用于车辆座椅的轨道对的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的轨道对并且涉及一种具有两个这样的轨道对的纵向调节元件，以及一种具有纵向调节元件的车辆座椅，该纵向调节元件包括两个这样的轨道对。

背景技术：

EP0856429A1公开了一种座椅轨道对，其中四个球配置在下部轨道与上部轨道之间。在每种情况下，两个球放置在下部轨道的倾斜端部区段的两侧，该端部区段适合于以其形状作为用于球的球沟道。上部轨道利用具有与球沟道不同斜度的区段在相应的另一侧包围球。两个座椅轨道的锁定借助于偏心引入的杆执行。当存在不相等的负载时，存在以下风险：球离开其沟道并且使得轨道轮廓的相邻区域变形，即材料由于高压而局部塑性变形并且以球形凹陷或毛虫形凹陷的形式留下痕迹，这在座椅轨道被调节时以不期望的力和加速度波动的形式变得可察觉。

本发明的目的是指定一种用于车辆座椅的改进的轨道对以及一种具有这样的改进的轨道对的车辆座椅。

对于轨道对，该目的根据本发明利用专利权利要求1的特征实现。对于纵向调节元件，该目的根据本发明借助于专利权利要求9的特征实现。对于车辆座椅，该目的根据本发明借助于专利权利要求10的特征实现。

本发明的有利改良是从属权利要求的主题。

该目的根据本发明利用用于车辆座椅的轨道对实现，该轨道对包括至少一个下部座椅轨道和一个上部座椅轨道，其围绕彼此接合使得形成轨道轮廓，并且可以相对于彼此沿纵向方向移动并且可以借助于轨道锁定构件锁定到彼此，其中上部座椅轨道包括两个侧壁，其大致平行并且沿竖直取向从地板区域垂直地突出，其中在沿纵向方向的特定区域中，至少一个侧壁中沿竖直取向以连续路线方式配置有弯曲部并且特别是向外弯曲。

利用本发明实现的优点特别是包括以下事实：轨道对被实施为使得其中一个座椅轨道的侧壁在特定区域中弯曲或向外弯曲，因此，此座椅轨道在此区域中的强度(特别是抗剥离强度)通过侧壁或侧边缘的倾斜定位而显著地改进。

在一个实施方式中，该至少一个侧壁向外弯曲，使得其至少在相关的座椅轨道的连接区域中配置有至少在连接区域中沿座椅轨道的纵向方向延伸的弯曲部。作为例如其它部件(诸如安全带接附件)的一个侧壁仅在连接区域中倾斜定位的结果，此接附区域中的强度(特别是抗剥离强度)从而相比于具有竖直侧壁的其它轨道区域显著地增加并且得以改进。安全带接附件区域中的这样的弯曲部避免在安全带牵拉下在侧壁或轨道边缘处产生隆起。作为与上部轨道的侧壁的倾斜定位相对应的下部轨道的侧壁的倾斜定位的结果，强度(特别是抗剥离强度)也可以进一步增加。

根据另一个实施方式，该至少一个座椅轨道中的弯曲部大致构造在另一座椅轨道的上边缘的高度处或上边缘下方。对于座椅轨道的一个在另一个中的均匀接触和均匀接合而言，下部轨道配置有对应的弯曲部，或配置有侧壁的对应的局部倾斜定位。替代地，弯曲部也可以构造在该至少一个座椅轨道中的上边缘上方。

此外，弯曲部可以构造在该至少一个座椅轨道的轨道锁定构件和/或支承件的区域中。在这种情况下，弯曲部构造在可释放的轨道锁定构件上方的座椅轨道中。

在这种情况下，轨道锁定构件接合在座椅轨道中的弯曲的壁区域中并且将它们锁定到彼此。替代地，轨道锁定构件可以接合在座椅轨道中的竖直且笔直的壁区域中并且将它们锁定到彼此。弯曲部继而构造在轨道锁定构件下方的座椅轨道中。

此外，下部座椅轨道的弯曲轨道端部平行于上部座椅轨道的弯曲区域设置。

为了形成用于座椅轨道的相互作用区域中的滚动元件的至少一个滚动沟道，该至少一个侧壁在向外弯曲区域中具有大致U形的横截面。例如，U形区域的向外弯曲的两个分支彼此平行地设置。

为了形成多个滚动沟道，两个分支中的至少一个具有波状轮廓或具有多个弯曲部或纽结。

在一个可能的实施方式中，两个、三个或更多滚动沟道配置在座椅轨道的相互作用区域中、在轨道对的每侧(内侧或外侧)，其中每个滚动沟道的滚动元件可以具有至少两个或更多轨道触点。

