换挡操作时，挡块板40可以配置成在引导件本体10沿着选择路径SL旋转时阻挡引导件本体10的第二端部部分位于连接至最高换挡路径SFl的选择路径SL处，并且然后可以旋转并且朝向连接到最高换挡路径SFl的选择路径SL移动，挡块板40可以由引导件本体10保持(例如，止动)从而与引导件本体10 —起旋转并且可以将引导件本体10的第二端部部分放置在连接到最高换挡路径SFl选择路径SL处，并且引导件本体10的第二端部部分可以移动到最高换挡路径SFl从而执行换挡操作。
[0034]特别地，最高换挡路径SFl可以为第七挡位换挡路径并且下方的换挡路径SF2可以为执行第五挡位换挡和第六挡位换挡的换挡路径。此外，最高换挡路径SFl可以形成在最接近挡块板40的位置处。具体而言，挡块单元可以包括挡块引导件16、支撑板30、挡块板40以及复位弹簧34，其中，挡块引导件16形成为在引导件本体10的中间端部处突出；支撑板30设置在挡块引导件16在其中旋转的旋转路径的端部部分处；挡块板40旋转地联接到支撑板30的轴并且具有挡块突出部42，该挡块突出部42形成为朝向挡块的端部部分突出；复位弹簧34设置到轴并且具有分别由挡块板40和支撑板30支撑的两个端部部分，从而在挡块板40旋转时将弹性恢复力提供至挡块板40。
[0035]特别地，挡块突出部42可以形成在这样的位置，在该位置处挡块引导件16可以在引导件本体10的第二端部部分被放置在下方的换挡路径中时得以保持(例如，止动)，该下方的换挡路径设置到最高换挡路径的一侧。此外，底座凹槽43可以以内凹的形式形成在挡块突出部42的中间端部，从而保持(例如，止动)挡块引导件16。换言之，可以在挡块引导件16坐落在挡块突出部42的底座凹槽43中并且被底座凹槽43支撑时保持挡块引导件16的突出的端部部分，从而更可靠地限制挡块引导件16的选择移动。
[0036]根据本发明的示例性实施方案，多个支撑突出部30a和40a可以分别形成在挡块板40的外表面和支撑板30的外表面上，复位弹簧34可以插入到轴向联接挡块板40和支撑板30的销构件32中，并且支撑突出部30a和40a可以弹性地支撑复位弹簧34的两个端部。换言之，可以为扭力弹簧的复位弹簧34的一个端部(例如，第一端部)可以被支撑在形成在挡块板40上的支撑突出部40a的一个表面(例如，第一表面)上，并且另一个端部(例如，第二端部)可被支撑在形成在支撑板30上的支撑突出部30a的另一个表面(例如，第二表面)上。因此，当挡块板40旋转时，复位弹簧34的两个端部可以分离以在复位弹簧
34中产生弹性恢复力，并且弹性恢复力可以被提供到旋转的挡块板40，以使挡块板40弹性恢复到挡块板40旋转之前的状态。
[0037]根据本发明的示例性实施方案，可以形成多个保持凹槽44以在挡块突出部42的两端部受压，并且可以形成突出在保持凹槽44的侧面部分的复位突出部46。换言之，在执行第七挡位换挡之后，当引导件本体10返回时(例如，返回到初始位置)，挡块引导件16可以配置成推动复位突出部46从而促进旋转的挡块板40的恢复移动。特别地，支撑板30和引导板20可以整体地形成。换言之，引导单元和挡块单元可以成为整体从而简化结构，以防止误操作，并且可以减少部件的数量从而降低成本和重量。
[0038]同时，将对基于如图2中所示的手动换挡滑槽I而在其中执行换挡操作的构造进行描述。
[0039]根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置可以包括引导件本体10、弓丨导单元以及挡块单元，其中，引导件本体10具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部)，其安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部)可以在第一端部部分(其作为预定旋转位移中的轴线)处旋转从而沿着中线NL和手动换挡滑槽I的斜对通道7执行选择操作，并且安装为沿着第一端部部分的轴线方向在预定的基本上为直的位移中移动，从而沿着基本上为直的通道执行换挡操作；所述引导单元设置成在选择路径SL上区分每个换挡路径SF，在选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转并且可以配置成引导引导件本体10的第二端部部分沿着换挡路径SF可移动；所述挡块单元具有挡块板40，挡块板40旋转地设置在选择路径SL的端部部分位置，在选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转。