专利名称：车辆的椅套和具有该椅套的座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的椅套和具有该椅套的座椅，该椅套覆盖座椅靠背的侧支撑
件，该座椅靠背在其中具有侧安全气囊组件。
背景技术：
近来，具有侧安全气囊的车辆的数量不断增加。 一般地，这样的侧安全气囊安装在 与车门相邻的座椅靠背的侧支撑件中。当车辆遭到侧碰撞时，安全气囊展开到车门和乘客 之间的空间中以保护乘客不受沿横向方向施加到车辆上的外力的伤害。 然而，由于车门和乘客之间的空间通常较小，如果安全气囊最初展开的方向没有
正确地控制，会发生安全气囊的不合格的展开。为了避免安全气囊不合格的展开，可以在初
始阶段引导安全气囊，使得它朝着车门和乘客之间的空间沿横向方向展开。 本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应
作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的建议。
发明内容
因此，本发明的各个方面被提出以解决发生在现有技术领域的问题，并且提供一 种用于车辆的椅套以及具有该椅套的座椅，该椅套构造为当侧安全气囊最初展开时，安全 气囊能够顺畅地沿横向方向被引导。 本发明的一个方面涉及用于覆盖车辆座椅靠背的侧支撑件的椅套。所述椅套可以
包括前襟，该前襟在其内表面上具有加强织物；后襟；和/或侧襟，该侧襟在其第一边缘处
被缝合到所述前襟并且在其第二边缘处被缝合到所述后襟，并且该侧襟具有固定到所述侧
襟的内表面的加强里衬。所述加强织物可以比所述加强里衬更难延长或伸展。 所述加强里衬可以粘附或者焊接到所述侧襟的内表面。所述前襟可以包括在所述
前襟的内表面中形成的第一里衬，该第一里衬可以比所述加强里衬更易延长或伸展。所述
第一里衬可以通过粘附或者焊接被固定到所述前襟的内表面。所述后襟可以包括在所述后
襟的内表面中形成的第二里衬，所述第二里衬可以比所述加强里衬更易延长或者伸展。第
二里衬可以通过粘附或者焊接被固定到所述后襟的内表面上。所述第一里衬的延长性或伸
展性可以与所述第二里衬的延长性或伸展性相同。 所述加强里衬、所述第一里衬和所述第二里衬的每一者可以包括由合成树脂的纱 线编织成网状而形成的织物，其中所述加强里衬的纱线可以比第一或者第二里衬的纱线更 厚，和/或所述加强里衬的纹理可以比所述第一或者第二里衬的纹理更纤细。所述纱线可 以是原纱。 本发明的另一方面涉及用于车辆的座椅，该座椅具有座垫和座椅靠背，且具有设 置在与车门相邻的座椅靠背的侧支撑件中的侧安全气囊组件。所述座椅靠背的侧支撑件可 以被椅套覆盖，并且该椅套可以包括前襟，其用于覆盖所述侧支撑件的前表面；后襟，其 用于覆盖所述侧支撑件的后表面，所述后襟比所述前襟更易延长或者伸展；和/或侧襟，其用于覆盖所述侧支撑件的侧表面。所述侧襟可以在其第一边缘处被缝合到所述前襟，并且在其第二边缘处被缝合到所述后襟，并且所述侧襟可以比所述前襟更易延长或者拉伸并且比后襟更难延长或者拉伸。 所述前襟可以包括沿所述前襟的外边缘缝合到所述前襟的内表面上的加强织物，
从而减小了所述前襟的延长性和伸展性。所述侧襟可以包括固定到所述侧襟的内表面上的加强里衬，以减小所述侧襟的延长性和拉伸性。所述加强里衬可以粘附到所述内表面上。所述加强里衬可以被焊接到所述内表面上。 本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请
文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的一些原理。
