一种防晃动的汽车马达定子安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种防晃动的汽车马达定子安装结构。

背景技术：

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

汽车马达是汽车的核心部件，但是现如今的汽车马达内部的定子安装不够稳固，汽车在颠簸行驶的过程中，汽车马达内部的定子容易发生晃动，增大了汽车马达内部零件的磨损，降低了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防晃动的汽车马达定子安装结构，以解决上述背景技术中提出现如今的汽车马达内部的定子安装不够稳固，汽车在颠簸行驶的过程中，汽车马达内部的定子容易发生晃动，增大了汽车马达内部零件的磨损，降低了使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防晃动的汽车马达定子安装结构，包括上壳体，所述上壳体的下端固定安装有下壳体，所述上壳体和下壳体的连接处固定安装有固定块，所述上壳体和下壳体通过螺栓穿过固定块固定连接，所述上壳体和下壳体的内部开设有卡槽，所述卡槽的内壁上从左往右依次固定安装有一级凸块、二级凸块和三级凸块，所述卡槽的内部固定连接有定子，所述定子的内侧一体化设置有定子齿，所述定子齿的内侧活动连接有转子，所述转子的左侧固定连接有输出轴，所述上壳体和下壳体的右侧一体化设置有散热扇安装室。

优选的，所述上壳体和下壳体结构相同，上壳体和下壳体构成完整的圆柱体。

优选的，所述固定块在上壳体和下壳体上分别对称设置有两个，且上壳体和下壳体上的固定块通过两个螺栓固定。

优选的，所述卡槽与定子相适配，且卡槽内侧的一级凸块、二级凸块和三级凸块均为橡胶材质。

优选的，所述一级凸块与定子相贴合，且一级凸块与定子接触的地方为圆弧形结构。

优选的，所述二级凸块与定子相贴合，且二级凸块与定子相接触的地方为横向排列的锯齿状。

优选的，所述三级凸块与定子相贴合，且三级凸块与定子相接触的地方为纵向排列的锯齿状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防晃动的汽车马达定子安装结构，能够有效的防止汽车在颠簸的行驶过程中，汽车马达内部的定子产生晃动，将汽车马达的壳体拆分为两个相同部分，并在汽车马达壳体的内部开设有与定子相适配的卡槽，卡槽内部相间排列有三种形状的凸块，分为一级凸块、二级凸块和三级凸块，其中一级凸块与定子接触的地方为圆弧形结构，一级凸块对定子抵住，防止定子晃动，二级凸块增加定子的横向摩擦力，防止定子左右移动，三级凸块增加了定子纵向的摩擦力，防止定子转动，通过防止定子晃动，降低了马达内部零件的磨损，有效延长了汽车马达的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型一级凸块和二级凸块分布结构示意图；

图5为本实用新型三级凸块分布结构示意图。

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、固定块；4、螺栓；5、卡槽；6、一级凸块；7、二级凸块；8、三级凸块；9、定子；10、定子齿；11、转子；12、输出轴；13、散热扇安装室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防晃动的汽车马达定子安装结构，包括上壳体1、下壳体2、固定块3、螺栓4、卡槽5、一级凸块6、二级凸块7、三级凸块8、定子9、定子齿10、转子11、输出轴12、散热扇安装室13，上壳体1的下端固定安装有下壳体2，上壳体1和下壳体2的连接处固定安装有固定块3，上壳体1和下壳体2通过螺栓4穿过固定块3固定连接，上壳体1和下壳体2的内部开设有卡槽5，卡槽5的内壁上从左往右依次固定安装有一级凸块6、二级凸块7和三级凸块8，卡槽5的内部固定连接有定子9，定子9的内侧一体化设置有定子齿10，定子齿10的内侧活动连接有转子11，转子11的左侧固定连接有输出轴12，上壳体1和下壳体2的右侧一体化设置有散热扇安装室13。

进一步的，上壳体1和下壳体2结构相同，上壳体1和下壳体2构成完整的圆柱体，便于对定子9和转子11进行安装。

进一步的，固定块3在上壳体1和下壳体2上分别对称设置有两个，且上壳体1和下壳体2上的固定块3通过两个螺栓4固定，便于对上壳体1和下壳体2组装，确保上壳体1和下壳体2连接的稳定性。

进一步的，卡槽5与定子9相适配，且卡槽5内侧的一级凸块6、二级凸块7和三级凸块8均为橡胶材质，定子9卡合安装到卡槽5内部，卡槽5内侧的一级凸块6、二级凸块7和三级凸块8对定子9抵住。

进一步的，一级凸块6与定子9相贴合，且一级凸块6与定子9接触的地方为圆弧形结构，一级凸块6对定子9抵住，防止定子9晃动。

进一步的，二级凸块7与定子9相贴合，且二级凸块7与定子9相接触的地方为横向排列的锯齿状，二级凸块7增加定子9的横向摩擦力，防止定子9左右移动。

进一步的，三级凸块8与定子9相贴合，且三级凸块8与定子9相接触的地方为纵向排列的锯齿状，三级凸块8增加了定子9纵向的摩擦力，防止定子9转动。

工作原理：首先对整体进行组装，将转子11放入到定子9的内部，然后将定子9完全卡合到下壳体2内部的卡槽5中，使定子9与卡槽5内部的一级凸块6、二级凸块7、三级凸块8相接触，然后将上壳体1与下壳体2固定连接，确保定子9完全处于上壳体1与下壳体2内部的卡槽5中，然后利用螺栓4穿过固定块3，使上壳体1与下壳体2固定连接，散热扇安装室13用于安装散热扇，对汽车马达进行散热，其中，上壳体1和下壳体2结构相同，上壳体1和下壳体2构成完整的圆柱体，卡槽5与定子9相适配，且卡槽5内侧的一级凸块6、二级凸块7和三级凸块8均为橡胶材质，一级凸块6与定子9接触的地方为圆弧形结构，一级凸块6对定子9抵住，防止定子9晃动，二级凸块7与定子9相接触的地方为横向排列的锯齿状，二级凸块7增加定子9的横向摩擦力，防止定子9左右移动，三级凸块8增加了定子9纵向的摩擦力，防止定子9转动。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。