1.一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，采用等温正火工艺对热扎状态的冷挤压坯料进行软化，首先落料，将热轧圆钢割成所需规格的坯料；其次加料，将坯料摆放至生产线的料架上；接着对坯料进行等温正火处理，即对坯料进行整体软化使组织转变充分、硬度均匀；再通过钢球进行坯料表面抛丸处理，祛除氧化皮；然后进行磷皂化处理，即对坯料进行表面软化处理；最后将坯料挤压成型，并对冷挤压产品进行探伤。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的等温正火处理分为：加热保温、冷却、等温保温三个阶段，具体如下：
(1)加热保温：坯料加热至奥氏体化温度以上，保温使坯料完成奥氏体化的过程，该过程包括升温过程、奥氏体形成、残留碳化物溶解、奥氏体成分均匀化；
a、升温过程：加热速度为1.2～1.8min/mm；
b、奥氏体形成过程：坯料加热至奥氏体化温度后，奥氏体晶核便在铁素体和渗碳体相界面出形成，并通过铁素体与奥氏体之间的点阵重构，渗碳体的溶解和碳在奥氏体中的扩散实现奥氏体晶粒的长大；
c、残留碳化物溶解：连续加热或者过热度愈大导致坯料中残留的碳化物数量愈多，通过继续保温逐渐溶解残留碳化物；
d、奥氏体成分均匀化：在奥氏体化温度保温0.5～1.5小时；
(2)冷却：以小于临界冷却速度冷却，冷却速度小于或者等于40℃/min；
(3)等温保温过程：对于Mn-Cr系低碳钢，等温温度为625±35℃，等温时间为1.5～2小时。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的加热保温，对于Mn-Cr系低碳钢，加热温度为930±25℃，加热保温时间为2～3小时。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的落料，是指：将热轧状态的圆钢切割成需要的长度，后道工序取1～2％的火耗。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的抛丸，是指：等温正火后，通过Φ1.0mm的钢球进行物理祛除氧化皮处理。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的磷皂化，是指：坯料的软化工序，在坯料表面形成一层润滑支承层即磷酸盐处理层，以减小冷挤压过程中坯料与模具之间的摩擦系数。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的磷皂化，磷化液温度控制在95±5℃范围内，磷化时间为20分钟，水洗后进行5～10分钟的皂化处理，最后进行坯料的烘干处理。
8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的挤压成型，是指：利用压机坯料在模具中成型的过程。
9.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冷挤压坯料的软化方法，其特征在于，所述的探伤，是指：利用超声波探伤仪对冷挤压产品进行无损检验的过程，检验产品是否有内在质量缺陷。