一种易组装的高压跨接连接器插头的制作方法

本实用新型涉及一种高压跨接连接器，尤其是一种易组装的高压跨接连接器插头。

背景技术：

动车是现代生活中人们普遍选择的一种交通运输方式，其在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间的铁路客运中发挥着重要的作用。动车，作为一种新型快捷的交通运输工具，为中国的铁路运输带来了新活力。因此，动车运行的安全性和稳定性也成为人们普遍关注的问题，动车车厢之间的连接器是影响动车稳定性和安全性的重要因素，当前我国已有的动车组高压跨接连接器结构设计有待改进，组装过程过于复杂，运行的安全稳定系数有待提高。动车连接器主要包括插座和插头两大部分，插座和插头的结构设计直接影响连接器的使用，因此，优化动车组连接器中插座和插头的结构设计具有十分重大的现实意义。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种易组装的高压跨接连接器插头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种易组装的高压跨接连接器插头，包括插头壳体、插针组件、插针绝缘体、连接卡套、压簧、第一垫圈、第二垫圈、螺环、封线体、压圈、插头尾螺母；所述螺环紧挨第一垫圈，旋接在插头壳体尾部；插头尾螺母依次将封线体、压圈抵靠压紧，并拧紧至螺环；连接卡套套接在插头壳体上，两者通过压簧相互连接。

上述的一种易组装的高压跨接连接器插头，优选的，插头壳体长148～174mm，宽59～73mm。

上述的一种易组装的高压跨接连接器插头，所述在插头壳体尾部设置有全螺纹六角头螺栓，全螺纹六角头螺栓通过第二垫圈与弹簧垫圈相互连接。

上述的一种易组装的高压跨接连接器插头，所述连接卡套通过压簧的作用力，可与插头壳体做相对运动。

上述的一种易组装的高压跨接连接器插头，插头组装过程分为四步：首先将第一垫圈装在插头壳体尾部底端，螺环旋紧至第一垫圈；然后再将压接好的插针电缆组件装入到插头壳体内，插针齿套挂在插针绝缘体台阶上，插针装配到位时听到“咔嚓”的声响，用20N～30N的力拉拽电缆，电缆不会从插头内退出；再将封线体、压圈依次装入插头，插头尾螺母拧紧，插头尾螺母拧紧至螺环；最后用螺栓拧紧压线块，螺栓拧紧力矩为3.5N·m。

本实用新型的有益效果是，本实用新型所述的一种易组装的高压跨接连接器插头的螺环紧挨第一垫圈，旋接在插头壳体尾部；插头尾螺母依次将封线体、压圈抵靠压紧，并拧紧至螺环；连接卡套套接在插头壳体上，两者通过压簧相互连接作用；此结构的插头组件设计科学合理，经过四步组装操作即可得到成品，组装过程简单易行，运行安全稳定，并且已在CRH6F动车组中投入使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型插头结构示意图。

图中 1.插头壳体，2.卡圈，3.插针绝缘体，4.插针组件，5.弹性挡圈，6.连接卡套，7.压簧，8.第一垫圈，9.螺环，10.封线体，11.压圈，12.压线块，13.全螺纹六角头螺栓，14.第二垫圈，15.弹簧垫圈，16.插头尾螺母，17.标签。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种易组装的高压跨接连接器插头，包括插头壳体1、插针绝缘体3、插针组件4、连接卡套6、压簧7、第一垫圈8、第二垫圈14、螺环9、封线体10、压圈11、插头尾螺母16，所述螺环9紧挨第一垫圈8，旋接在插头壳体1尾部；插头尾螺母16依次将封线体10、压圈11抵靠压紧，并拧紧至螺环9；连接卡套6套接在插头壳体1上，两者通过压簧7相互连接作用。插头壳体1长148mm、宽59mm，在插头壳体1尾部设置有全螺纹六角头螺栓13，全螺纹六角头螺栓13通过第二垫圈14与弹簧垫圈15相互连接；所述连接卡套6通过压簧7的作用力，可与插头壳体1做相对运动。

一种易组装的高压跨接连接器插头，其具体的组装过程分为四步：首先将第一垫圈8装在插头壳体1尾部底端，螺环9旋紧至第一垫圈8；然后再将压接好的插针电缆组件装入到插头壳体1内，插针齿套挂在插针绝缘体3台阶上，插针装配到位时听到“咔嚓”的声响，用25N的力拉拽电缆，电缆不会从插头内退出；再将封线体10、压圈11依次装入插头，插头尾螺母16拧紧，插头尾螺母16拧紧至螺环9；最后用螺栓13拧紧压线块12，螺栓拧紧力矩为3.5N·m。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。