本实用新型涉及滚子上舵承的装配工装，特别涉及一种船舶上舵承滚子轴承压配装置。
背景技术：
滚子上舵承已广泛应用于船舶舵系，而滚子轴承作为滚子上舵承的重要部件，因其与舵杆之间的间隙非常小，这使得滚子轴承需要预先套入舵杆后，再自上而下压入上舵承本体。因此，需要设计专门的装置确保滚子轴承压配安全、可靠。
现有技术中，多采用紫铜棒直接敲击滚子轴承上表面等类似方法，然而该方法不仅速度慢、效率低，而且紫铜棒在敲击过程中因受力不均匀易造成滚子轴承与舵杆偏心、滚子轴承变形，甚至直接损坏舵杆。
针对上述问题，提供一种新型的压配装置，方便快捷的解决滚子轴承的压配问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种船舶上舵承滚子轴承压配装置，方便快捷的解决滚子轴承的压配问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种船舶上舵承滚子轴承压配装置，滚子轴承套入上轴承，舵杆插入滚子轴承中，所述的压配装置包括套管，套管套入舵杆内，双头螺柱穿过舵杆，推力轴承、压板依次穿过双头螺柱抵住套筒上方，推力轴承的上部设有螺母，螺母顶住推力轴承和压板，压板压住舵杆在套筒内移动完成滚子轴承的压配。
所述的套筒、推力轴承、螺母与舵杆为同心结构。
所述的套筒下端设有的观察孔观察压入过程。
一种船舶上舵承滚子轴承压配装置，由于采用上述的结构，本实用新型可方便快捷的解决滚子轴承的压配问题，结构简单、操作可靠、安全性高、工艺性强、速度快、可重复使用、成本较低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种船舶上舵承滚子轴承压配装置的结构示意图；
在图1中，1、套筒；2、压板；3、推力轴承；4、螺母；5、双头螺柱；6、上轴承；7、滚子轴承；8、舵杆。
具体实施方式
本实用新型于船舶上舵承滚子轴承专用压配装置包括套筒1、双头螺柱5、以及与双头螺柱5相连接的压板2、推力轴承3、螺母4。
套筒1上、下端面需预先经机加工达较高的表面光洁度和同心度，以满足控制滚子轴承安装精度的目的。
双头螺柱5为专用机加工件，下部螺柱的螺纹规格及长度需要与舵杆顶部内螺纹匹配，中段设计成突台连接与舵杆顶端，上部的螺纹长度则根据滚子轴承需要压配的深度来确定。
推力轴承3是为了把来自螺母4的扭力有效传递给套筒1，以便推动滚子轴承7被匀速压配至上轴承6凹槽。
本实用新型用于压配船舶上舵承滚子轴承专用装置，每船只需要一套本装置即可，不用时只需拆除该装置入库储存，同系列船可重复使用。
具体如图1所示，本实用新型包括滚子轴承7套入上轴承6，舵杆8插入滚子轴承7中，其特在于所述的压配装置包括套管1套入舵杆8内，双头螺柱5 穿过舵杆8；推力轴承3、压板2依次穿过双头螺柱5设于套筒1上方，推力轴承3的上部设有螺母4，螺母4顶住推力轴承3和压板2，压板2压住舵杆8在套筒1内移动完成滚子轴承7的压配。套筒1、推力轴承3、螺母4与舵杆8为同心结构。
本实用新型使用前先按图纸在车间内将套筒1、压板2及双头螺柱5预先制作好，推力轴承3和螺母4可作为标准件直接市购，具体实施步骤为：
第一步，先将滚子轴承7套入上轴承6内，并用紫铜棒轻轻敲入约10mm，使舵承内、外圈高度四周均匀，同时用清洁布包扎舵杆，防止舵杆表面碰伤。
第二步，把套管1自上而下套入舵杆8内，穿入双头螺柱5后装上压板2、推力轴承3，调整套管1与舵杆8同心度后紧固螺母4。
第三步，用专用固定扳手顺时针均匀旋入螺母4，使滚子轴承在套筒1下端的外力推动下均匀压入。通过套筒1下端预先设定的观察孔观察压入过程，当滚子轴承7位置超过舵杆挡圈槽时，表明压入完成。
第四步：拆除该装置，按图纸装入哈夫挡圈和套圈，滚子轴承7上部加入油脂，固定压盖，滚子轴承7安装工作结束。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。