为了使得座椅轨道相对于彼此易于移动，对于每个滚动沟道而言，多个滚动元件(例如滚球或滚筒)彼此相邻设置。

根据本发明的车辆座椅包括用于调节其纵向位置的纵向调节元件，该纵向调节元件配备有上述轨道对中的两个。

作为车辆座椅配备有根据本发明的两个轨道对的结果，所述车辆座椅与常规的车辆座椅相比具有改进的纵向调节元件，该纵向调节元件具有改进的轨道导引能力和轨道强度，其中作为根据本发明的纽结或向外弯曲的侧壁(侧壁中的弯曲部)的结果，实现加强/支撑并且获得增加的抗剥离强度。

根据本发明配备有两个轨道对的车辆座椅用于机动车辆中，特别是作为前排座椅。用作纵向调节元件的轨道对安装成使得其中一个座椅轨道形成下部轨道以及固定到车辆结构的导轨，并且另一座椅轨道形成上部轨道以及固定到座椅结构的滑轨。然而，两个座椅轨道的功能也可以精确地反转。

附图说明

将会参考附图更详细地解释本发明的示例性实施方式，其中：

图1是具有两个轨道对的车辆座椅的示意性立体图，

图2是根据本发明的轨道对的示例性实施方式的示意性横截面图，该轨道对具有其中一个座椅轨道的至少一个局部向外弯曲的侧壁，以及

图3至5是根据本发明的轨道对的另一个示例性实施方式的示意性横截面图，该轨道对具有其中一个座椅轨道的至少一个局部向外弯曲的侧壁。

对应的部分在所有图中配置有相同的附图标记。

具体实施方式

图1是车辆座椅10的示意性立体图。

车辆座椅10包括座椅靠背10.1和就坐表面10.2。此外，车辆座椅10被实施以便能够沿纵向方向L相对于地板或某些其它车辆结构纵向位移。为此目的，车辆座椅10包括纵向调节元件20。

纵向调节元件20包括彼此平行地设置在就坐表面10.2下侧的至少两个轨道对1。

在接附区域30中，例如在安全带接附件40或轨道锁定构件2的区域中，相应的轨道对1如下文所述对应地成形：

图2是轨道锁定构件2的区域中的用于车辆座椅10的单一轨道对1的示意性横截面图。

根据本发明的轨道对1包括两个座椅轨道S1和S2。在此，例如座椅轨道S1是固定到车辆的下部轨道，并且另一座椅轨道S2是固定到座椅的上部轨道。

为了在沿行进方向定位在左方和右方的其两侧进行纵向调节的目的，车辆座椅10在每种情况下具有根据本发明的轨道对1。固定到车辆的下部座椅轨道S1在此形成用于上部座椅轨道S2的导轨，该上部座椅轨道固定到座椅并且被实施为滑轨。座椅轨道S1，S2在车辆座椅10的两侧具有相同的设计，结果是出于简要目的，在下文中将会仅描述座椅轨道S1，S2以及一侧的轨道对1。

座椅轨道S1，S2成形为使得它们彼此接合，使得它们形成轨道轮廓并且可以沿纵向方向L相对于彼此移动并且可以借助于轨道锁定构件2锁定到彼此。

两个座椅轨道S1，S2以大致U形的方式实施并且具有两个侧壁S2.1和S2.2，该两个侧壁大致平行并且沿所述地板区域S2.3的竖直取向(Z方向)从地板区域S2.3垂直地突出。

以连续路线方式，其中一个侧壁S2.1或S2.2，根据图2的示例性实施方式为侧壁S2.2，沿竖直取向向外弯曲。在这种情况下，上部侧壁S2.2沿纵向方向L具有交替区段，该交替区段具有长和短的垂直的上部侧壁S2.2。上部侧壁S2.2的自由端重复向外弯曲，其中第一弯曲部3以小于80°(特别是小于75°)并且大于35°的弯曲角度α向外弯曲。

第一弯曲部3仅在后面的文本中被简称为弯曲部3。

以连续路线方式构造的弯曲部具有大于80°的弯曲角度α并且形成滚动沟道L1至L3。

根据一个改进方案，侧壁S2.2可以配置有仅处于接附区域30中并且向外弯曲的弯曲部3。第一弯曲部3不存在于接附区域30之外，并且上部侧壁S2.2的自由端配置有具有大于80°的弯曲角度α或垂直地延伸的弯曲部。

轨道对1被实施以具有座椅轨道S2的在特定区域中弯曲或向外弯曲的侧壁S2.2，并且此座椅轨道S2的强度(特别是抗剥离强度)因此通过侧壁S2.2或侧边缘倾斜定位而在此区域中显著地改进。侧壁S2.2的局部倾斜定位(例如在大于100°至150°角处)沿如相对于箭头P示出的方向具有力引入点。作为结果，减少座椅轨道S2和轮廓例如在接附区域30(诸如安全带接附区域40)或轨道锁定构件2的区域中的延伸。座椅轨道S2的与力作用线不同的轮廓几何尺寸倾向于将其自身沿箭头P的此线定向。这通过侧壁S2.2的倾斜定位而被防止。

