汽车变速操纵器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车变速操纵器总成，其包括底座、换挡臂、操纵杆叉、连接轴和操纵杆；操纵杆叉包括基部、连接臂和连接座；连接座内部设有插装孔，插装孔一侧孔壁设有开口；连接座在位于开口两侧的部位对称设有装配块，装配块的中部设有装配孔；装配孔的一部分孔与插装孔的一部分孔交叉重合；操纵杆一端设有一段螺纹，另一端一侧设有呈弧形的豁口；豁口的直径与装配孔的直径相同；操纵杆带有豁口的一端匹配插装于插装孔内，并通过装配孔配以紧固件与连接座锁紧固定。本实用新型结构设计简单、合理，操纵杆与操纵杆叉的装配连接不仅方便，而且牢固、稳定，有效避免了操纵杆出现脱落、滑出的现象，保证了汽车换挡和行驶的安全。
【专利说明】汽车变速操纵器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种汽车变速操纵器总成。
【背景技术】
[0002]变速操纵器是汽车变速系统中最重要的部件之一，目前变速操纵器结构比较复杂，而且各个结构部件装配连接不够稳定可靠。例如，如图5和图6所示，现有的变速操纵器中，操纵杆叉01和操纵杆01通常是采用插装方式彼此装配，即将操纵杆叉01 —端的连接座011设计成开口形式，在操纵杆叉01的连接座011的开口两侧的部位对称设置一对装配块012，在该一对装配块012上设置中心同轴的安装孔013，装配时先将操纵杆02匹配插入操纵杆叉01的连接座011内，然后再通过向安装孔013内装入螺栓将操纵杆02锁紧固定于操纵杆叉01的连接座011内；然而，这种操纵杆02和操纵杆叉01的装配方式通常不够稳定、可靠，汽车在长时间使用过程中由于换挡比较频繁，再加上汽车震动等因素，会很容易造成螺栓出现松动的情况，进而使操纵杆02出现脱落、滑出的现象，因此，给汽车的安全换挡以及安全行驶都带来了很大的隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有变速操纵器的操纵杆和操纵杆叉的装配不够稳定、可靠，易造成操纵杆出现脱落、滑出的现象，给汽车换挡以及安全行驶带来很大隐患的问题而提出一种结构设计简单、合理，装配牢固，使用安全、可靠的汽车变速操纵器总成。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]上述的汽车变速操纵器总成，包括底座、换挡臂、操纵杆叉、连接轴和操纵杆；所述换挡臂装设于所述所述底座一侧；所述操纵杆叉通过所述连接轴与所述换挡臂连接；所述操纵杆装设于所述操纵杆叉上；所述操纵杆叉包括基部、连接臂和连接座；所述连接臂是沿所述基部一侧面的一组相对侧边向外笔直延伸形成；所述连接座是沿所述基部的另一侧面中部向外延伸形成，其内部设有插装孔，所述插装孔一侧孔壁设有开口 ；所述连接座在位于所述开口两侧的部位对称设有装配块，所述装配块的中部设有装配孔；所述装配孔是沿所述插装孔的径向方向设置，其一部分孔与所述插装孔的一部分孔交叉重合；所述操纵杆一端设有一段螺纹，另一端一侧设有呈弧形的豁口 ；所述豁口的直径与所述装配孔的直径相同；所述操纵杆带有所述豁口的一端匹配插装于所述插装孔内，并通过所述装配孔配以紧固件与所述连接座锁紧固定；所述紧固件一部分嵌入所述豁口内。
[0006]所述汽车变速操纵器总成，其中:所述连接座呈柱形结构；所述插装孔是沿所述连接座的轴向设置；所述开口沿所述插装孔一侧孔壁的轴向开设。
[0007]所述汽车变速操纵器总成，其中:所述基部为矩形板状体结构；所述连接臂包括彼此呈平行的第一连接臂和第二连接臂；所述第一连接臂一端向外延伸且延伸部位设有连接孔，另一端设有第一安装孔；所述第二连接臂的中部设有与所述第一安装孔中心同轴的第二安装孔。[0008]所述汽车变速操纵器总成，其中:所述第二连接臂一侧上端还设有销孔；所述销孔是沿所述第二安装孔的径向方向设置，其穿过所述第二安装孔并贯穿所述第二连接臂一侧上端的两侧。