挡块板40可以配置为在引导件本体10执行到对应于下方的直通道5的换挡等级的换挡操作时，在引导件本体10沿着选择路径SL旋转时阻挡引导件本体10的第二端部部分被放置在连接到最高换挡路径SFl的选择路径SL处，并且然后挡块板40可以旋转并且朝向连接到最外面的直通道3的选择路径SL移动，挡块板40可以旋转并且可配置成允许设置在最外面的直通道3的换挡等级被进行换挡。
[0040]此外，将参考图5来描述通过挡块单元来防止第七挡位误操作的操作。
[0041]在执行选择操作以使位于第一挡位到第四挡位和R挡位的换挡杆直接换挡到第七挡位而不经过第五挡位或第六挡位时，引导件本体10的第二端部部分可以朝向最高换挡路径SFl (也即，沿着选择路径SL换挡的第七挡位的换挡路径)旋转。特别地，形成在引导件本体10上的挡块引导件16可以通过形成在挡块板40上的挡块突出部42进行保持，并且可以使挡块引导件16在用于第五挡位和第六挡位的换挡的下方的换挡路径SF2上被止动。
[0042]此外，当在挡块引导件16和挡块突出部42之间的干扰通过执行引导件本体10的到第五挡位或第六挡位的换挡位置的换挡操作而得以释放时，换挡部件14的内端部的有效部分可以进入到对应的换挡路径SF中的引导凹槽24中，从而在其有效部分重叠时，引导突出部22和引导凹槽24接触。因而，由于可以使第七挡位换挡路径侧的选择动作失效，因此换挡部件14可以进入在其中执行初始换挡的第五挡位或第六挡位的引导凹槽24中，从而完成到第五挡位或第六挡位的换挡。
[0043]换挡部件14的内端部的两侧和引导突出部22的外端部的两侧可以包括多个咬合，其在接触时具有对应于彼此的梯度。换言之，由于形成在换挡部件14和引导突出部22的咬合形状，使得进入到第五挡位和第六挡位的引导凹槽24中的换挡部件14可以由引导突出部22进行引导，从而引导到第五挡位或第六挡位的换挡。因此，虽然换挡杆可能从第一挡位至第四挡位和R挡位突然操作到第五挡位或第六挡位，但能够通过挡块单元机械地防止到第七挡位的换挡，从而可以防止由于换挡误操作所导致的对驱动系比如齿轮组、离合器等的损坏。
[0044]将参考图6和图7来描述换挡杆从第五挡位或第六挡位换挡到第七挡位的操作过程。
[0045]当操作换挡杆到第七挡位换挡路径以使位于第五挡位或第六挡位的换挡杆换挡到第七挡位时，引导件本体10的第二端部部分可以旋转并且朝向连接到最高换挡路径SFl的选择路径SL移动。特别地，由于换挡部件14的内端部的两侧和引导突出部22的外端部的两侧可以包括咬合(其在接触时具有对应于彼此的梯度)，因此放置于第五挡位或第六挡位的引导凹槽24中的换挡部件14可以通过引导突出部22进行引导并且可以放置于第七挡位的选择路径SL上。换言之，换挡杆可以进入图2的斜对通道中，并且可以朝向连接到第七挡位换挡等级的中点NI移动。
[0046]通过如上所述的引导件本体10的移动，挡块引导件16的端部部分可以突出到挡块突出部42的端部部分位置之外并且可以接触挡块突出部42的侧面。此外，挡块引导件16可以配置成推动挡块突出部42，从而挡块板40可以旋转，并且引导件本体10的第二端部部分可以放置在连接到第七挡位换挡路径的选择路径SL中。当执行引导件本体10朝向第七挡位换挡路径的换挡移动时，挡块引导件16可以配置成进一步推动挡块板40以进一步旋转，从而完成第七挡位的换挡。因此，由于在换挡杆放置在第五挡位或第六挡位中时能够进行第七挡位的换挡，因此可以改进对于第七挡位的换挡的换挡清晰性，并且可以防止根据第七挡位换挡的误操作。
[0047]根据本发明的示例性实施方案，可以通过执行根据引导件本体