具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部部分)，其安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部部分)可以在第一端部部分(其作为对应于选择路径SL的旋转位移中的轴线)处旋转从而执行选择操作，并且可以安装为沿着第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径SF的基本上为直的位移中移动，从而执行换挡操作；所述引导单元设置成在选择路径SL上区分每个换挡路径SF，其选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转，并且可以配置成引导引导件本体10的第二端部部分从而沿着换挡路径SF可移动。
[0030]特别地，控制轴可以直接联接到引导件本体10并且可以连接到引导件本体10从而通过链接而彼此互相配合。换言之，当执行换挡杆的选择操作以执行车辆的换挡时，连接到控制轴的引导件本体10的第二端部部分可以旋转。此外，当执行换挡杆到对应的换挡等级的换挡操作时，控制轴可以移动并且连接到控制轴的引导件本体10可以在基本上为直的位移上移动。特别地，多个挡位凸耳18可以以接收引导件本体10的第二端部部分的形状安装在每个换挡路径SF中。因此，由于引导件本体10在基本上为直的位移上移动，则每个挡位凸耳18可以移动到换挡位置以实现对应的换挡等级，从而实现换挡。因此，可以基于引导件本体10的旋转位移和基本上为直的位移运动而执行选择操作和换挡操作，从而更准确地执行到驾驶员所需的换挡等级的换挡。
[0031]根据本发明的示例性实施方案，引导件本体10可以具有形成在第二端部部分的中间端部的路径引导凹槽12，并且多个换挡部件14可以以突出的形状形成在路径引导凹槽12的两个端部处。此外，引导单元可以包括引导板20以及引导突出部22和引导凹槽24，其中，引导板20安装在引导件本体10的第二端部部分处；引导突出部22和引导凹槽24交替地沿着引导件本体10的第二端部部分的旋转路径设置在引导板20的端部部分处。特别地，当引导件本体10旋转时，引导突出部22或引导凹槽24可以设置在引导件本体10的路径引导凹槽12中。引导凹槽24可以为设置在引导突出部22之间的空间，该引导凹槽24能够与换挡路径SF的一部分重叠。
[0032]此外，由于换挡部件14可以在换挡路径SF中沿着引导凹槽24移动以推动每个换挡凸耳18，因此换挡部件14的宽度可以形成为小于或至少等于引导凹槽24的宽度。换言之，当引导件本体10旋转时，由于引导突出部22或引导凹槽24设置在引导件本体10的路径引导凹槽12中，因此引导件本体10可以沿着选择路径SL执行选择移动。此外，当引导件本体10的第二端部部分可以设置在换挡路径SF的位置时(在换挡路径SF中可以形成待换挡的所需换挡等级)，换挡部件14可以通过引导凹槽24换挡移动，以执行换挡。
[0033]参考图3和图4，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置可以包括挡块单元，挡块单元配置成使得挡块板40可以旋转地设置在选择路径SL的端部部分位置(其中引导件本体10的第二端部部分可以旋转)，当引导件本体10移动到设置在最高换挡路径SFl的一个侧(例如，第一侧)处的下方的换挡路径SF2以执行