一种汽车动力电池冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型用于动力电池冷却技术领域，特别是涉及一种汽车动力电池冷却系统。
【背景技术】
[0002]动力电池是电动汽车核心部件之一，是整车的动力源。动力电池一般封装在一个密闭电池箱体内，电池在充放电时，由于内部电电阻原因，电池会产生热量，这部分热量如果不及时散出去，会不断堆积，当达到一定温度值时，会严重影响电池的充放电效率和使用寿命，甚至引起电池自然或爆炸，严重影响整车安全。故必须设计一套合理的电池热管理系统，以保证其工作在合理的温度范围内。
[0003]目前动力电池大都使用风冷结构或者水冷方式。上述冷却方案的缺点在于:1、冷却风温度无法控制，风冷换热效率低，受外界环境温度影响大，特别是在夏天，外界温度高时，只能从乘员舱引入空调冷风，经过空调制冷一一冷风一一冷却电池，能量损大，换热效率差；2、水温度无法控制，换热效率低，受外界环境温度限制。目前电池水冷方案，一般为电池与水进行热交换，然后热水在通过散热器将热量散入空气中，这种结构要求冷却风的温度必须低于水温，故在夏天外界温度高时，将严重影响其换热效率。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车动力电池冷却系统，通过特殊结构设计，使动力电池直接可与空调制冷剂直接换热，换热效率高，能够实现对电池温度精准控制，保证电池工作尚效性，提尚系统安全性。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车动力电池冷却系统，包括动力电池和热栗系统，所述热栗系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次通过管路依次连接形成制冷回路，制冷回路内填充制冷工质，所述蒸发器上设有放置区，所述动力电池贴附在所述放置区上。
[0006]进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述蒸发器包括分液箱、集液箱和连通所述分液箱和集液箱的蒸发管，蒸发器在蒸发管的外侧形成放置区，所述分液箱上设有工质入口，集液箱上设有工质出口，蒸发器通过工质入口和工质出口接入制冷回路。
[0007]进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述分液箱和集液箱间设有若干蒸发管，所述蒸发管均匀排布在分液箱和集液箱间。
[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述动力电池并联或串联形成电池模组。
[0009]进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述制冷回路在冷凝器和膨胀阀间设有流量调节阀，通过所述流量调节阀形成分路，所述分路流经汽车HVAC后返回压缩机。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型工作时，制冷工质经压缩机压缩为高温高压气体后，流经冷凝器，冷凝为低温高压液体，流入膨胀阀，经膨胀阀后变成低温低压的液体，流入蒸发器，蒸发器与动力电池紧密贴合，制冷剂在蒸发器内吸热蒸发后变成气体，流回压缩机，再进入下一个循环。直接使用空调制冷剂进行换热，换热效率高，不受外界环境影响，即使在炎热的夏天也能继续使用，使电池工作合适的温度范围内，提高电池的充放电效率，提尚续航能力；提尚电池包使用寿命；确保电池安全性。
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0012]图1是本实用新型原理结构示意图；
[0013]图2是本实用新型蒸发器结构俯视图；
[0014]图3是本实用新型蒸发器结构主视图；
[0015]图4是本实用新型动力电池放置在蒸发器上结构主视图。
【具体实施方式】
[0016]参照图1至图4，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各元件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。
[0017]本实用新型提供了一种汽车动力电池冷却系统，包括动力电池1和热栗系统，所述动力电池1并联或串联形成电池模组。所述热栗系统包括压缩机2、冷凝器3、膨胀阀4和蒸发器5，所述压缩机2、冷凝器3、膨胀阀4和蒸发器5依次通过管路依次连接形成制冷回路6，制冷回路6内填充制冷工质，所述蒸发器5上设有放置区，所述动力电池1贴附在所述放置区上，将制冷工质直接与动力电池1进行换热，提高换热效率。
[0018]其中，所述蒸发器5包括分液箱51、集液箱52和连通所述分液箱51和集液箱52的蒸发管53，所述分液箱51和集液箱52间设有若干蒸发管53，所述蒸发管53均匀排布在分液箱51和集液箱52间。所述分液箱51上设有工质入口 54，集液箱52上设有工质出口55，蒸发器5通过工质入口 54和工质出口 55接入制冷回路6，分液箱51与~> 1根蒸发管53相连，将制冷工质平均分配到各个蒸发管53内，是动力电池1各部分热量均匀，减小温差；蒸发器5在蒸发管53的外侧形成放置区，蒸发管53与动力电池1紧密贴合，动力电池1热量经其壁面传导给制冷剂，制冷剂在蒸发管53内吸热后蒸发成气体；集液箱52收集蒸发管53内出来的气体，然后经工质出口 55输送到压缩机2内。
[0019]所述制冷回路6在冷凝器3和膨胀阀4间设有流量调节阀7，通过所述流量调节阀7形成分路8，所述分路8流经汽车HVAC9后返回压缩机2，流量调节阀7根据动力电池1内部温度反馈信号，可自动调节流经动力电池1的回路流量，控制动力电池1温度在合适的区间。
[0020]本实用新型主要按以下步骤进行工作:
[0021]制冷剂经压缩机2压缩为高温高压气体后，流经冷凝器3，冷凝为低温高压液体，再进入流量调节阀7进行分配，一路经分路到汽车HVAC9内进行制冷，一路流入膨胀阀4，经膨胀阀4后变成低温低压的液体，流入分液箱51，分液箱51将液体平均分配到各个蒸发管53内，蒸发管53与动力电池1紧密贴合，制冷剂在蒸发管53内吸热蒸发后变成气体，再经集液箱52流回压缩机2，再进入下一个循环。
[0022]当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种汽车动力电池冷却系统，其特征在于:包括动力电池和热栗系统，所述热栗系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次通过管路依次连接形成制冷回路，制冷回路内填充制冷工质，所述蒸发器上设有放置区，所述动力电池贴附在所述放置区上。2.根据权利要求1所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于:所述蒸发器包括分液箱、集液箱和连通所述分液箱和集液箱的蒸发管，蒸发器在蒸发管的外侧形成放置区，所述分液箱上设有工质入口，集液箱上设有工质出口，蒸发器通过工质入口和工质出口接入制冷回路。3.根据权利要求2所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于:所述分液箱和集液箱间设有若干蒸发管，所述蒸发管均匀排布在分液箱和集液箱间。4.根据权利要求1、2或3所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于:所述动力电池并联或串联形成电池模组。5.根据权利要求1、2或3所述的汽车动力电池冷却系统，其特征在于:所述制冷回路在冷凝器和膨胀阀间设有流量调节阀，通过所述流量调节阀形成分路，所述分路流经汽车HVAC后返回压缩机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车动力电池冷却系统，包括动力电池和热泵系统，热泵系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次通过管路依次连接形成制冷回路，制冷回路内填充制冷工质，蒸发器上设有放置区，动力电池贴附在放置区上。工作时，制冷工质经压缩机、冷凝器后，经膨胀阀后变成低温低压的液体，流入蒸发器，蒸发器与动力电池紧密贴合，制冷剂在蒸发器内吸热蒸发后变成气体，流回压缩机，再进入下一个循环。直接使用空调制冷剂进行换热，换热效率高，不受外界环境影响，即使在炎热的夏天也能继续使用，使电池工作合适的温度范围内，提高电池的充放电效率，提高续航能力、使用寿命，确保安全性。
【IPC分类】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/663
【公开号】CN205039220
【申请号】CN201520820866
【发明人】付永健, 杨春雷
【申请人】广州橙行智动汽车科技有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年10月20日