[0009]所述汽车变速操纵器总成，其中:所述底座呈矩形板体结构，其四角位置对称设置有装配槽，顶面中部沿长度方向设有装配壁；所述装配槽内匹配装设有连接件；所述装配壁的一端设有安装套管，另一端底部还设有支撑壁。
[0010]所述汽车变速操纵器总成，其中:所述换挡臂一端通过销轴铰接于所述安装套管一端，另一端通过所述连接轴与所述操纵杆叉连接。
[0011]有益效果:
[0012]本实用新型汽车变速操纵器总成结构设计简单、合理，即通过将操纵杆叉上的装配孔沿插装孔的径向方向设置，并使装配孔一部分孔与插装孔的一部分孔交叉重合；同时，又在操纵杆另一端一侧设置与装配孔的直径相同且呈弧形的豁口，这种结构设计的操纵杆叉和操纵杆，只需将操纵杆装入操纵杆叉的插装孔，然后向装配孔和豁口内装入紧固件，由于豁口的存在会使紧固件一部分嵌入豁口内，因此能有效避免操纵杆的轴向窜动，防止了操纵杆出现脱落、滑出的现象；整个变速操纵器装配简单、方便，尤其操纵杆叉与操纵杆的装配连接牢固、稳定，保证了汽车换挡的可靠性和汽车行驶的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型汽车变速操纵器总成的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型汽车变速操纵器总成的操纵杆叉和操纵杆的装配结构示意图；
[0015]图3为本实用新型汽车变速操纵器总成的操纵杆叉的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型汽车变速操纵器总成的操纵杆的结构示意图；
[0017]图5为现有汽车变速操纵器总成的操纵杆叉的结构示意图；
[0018]图6为现有汽车变速操纵器总成的操纵杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]如图1至4所示，本实用新型汽车变速操纵器总成，包括底座1、换挡臂2、操纵杆叉3、操纵杆4和连接轴5。
[0020]该底座I呈矩形板体结构，其四角位置对称设置有装配槽11，该装配槽11内匹配装设有连接件12，其中，该底座I的顶面中部沿长度方向设有装配壁13 ;该装配壁13的一端设有安装套管14，另一端底部还设有支撑壁15。
[0021]该换挡臂2装设于该底座I 一侧，即一端通过销轴21铰接于该底座I的安装套管13 一端，另一端通过连接轴5与操纵杆叉3连接。
[0022]该操纵杆叉3通过连接轴5连接于换挡臂2 —端，其包括基部31、连接臂32和连接座33 ;该基部31为矩形板状体结构；该连接臂32是沿该基部31 —侧面的一组相对侧边向外笔直延伸形成，包括第一连接臂321和第二连接臂322，该第一连接臂321和第二连接臂322彼此平行；其中，该第一连接臂321 —端向外延伸且延伸部位设有连接孔323，该第一连接臂321的另一端设有第一安装孔324 ;该第二连接臂322的中部设有第二安装孔325，该第二安装孔325与第一安装孔324中心同轴，同时，在该第二连接臂322 —侧上端还设有销孔326 ;该销孔326沿第二安装孔325的径向方向设置，其穿过第二安装孔325并贯穿第二连接臂322 —侧上端的两侧。该连接座33是沿基部31的另一侧面中部向外延伸形成，其内部设有插装孔331，该插装孔331的一侧孔壁设有开口 332 ;该连接座33呈柱形结构，该插装孔331是沿连接座33的轴向设置，该开口 332也沿插装孔331轴向开设。其中，连接座33在位于开口 332两侧的部位对称设有一对装配块333，该一对装配块333的中部均设有装配孔334 ;该装配孔334是沿插装孔331的径向方向设置，其一部分孔与该插装孔331的一部分孔交叉重合。