图1是示出了根据本发明的示例性车辆座椅的视图。
图2是沿图1的剖面线II-II剖开的截面图。
图3是沿图2的剖面线III-III剖开的截面图。
图4是沿图2的剖面线IV-IV剖开的截面图。
图5是沿图2的剖面线V-V剖开的截面图。 图6A和图6B分别是显示了图3和图5的里衬的结构和图4的加强的里衬。
具体实施例方式
以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然结合示例性实施例描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。
参考图l，根据各个实施例的座椅包括分别支撑乘客的臀部和背部的座垫10和座椅靠背20。稍微向前突出的侧支撑件22，分别设置在座椅靠背20的左侧和右侧，以便支撑乘客的侧部，例如，当车辆转弯时。 座椅靠背20被椅套覆盖。该椅套包括前外罩21，其覆盖座椅靠背20的前表面；侧外罩30、40和50，其覆盖座椅靠背20的侧支撑件22 ;以及后外罩23(见图2)，其覆盖座椅靠背20的后表面。本发明主要着重于侧外罩30、40和50。 此外，侧安全气囊组件60安装在与车门相邻的座椅靠背20的侧支撑件22中。每一个覆盖侧支撑件22的侧外罩包括前襟30，其覆盖座椅靠背20的侧支撑件22的前表面；侧襟40，其覆盖侧支撑件22的侧壁；以及后襟50，其覆盖侧支撑件22的后表面。当车辆遭受侧碰撞时，侧安全气囊组件60的安全气囊62使在前襟30和后襟50之间形成的第一缝线断裂，并且展开到座椅靠背20的外部。 参考图2，侧安全气囊组件60安装在座椅靠背的侧支撑件22中形成的腔体26中。侧安全气囊组件60包括外壳61，其通过使用支架27而被紧固到座椅框架上；以及安全气囊62和充气装置63，这二者被设置在外壳61中。当充气装置63工作时，通过充气装置63提供的气体压力，安全气囊62从外壳61的前端抽出，并且朝向第一缝线24膨胀。
侧外罩30、40和50具有用来引导安全气囊62的结构，使得它在使第一缝线24断裂后沿横向方向从侧支撑件22展开。详言之，加强织物34具有较小可延长性或者伸展性，其被设置在前襟30的内表面上。加强里衬43比加强织物34更易延长或者伸展，其被设置在侧襟50的内表面上。因此，当安全气囊62使第一缝线24断裂并且展开到座椅靠背20的侧支撑件22的外部时，由于前襟30与侧襟40相比更难伸展，安全气囊62更强有力地推抵侧襟40并且打开侧襟40。 参考图2至4，侧外罩30、40和50显而易见地具有特征加强织物34具有与前襟30相似的尺寸，并且沿着前襟30的外边缘被缝合到前襟30的内表面上；加强里衬43具有与侧襟40相似的尺寸，并且被粘附或者焊接到侧襟40的内表面上。另外，前襟30和侧襟40可以通过与实施例相同的方式的不同的方法被加强，该方法控制安全气囊62展开的方向，而不是使用与实施例相同的方法加强它们。此处，术语"相同的方法"的意思是，例如，第一加强织物被连结到前襟30上，并且具有比第一加强织物更好的延长性或伸展性的第二加强织物连结到侧襟40上。依据情况，简单的紧固单元，例如维可牢(VELCRO)或其他适当的构件，可以被用来将加强织物34紧固到前外罩21的边缘上。由于乘客的后背与前外罩21紧密地接触，并且由于前外罩21和加强织物34的联接被设置在非常紧的部分，所以尽管它们之间的紧固可能是相对较小的紧固力，但能够足以承受很大的力。
