双层胎膜焊接工装的制作方法

本实用新型属于汽车制造设备领域，尤其涉及一种双层胎膜用焊接组件。

背景技术：

汽车企业的年产量，取决于生产线的节拍快慢。目前新车型部分零部件结构复杂、零件数量多达10件，在手工线焊接工艺编排方面工件所有焊点通过三套夹具和增打工位共同分担完成。

焊接线是人工把零件安装在夹具上定位夹紧，然后再手持焊枪对准工件上的焊点位置夹紧加压通电完成焊接。由于生产线节拍是43秒，人工安装4个散件时，负责取件、打胶、工件夹紧需要27秒，焊接22个焊点需要23秒，所以在节拍内无法完成焊接作业。

在一个产品焊接完成后，需要更换代加工产品，在更换产品的时候，焊接工作需要停止，因为极大影响了工作效率。若是采用流水线传输产品，则会造成设备体积庞大。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

双层胎膜焊接工装，包括底座，所述底座上设有两个相对设置的支架；所述支架相互平行，两个所述支架上部分别设有第一滑动轨，两个第一滑动轨上设有第一胎膜板；

所述支架上还转动设有第一丝杆，所述第一胎膜板螺纹连接在所述第一丝杆上；所述第一丝杆连接设有转动电机；

两个所述支架之间的底座上设有第二滑动轨，所述第二滑动轨上滑动设有第二胎膜板；

所述支架上转动设有第二丝杆，所述第二胎膜板螺纹连接在所述第二丝杆上；所述第二丝杆也连接设有转动电机，所述转动电机固定设置在所述底座或所述支架上；

所述第二胎膜板上还设有第三滑动轨，所述第三滑东轨平行于所述第二滑轨；所述第三滑动滑轨上设有滑动块，所述滑动块上卡接有第三胎膜板；所述滑块连接设有卡位气缸，所述卡位气缸固定设置在所述第二胎膜板，所述卡位气缸平行于所述第三滑动轨；

所述第二胎膜板设有升降气缸，所述升降气缸通过所述伸缩杆连接所述第三胎膜板；所述伸缩杆垂直于所述第二胎膜板；

所述第二胎膜板上表面设有导向孔，所述第三胎膜板下表面设有与导向孔匹配的导向柱；

所述滑动块上开设有限位槽，所述第三胎膜板下表面上设有与所述限位槽相匹配的限位柱。

优选的，所述所述伸缩杆与所述第三胎膜可拆卸式连接。

优选的，所述第三胎膜上还设有胎膜压紧器。

优选的，所述第一滑动轨的设置高度大于所述第二滑轨。

优选的，所述导向柱穿设于所述导向孔中。

优选的，所述第一胎膜板、第二胎膜板和第三胎膜板相互面平行。

本实用新型的有益效果是：

1.实现一台设备连续工作，提高了工作效率，可以实现连续焊接作业；

2.设备结构更加合理，简单，设备运动胎膜板稳定性更好，更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型局部结构示意图。

图中：10支架，11第一滑动轨，12第一丝杆，20第二胎膜板，21第二滑动轨，23第二丝杆，24第三滑动轨，26升降气缸，260伸缩杆，30第二胎膜板，40第三胎膜板，41胎膜压紧器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

双层胎膜焊接工装，包括底座，所述底座上设有两个相对设置的支架10；所述支架10 相互平行，两个所述支架10上部分别设有第一滑动轨11，两个第一滑动轨11上设有第一胎膜板30；

所述支架10上还转动设有第一丝杆12，所述第一胎膜板30螺纹连接在所述第一丝杆12 上；所述第一丝杆12连接设有转动电机120；通过转动电机120驱动第一丝杆12转动，然后第一丝杆12上螺纹连接的第一胎膜板30沿着第一丝杆12在第一滑动轨11上移动。

