一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置的制造方法
【专利说明】-种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置 【技术领域】
[0001] 本实用新型属于车辆结构性能测试技术领域，特别设及一种驱动桥测试装置。 【【背景技术】】
[0002] 目前，驱动桥的动力性能测试试验的台架一般分为两种，一种是试验台功率流不 封闭的开放式驱动桥试验台。开放式试验台结构简单，安装方便，但是驱动桥的输出功率不 能再回馈使用，试验台能耗大、试验成本高，通常该种试验台适用于试验功率较小或者试验 周期短的驱动桥试验。另一种是试验台功率流循环的封闭式试验台，该种试验台可W回收 试验所消耗的能量，试验能量损失小，适用于功率较大、试验周期较长的驱动桥试验。常见 的封闭式试验台形式有机械传动封闭式驱动桥试验台和电传动封闭式驱动桥试验台。其中 机械传动封闭式试验台最显著的优点是节能，可W降低运行成本，但由于相对于开放式试 验台，其增加了传动装置和伺服加载装置，组成就相对复杂，价格也就相对要贵一些；电传 动封闭式试验台机械结构简单且紧凑，功率损失小，效率高，减少发热，但其功率回收方式 是将驱动桥输出的机械能转化为电能，再通过电网加W回收，电力系统的结构与技术复杂、 【【实用新型内容】】
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置， 其结构简单、加载性能良好，可W实现试验功率回收。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0005] 一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装置，包括主驱动电机、动力合成 箱、液力偶合器、被测驱动桥、右传动箱、左传动箱、陪试驱动桥和副驱动电机；
[0006] 动力合成箱有两个输入轴端和一个输出轴端；被测驱动桥有两个输出轴；右传动 箱有两个输入轴端和一个输出轴端；左传动箱有一个输入轴端和一个输出轴端；
[0007] 动力合成箱的第一输入轴端通过联轴器与主驱动电机的输出轴相连接，第二输入 轴端通过联轴器与陪试驱动桥的输出轴连接，动力合成箱的输出轴端通过联轴器与液力偶 合器的累轮轴相连接；液力偶合器的祸轮轴与被测驱动桥的输入轴相连接；
[000引被测驱动桥右输出轴与右传动箱的第一个输入轴端相连接；被测驱动桥左输出轴 与左传动箱输入轴端相连接；
[0009] 副驱动电机的输出轴与右传动箱的第二个输入轴端连接，右传动箱的输出轴端与 陪试驱动桥的右输入轴连接；
[0010] 左传动箱的输出轴端与陪试驱动桥的左输入轴连接。
[0011] 优选的，液力偶合器的祸轮轴通过输入传感器与被测驱动桥的输入轴相连接。
[0012] 优选的，被测驱动桥右输出轴通过右输出传感器与右传动箱的第一个输入轴端相 连接；被测驱动桥左输出轴通过左输出传感器与左传动箱的输入轴端相连接。
[0013] 优选的，主驱动电机为调速电机。
[0014] 优选的，副驱动电机为调速电机。
[0015] 优选的，动力合成箱为链条传动或齿轮传动，右传动箱为链条传动或齿轮传动，左 传动箱为链条传动或齿轮传动。
[0016] 与现有的驱动桥试验台比较，本实用新型的有益效果为：本实用新型所布置的液 力机械系统可W将被测驱动桥输出端的机械能返回到被测驱动桥的输入端，使驱动桥输出 能量成为试验动力；能量回收方式简单；利用副驱动电机模拟转向，可W灵活地调节驱动 桥所模拟的转弯半径大小，方便测量不同工况下驱动桥总成的疲劳寿命。 【【附图说明】】
[0017] 图1为本实用新型测试装置的原理图；
[0018] 图中；1为主驱动电机、2为动力合成箱、3为液力偶合器、4为输入传感器、5为被 测驱动桥、6为右输出传感器、7为右传动箱、8为左输出传感器、9为左传动箱、10为陪试驱 动桥、11为副驱动电机。 【【具体实施方式】】
[0019] 下面通过具体实施例来说明本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型不限于该 些实施例。
[0020] 请参阅图1所示，本实用新型一种可模拟车辆转向的偶合器加载驱动桥测试装 置，包括主驱动电机1 (图1中为调速电机）、动力合成箱2、液力偶合器3、输入传感器4、被 测驱动桥5、右输出传感器6、右传动箱7、左输出传感器8、左传动箱9、陪试驱动桥10和副 驱动电机11 (图1中为调速电机）。
[0021] 动力合成箱2有两个输入轴端和一个输出轴端。其第一输入轴端通过联轴器与主 驱动电机1的输出轴相连接，第二输入轴端通过联轴器与陪试驱动桥10的输出轴相连接， 动力合成箱2的输出轴端通过联轴器与液力偶合器3的累轮轴相连接。液力偶合器3的祸 轮轴通过输入传感器4与被测驱动桥5的输入轴相连接。被测驱动桥5有两个输出轴，被 测驱动桥5右输出轴通过右输出传感器6与右传动箱7的第一个输入轴端相连接；被测驱 动桥5左输出轴通过左输出传感器8与左传动箱9的输入轴端相连接。右传动箱7有两个 输入轴端和一个输出轴端，被测驱动桥5的右输出轴通过右输出传感器6与右传动箱7的 第一个输入轴端连接，副驱动电机11的输出轴与右传动箱7的第二个输入轴端连接，右传 动箱7的输出轴端与陪试驱动桥10的右输入轴连接。左传动箱9有一个输入轴端和一个 输出轴端，被测驱动桥5的左输出轴通过左输出传感器8与左传动箱9的输入轴端连接；左 传动箱9的输出轴端与陪试驱动桥10的左输入轴连接。陪试驱动桥10的输出轴通过联轴 器与动力合成箱2的第二个输入轴端相连接。
[0022] 输入传感器4、左输出传感器8、右输出传感器6都检测所在轴的转速和转矩两个 参数。具体工作原理：
[0023] 根据机械设计原理，可W得出本实用新型中的主要构件转速关系如下：
[0024] n〇=i〇rii(1)
[00对也^=争（2)
[0026] 032 二 i2〇4 (3) 2巧 9 / -j \
[0027] % 二一巧32 ^4； h
[002引 叫二iliaisDi巧）
[0029] n3i=i2^5 (6)
[0030] 其中；n。为主驱动电机1的转速；n1为液力偶合器3累轮转速；n2为被测驱动桥5 的输入轴转速；叫1为被测驱动桥5的左输出轴转速；n32为被测驱动桥5的右输出轴转速； ri4为副驱动电机11转速；n5为陪试驱动桥10左输入轴的转速；i。为动力合成箱1总传动 比；ii为被测驱动桥5的总传动比；左传动箱9、右传动箱7的传动比都是i2;i3为陪试驱动 桥10的总传动比；本实用新型所说的被测驱动桥的传动比定义与通常所说的驱动桥的传 动比定义相同，本实用新型所说的陪试驱动桥的传动比定义是通常所说的驱动桥传动比的 倒数。
[0031] 在ii、i2、i冷定的条件下，由式（1)~（6)可W得出如下结论：
[0032] 1、由公式（2)可知，被测驱动桥5的左右输出轴