同时，在韩国专利登记第KR 10-0844426Bl号中，其在2007年提交并登记，本发明的受让人注意到具有设置在前襟30上而不在侧襟40上的加强部分的结构是有利的，由于安全气囊62能够在第一缝线24处沿横向方向可靠地展开。而在韩国专利登记第0844426号中表明的这些信息仍然是有用的，其确定了与没有加强部分的侧襟40相比，内表面稍微被加强的侧襟40使得安全气囊62的展开更加顺畅。此外，从测试结果来看，更优选地，对于侧襟40的加强部分，与前襟30的加强部分不同，具有比加强织物43更高的延长性和伸展性的加强里衬43直接粘附或者焊接到侧襟40的内表面上。 参考图2至图5，后襟50被沿着第二缝线25缝合到侧襟40上。与前襟30或者侧襟40不同，为了减小延长性或者伸展性，后襟50不需要其内表面的加强。
在生产率或组装的简易性方面，更优选地，侧襟40和后襟50被整合为一个单一体，换句话说，由单一面板制成，而不是侧襟40与后襟50分离的结构。然而，连结到侧襟40的加强里衬43相对较为昂贵。此外，由于安全气囊62能够被顺畅地展开，侧襟40被缝合到后襟50上并且在后襟50没有被加强的同时侧襟40被加强的结构是有利的。这个优点足以弥补在生产率和组装的简易性方面的差异。另外，相对于通过正在展开的安全气囊62而向外弯曲的侧襟40，后襟50用作基于第二缝线25的转轴。 在图2中，附图标记28表示将侧外罩的前襟30和前外罩21保持在一起的部件。
附图标记29表示将后襟50紧固到座椅上的钩子。 将参考图3至图5更加详细地解释侧外罩的结构。 如图3所示，前襟30具有分层的结构，其从顶部到底部顺序地包括外层31、海绵层32和里衬33(在下文中，作为"第一里衬"被提及)。外层31可以由织物或者人造皮革制成。海绵层32可以由聚氨酯制成。第一里衬33可以由聚酯制成，详细地，由聚酯制成的原纱编织成网状物。 第一里衬33设置用于表面修饰和保护海绵层32，并且以这样的方式被焊接到海绵层32的较低表面，该方式为海绵层32的较低表面通过热熔化，在海绵层32硬化之前第一里衬33连结到海绵层32上。外层31也通过热焊接到海绵层32上。如上所述，加强织物34连结到具有上述结构的前襟30的内表面上。优选地，加强织物34由尼龙织物制成。加强织物34具有比外层31、海绵层32或者第一里衬33更差的延长性或者伸展性。
如图4所示，侧襟40具有分层结构，其从顶部到底部顺序地包括外层41、海绵层42和加强里衬43。侧襟40的一般结构保持与前襟30的结构相同，除了加强里衬43比前襟30的第一里衬33更易延长或者伸展，并且侧襟40不具有单独的加强织物。加强里衬43具有比外层41或者海绵层42更差的延长性或者伸展性。 如图5所示，后襟50具有分层结构，其从顶部到底部顺序地包括外层51、海绵层52和里衬53(下文中，作为"第二里衬"被提及)。后襟50的一般结构保持与前襟30的结构相同，除了没有加强织物外。第二里衬53具有与第一里衬33相等或者相似的延长性或者伸展性。 参考图6A和6B解释里衬33和53和加强里衬43的结构。如图6A所示，里衬33、53和加强里衬43的每一者包括由聚酯的原纱编织成网状而制成的织物。然而，用于加强里衬43的原纱比里衬33或53的厚，并且加强里衬43的纹理比里衬33或53的更纤细。例如，用于里衬33或53的原纱具有15丹尼尔的厚度，用于加强里衬43的原纱具有45丹尼尔到50丹尼尔的厚度，是里衬33或53的厚度的三倍到三倍半。因此，加强里衬43具有比里衬33或53更差的延长性和伸展性。 如上所述，在根据本发明的用于车辆的椅套中，当侧安全气囊最初膨胀时，它能够在使椅套的前襟和侧襟之间的缝线断裂后沿横向方向顺畅地展开。 为了方便解释和准确定义所附权利要求，"较低"、"前"或"后"、"外"等术语依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。 前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例不是旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。
