专利名称：一种轻型驱动桥桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体说是一种轻型商用车用驱动桥桥壳。
背景技术：
驱动桥桥壳是汽车的重要零件之一。驱动桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传递给车轮，作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和法向力通过桥壳传到悬挂、车架和车厢上。因此桥壳既是承载零件，也是传力部件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。现有桥壳一般采用钢板冲压焊接成的整体式结构，桥壳是由上、下对焊的一对桥壳半壳、四块三角钢板、加强圈、两个半轴套管、一个后盖以及两个冲压结构钢板弹簧座等 沿它们之间的接缝组焊而成。因为重量大，制造成本高，桥壳本体强度低，桥壳总成承载能力及通用性差；同时，由于通气塞总成大多为直通式橡胶件，会因齿轮等零部件甩油、油温升高、桥壳腔内油压升高等而导致通气塞处漏油。
发明内容为克服传统驱动桥桥壳结构的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种轻型驱动桥桥壳，以减轻驱动桥桥壳重量，降低制造成本，增强其可靠性及通用性。为实现上述目的，本实用新型的减震器支架与板簧座一为整体铸造结构，固定在桥壳本体上，桥壳本体上固定有板簧座二，通气塞孔内表面有挡油盘，桥壳本体的半壳方截面处采用过渡圆弧结构，轴管与制动法兰盘为分体结构。本实用新型与现有技术相比，可有效提高板簧座和减震器支架的强度，同时减轻零件重量，降低成本，提高桥壳总成的承载能力，避免桥壳通气塞处漏油，并解决了多车型轮距变化，提高了桥壳的通用性。
图I是本实用新型的结构简图。图2是图I的I-I的局部放大图。
具体实施方式
如图I、图2所示，减震器支架4与板簧座一 2为整体铸造结构，装在桥壳本体5上；单独的板簧座二 3，也采用精密铸造结构，固定在桥壳本体5上，并且通过采用精密铸造工艺，优化结构，最小壁厚达到7mm，提高了减震器支架4和板簧座一 2的强度，同时减轻零件重量，降低了制造成本；通气塞孔9内表面有挡油盘7，可以降低由于齿轮等零部件甩油、油温升高、桥壳腔内油压升高等因素导致通气塞8处漏油；桥壳本体5的半壳方截面处采用过渡圆弧结构，由R15逐步过渡到R25，改善了桥壳的受力分布，使桥壳本体5的高应力区强度及桥壳总成承载能力得到了有效提高；轴管I与制动法兰盘6为分体结构，制动法兰盘6焊接在轴管I上，解决了多车型 轮距变化，提高了桥壳通用性。
权利要求1. 一种轻型驱动桥桥壳，其特征在于减震器支架(4)与板簧座一(2)为整体铸造结构，固定 在桥壳本体(5)上,桥壳本体(5)上固定有板簧座二(3),通气塞孔(9)内表面有挡油盘(7)，桥壳本体(5)的半壳方截面处采用过渡圆弧结构，轴管(I)与制动法兰盘(6)为分体结构。
专利摘要一种轻型驱动桥桥壳，用于汽车制造技术领域。减震器支架与板簧座一为整体铸造结构，固定在桥壳本体上，桥壳本体上固定有板簧座二，通气塞孔内表面有挡油盘，桥壳本体的半壳方截面处采用过渡圆弧结构，轴管与制动法兰盘为分体结构。本实用新型可有效提高板簧座和减震器支架的强度，同时减轻零件重量，降低成本，提高了桥壳总成的承载能力，避免桥壳通气塞处漏油，并解决了多车型轮距变化，提高了桥壳的通用性。
文档编号B60B35/16GK202541215SQ20122017044
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月21日 优先权日2012年4月21日
发明者冯喜成, 刘志英, 张步良, 曹定础, 朱锐, 王小召, 陈卫星, 陈辉 申请人:东风德纳车桥有限公司