[0023]操纵杆4匹配装设于操纵杆叉3上，其一端设有一段螺纹41，另一端一侧设有呈弧形的豁口 42，该豁口 42的直径与连接座33的装配孔334的直径相同；其中，该操纵杆4带有豁口 42的一端匹配插装于操纵杆叉3的连接座33的插装孔331内，可通过向装配孔334内匹配装入紧固件(图中未示)，使其与操纵杆叉3的连接座33锁紧固定，本实施例中该紧固件(图中未示)采用的是螺栓结构。
[0024]本实用新型的装配原理:
[0025]首先，将操纵杆4带有豁口 42的一端插入操纵杆叉3的连接座33的插装孔331内，并通过调整使操纵杆4的豁口 42与连接座33的装配孔334匹配对准；接着向装配孔334内穿入螺栓，使螺栓依次穿过装配孔334和豁口 42并向连接座33外侧伸出；最后，通过向伸出连接座33外侧的一端安装螺母，将连接座33与操纵杆4的锁紧固定；其中，由于豁口 42的设计，会使螺栓一部分嵌入豁口内，这样即可避免操纵杆4的轴向窜动。
[0026]本实用新型结构设计简单、合理，使用安全、可靠，操纵杆与操纵杆叉的装配连接不仅方便，而且牢固、稳定，有效避免了操纵杆出现脱落、滑出的现象，有效保证了汽车的换挡和行驶的安全。
【权利要求】
1.一种汽车变速操纵器总成，包括底座、换挡臂、操纵杆叉、连接轴和操纵杆；所述换挡臂装设于所述所述底座一侧；所述操纵杆叉通过所述连接轴与所述换挡臂连接；所述操纵杆装设于所述操纵杆叉上；其特征在于:所述操纵杆叉包括基部、连接臂和连接座； 所述连接臂是沿所述基部一侧面的一组相对侧边向外笔直延伸形成； 所述连接座是沿所述基部的另一侧面中部向外延伸形成，其内部设有插装孔，所述插装孔一侧孔壁设有开口 ；所述连接座在位于所述开口两侧的部位对称设有装配块，所述装配块的中部设有装配孔；所述装配孔是沿所述插装孔的径向方向设置，其一部分孔与所述插装孔的一部分孔交叉重合； 所述操纵杆一端设有一段螺纹，另一端一侧设有呈弧形的豁口 ；所述豁口的直径与所述装配孔的直径相同；所述操纵杆带有所述豁口的一端匹配插装于所述插装孔内，并通过所述装配孔配以紧固件与所述连接座锁紧固定；所述紧固件一部分嵌入所述豁口内。
2.如权利要求1所述的汽车变速操纵器总成，其特征在于:所述连接座呈柱形结构； 所述插装孔是沿所述连接座的轴向设置； 所述开口沿所述插装孔一侧孔壁的轴向开设。
3.如权利要求1所述的汽车变速操纵器总成，其特征在于:所述基部为矩形板状体结构；所述连接臂包括彼此呈平行的第一连接臂和第二连接臂； 所述第一连接臂一端向外延伸且延伸部位设有连接孔，另一端设有第一安装孔；所述第二连接臂的中部设有与所述第一安装孔中心同轴的第二安装孔。
4.如权利要求3所述的汽车变速操纵器总成，其特征在于:所述第二连接臂一侧上端还设有销孔；所述销孔是沿所述第二安装孔的径向方向设置，其穿过所述第二安装孔并贯穿所述第二连接臂一侧上端的两侧。
5.如权利要求1所述的汽车变速操纵器总成，其特征在于:所述底座呈矩形板体结构，其四角位置对称设置有装配槽，顶面中部沿长度方向设有装配壁； 所述装配槽内匹配装设有连接件；所述装配壁的一端设有安装套管，另一端底部还设有支撑壁。
6.如权利要求5所述的汽车变速操纵器总成，其特征在于:所述换挡臂一端通过销轴铰接于所述安装套管一端，另一端通过所述连接轴与所述操纵杆叉连接。
【文档编号】B60K20/02GK203784272SQ201420184900
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】董思伟, 骆一帆 申请人:东风（十堰）汽车冲压件有限公司