权利要求
一种椅套，该椅套用于覆盖车辆座椅靠背的侧支撑件，包括前襟，该前襟在其内表面上具有加强织物；后襟；以及侧襟，该侧襟在其第一边缘处被缝合到所述前襟并且在其第二边缘处被缝合到所述后襟，并且该侧襟具有固定到所述侧襟的内表面的加强里衬，其中所述加强织物比所述加强里衬更难延长或伸展。
2. 根据权利要求1所述的椅套，其中所述加强里衬粘附或者焊接到所述侧襟的内表面。
3. 根据权利要求1所述的椅套，所述前襟包括在所述前襟的内表面中形成的第一里 衬，该第一里衬比所述加强里衬更易延长或伸展。
4. 根据权利要求3所述的椅套，其中所述第一里衬通过粘附或者焊接被固定到所述前 襟的内表面。
5. 根据权利要求3所述的椅套，其中所述后襟包括在所述后襟的内表面中形成的第二 里衬，所述第二里衬比所述加强里衬更易延长或者伸展。
6. 根据权利要求5所述的椅套，其中第二里衬通过粘附或者焊接被固定到所述后襟的 内表面上。
7. 根据权利要求5所述的椅套，其中所述第一里衬的延长性或伸展性与所述第二里衬 的延长性或伸展性相同。
8. 根据权利要求7所述的椅套，其中所述加强里衬、所述第一里衬和所述第二里衬的每一者包括由合成树脂的纱线编织成网状而形成的织物，其中所述加强里衬的纱线比第一 或者第二里衬的纱线更厚，并且所述加强里衬的纹理比所述第一或者第二里衬的纹理更纤细。
9. 根据权利要求8所述的椅套，其中所述纱线是原纱。
10. —种用于车辆的座椅，该座椅具有座垫和座椅靠背，具有设置在与车门相邻的座 椅靠背的侧支撑件中的侧安全气囊组件，所述座椅靠背的侧支撑件被椅套覆盖，该椅套包 括前襟，该前襟用于覆盖所述侧支撑件的前表面；后襟，该后襟用于覆盖所述侧支撑件的后表面，所述后襟比所述前襟更易延长或者伸展；侧襟，该侧襟用于覆盖所述侧支撑件的侧表面，所述侧襟在其第一边缘处被缝合到所 述前襟，并且在其第二边缘处被缝合到所述后襟，并且所述侧襟比所述前襟更易延长或者 拉伸并且比后襟更难延长或者拉伸。
11. 根据权利要求io所述的座椅，其中所述前襟包括沿所述前襟的外边缘缝合到所述前襟的内表面上的加强织物，从而减小了所述前襟的延长性和伸展性。
12. 根据权利要求IO所述的座椅，其中所述侧襟包括固定到所述侧襟的内表面上的加 强里衬，以减小所述侧襟的延长性和拉伸性。
13. 根据权利要求12所述的座椅，所述加强里衬被粘附到所述内表面上。
14. 根据权利要求12所述的座椅，所述加强里衬被焊接到所述内表面上。
全文摘要
本发明提供一种车辆的椅套和具有该椅套的座椅，该椅套构造为当侧安全气囊最初展开时，安全气囊能够顺畅地沿横向方向被引导。所述椅套包括前襟、后襟和侧襟。加强织物被设置在前襟的内表面上。所述侧襟在其第一边缘处被缝合到所述前襟并且在其第二边缘处被缝合到所述后襟。加强里衬被粘附或者焊接到所述侧襟的内表面上。所述加强织物可以比所述加强里衬更难延长或伸展。
文档编号B60R21/207GK101746303SQ20091015144
公开日2010年6月23日 申请日期2009年7月17日 优先权日2008年12月4日
发明者权奇辰, 片钟权, 金在永, 金祥镐 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社