两个所述支架10之间的底座上设有第二滑动轨21，所述第二滑动轨21上滑动设有第二胎膜板20；

所述支架10上转动设有第二丝杆23，所述第二胎膜板20螺纹连接在所述第二丝杆23 上；所述第二丝杆23也连接设有转动电机120，所述转动电机120固定设置在所述底座或所述支架10上；通过转动电机120驱动第二丝杆23转动，然后第二丝杆23上螺纹连接的第二胎膜板20沿着第二丝杆23的方向在第二滑动轨21上移动。

所述第二胎膜板20上还设有第三滑动轨24，所述第三滑动轨24平行于所述第二滑轨21；所述第三滑动轨24上设有滑动块，所述滑动块上卡接有第三胎膜板40；所述滑块连接设有卡位气缸22，所述卡位气缸22固定设置在所述第二胎膜板20，所述卡位气缸22平行于所述第三滑动轨24；

所述第二胎膜板20上表面设有导向孔43，所述第三胎膜板40下表面设有与导向孔43 匹配的导向柱；

所述滑动块上开设有限位槽42，所述第三胎膜板40下表面上设有与所述限位槽42相匹配的限位柱。

所述第二胎膜板20设有升降气缸26，所述升降气缸26通过所述伸缩杆260连接所述第三胎膜板40；所述伸缩杆260垂直于所述第二胎膜板20；当升降气缸26驱动伸缩杆260上升后，能够将第三胎膜板40顶起，此时第三胎膜板40的限位柱离开限位槽42；第三胎膜板 40的导向柱沿着在导向孔43中上下移动，起到导向作用；升降气缸26能将第三胎膜板40 上升至与第一胎膜板30同一高度，然后，对第三胎膜板40上的产品进行焊接作业。

所述所述伸缩杆260与所述第三胎膜板40可拆卸式连接；伸缩杆260上升后才会顶接第三胎膜板，伸缩杆260用于将第三胎膜板40顶起。当伸缩杆260下降后，伸缩杆260能与第三胎膜板40分离，两者之间的具体链接结构可以为第三胎膜板40下表面开设于凹槽，伸缩杆260上伸后进入凹槽中。

当伸缩杆260下降与第三胎膜板40分离后，第三胎膜板40落在滑动块上，同时第三胎膜板40的限位柱卡入滑动块上的限位槽42中，第三胎膜板40与滑动块实现连接，在第三滑动轨24的方向上不会发生相对位移；然后，卡为气缸22推动滑动块在第三滑动轨24上移动，由于导向柱穿设于导向孔43中，在卡位气缸22在第三滑动轨24的方向上有推动第三胎膜板 40时，导向柱侧壁与导向孔43内壁就会相互挤压，从而增加了导向柱与导向孔43件摩擦力，能够防止第三胎膜板40相对滑块上下抖动，使得第三胎膜板40的设置更加稳定。

所述第三胎膜40上还设有胎膜压紧器41。胎膜压紧器41用于压紧第三胎膜板40上的胎膜，其具体结构为公知技术，不多加赘述。

所述第一滑动轨11的设置高度大于所述第二滑轨21。使得第三胎膜板40能够从第一胎膜板30下方穿过。

所述第一胎膜板30、第二胎膜板20和第三胎膜板40相互面平行。

本实用新型的一种工作方式为：

首先，第一胎膜板30位于第一工位，其上的胎膜进行焊接作业。第三胎膜板40位于第二工位，进行代加工产品的更换。

然后，第一胎膜板30上的产品焊接完后，第一胎膜板30转移至第二工位，第三胎膜板 40从第一胎膜板30下方穿过，到达第二工位。

升降气缸26驱动伸缩杆260上移，伸缩杆260将第三胎膜板40顶起，第三胎膜板40到达与第一胎膜板30相同高度，进行焊接作业；与此同时，更换此时第二工位中第一胎膜板 30上的产品。

本申请中的“上下左右”均以图1中的方位为参考，均是为了便于表述，不具备其他特殊含义。

此外，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。