专利名称：挂车车桥桥管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及挂车，尤其涉及挂车车桥总成。
背景技术：
随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，所以提高挂车车桥使用性能显得尤为重要。传统桥管总成为冲焊成型，加工エ艺复杂，桥管整体抗弯系数低、承载カ差。
实用新型内容为了解决上述的现有桥管的问题。本实用新型提出ー种挂车车桥桥管总成，其包括桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底 板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。优选地,所述桥管的总长度为2100mm-2450mm，桥管的壁厚为13mm-16mm。优选地，所述桥管的总长度为2108mm,桥管的壁厚为14mm。优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3. 48" -12UNS-2A。本实用新型的挂车车桥桥管总成，采用热挤压成型桥管，承载カ大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工エ艺复杂、桥管抗弯性能差承载カ低问题。
从对说明本实用新型的主g及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中图I为本实用新型的挂车车桥桥管总成的示意图。
具体实施方式
下面，结合附图对本实用新型的挂车车桥桥管进行详细说明。本实用新型的挂车车桥桥管总成，其包括桥管2、第一制动底板I、第二制动底板、气室支架4、固定支架3、第一螺纹5、第二螺纹；桥管2形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板I设置在桥管2的第一端，第二制动底板设置在桥管2的第二端；第ー螺纹5形成于桥管2的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管2的第二端的轴头处；气室支架4连接于桥管2下方；固定支架3连接于桥管2上方。这里，第一制动底板与第二制动底板关于桥管的中心对称设置；第一螺纹与第二螺纹关于桥管的中心对称设置。优选地,所述桥管的总长度为2100mm-2450mm，桥管的壁厚为13mm-16mm。优选地，所述桥管的总长度为2108mm,桥管的壁厚为14mm。[0015]优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3. 48" -12UNS-2A。由于本实用新型的挂车车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载カ大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工エ艺复杂、桥管抗弯性能差承载カ低问题。尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本 实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。
权利要求1.一种挂车车桥桥管总成，其特征在于包括桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹； 桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型； 第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端； 第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处； 气室支架连接于桥管下方； 固定支架连接于桥管上方。
2.如权利要求I所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于所述桥管的总长度为2100mm-2450mm,桥管的壁厚为 13mm-16mm。
3.如权利要求2所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于所述桥管的总长度为2108mm， 桥管的壁厚为14mm。
4.如权利要求I所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于所述第一、第二螺纹的规格为3.48" -12UNS-2A。
专利摘要一种挂车车桥桥管总成，其包括桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。由于挂车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载力大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工工艺复杂、桥管抗弯性能差承载力低问题。
文档编号B60B35/16GK202507855SQ201220086459
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者刘杰, 惠永勇, 杨勇新 申请人:陕西汉德车桥有限公司