侧壁S2.2可以仅在沿纵向方向L的特定区域中向外弯曲，使得所述侧壁S2.2至少在相关的座椅轨道S2的其中一个接附区域30中配置有弯曲部3，该弯曲部至少在接附区域30中沿座椅轨道S2的纵向方向L延伸。作为侧壁S2.2仅在例如其它部件(诸如安全带接附件)的此接附区域30中倾斜定位的结果，此接附区域30中的强度(特别是抗剥离强度)相比于仅具有竖直侧壁S2.2的其它轨道区域显著地增加并且得以改进。

此外，下部座椅轨道S1的与座椅轨道S2的局部向外弯曲的侧壁S2.2毗邻的侧壁S1.1对应地向内弯曲。作为下部轨道的侧壁S1.1以对应于上部轨道的侧壁S2.2的倾斜定位的方式倾斜定位的结果，强度进一步增加并且带来两个座椅轨道S1，S2之间的均匀接触。

在根据图1的示例性实施方式中，座椅轨道S2中的弯曲部3大致设置在外部座椅轨道S1的上边缘OK的水平面处。替代地，弯曲部3也可以构造在上边缘OK下方的侧壁S2.2中，如图3所示。

此外，上部座椅轨道S2在倾斜壁区域中重复向外弯折。特别是向外弯曲壁区域中的侧壁S2.2被实施为具有U形的横截面。在一个实施方式中，重复向外弯曲的U形区域的两个分支S2.4，S2.5平行于彼此设置，作为结果，用于至少一个滚动元件4的滚动沟道L1至少形成在轨道对的此侧。

下部座椅轨道S1的侧壁S1.1重复向内弯折或弯曲，以便与此对应。座椅轨道S1，S2被推入彼此，使得它们利用它们的侧向地弯折或弯曲的边缘一个接一个地接合，作为结果，在这些边缘区域中形成座椅轨道S1，S2的相互作用区域，在该相互作用区域中，滚动元件4在座椅轨道S1，S2之间可移动地安装在滚动沟道L1中。

图1示出具有滚动沟道L1的轨道对的其中一侧。

图2示出具有多个滚动沟道L1至L3的另外的轨道对1的示例性实施方式。为了执行多个滚动沟道L1至L3，侧壁S2.2的向外弯折或弯曲的U形区域的两个分支S2.4中的至少一个配置有目标轮廓或被实施以便重复弯曲或纽结。在示例性实施方式中，分支2.4的波状轮廓具有两个波谷，该两个波谷每个形成用于滚动元件4的滚动沟道L2，L3。

侧壁S2.2在下部座椅轨道S1的上边缘OK下方略微向外纽结或弯曲。在轨道对的相对布置的一侧，作为座椅轨道S1，S2的侧壁S2.1的端部的对应轮廓的结果，轨道对1仅具有一个滚动沟道L1。

每个滚动沟道L1至L4上的滚动元件4每个具有至少两个轨道触点或接触点，其中每个座椅轨道S1，S2配置有至少一个轨道触点。

对于具有两个、三个或四个滚动沟道L1至L4的轨道路径的多个(特别是两个、三个或四个)和对称或不对称构造而言，座椅轨道S1，S2的边缘区域对应地弯曲并且可以形成具有对应数量轨道触点的两个滚动沟道L1至L2(图1)、三个滚动沟道L1至L3(图2)或四个滚动沟道(图3和4)。在这种情况下，滚动沟道L1至L4可以在各侧指间对称或不对称地分布。

取决于轨道对1的形状和要求，座椅轨道S1，S2的边缘区域可以朝向内侧而非朝向外侧设置并且因此利用它们的定位在内侧的滚动沟道(未展示)而相反地配置。当座椅轨道S1，S2的端部朝向内侧设置时，第一弯曲部3向内弯曲(未展示)。

图3至5示出具有对称设计和三个滚动沟道L1至L3(图3)或四个滚动沟道L1至L4(图4和5)以及对应地弯曲的边缘区域的轨道对1的另一个示例性实施方式，其中在每种情况下，侧壁S2.2在下部座椅轨道S1的上边缘OK的区域中(图3和5)或在该上边缘下方(图4)纽结并且因此至少局部倾斜向外弯曲。

根据图1至4，车辆座椅10为了调节其纵向位置而包括纵向调节元件20，该纵向调节元件配备有如上所述的根据本发明的轨道对1中的两个。

作为车辆座椅10配备有根据本发明的两个轨道对1的结果，所述车辆座椅具有相比于常规的车辆座椅强度更大的轨道调节。

这样的车辆座椅10用于机动车辆中，通常用作前排座椅。用作纵向调节元件20的轨道对1安装成使得其中一个座椅轨道S1形成下部轨道以及固定在车辆结构中的导轨，并且另一座椅轨道S2形成上部轨道以及固定到座椅结构的滑轨。然而，两个座椅轨道S1，S2的功能可以精确地反转。

附图标记清单

1 轨道对

2 轨道锁定构件

3 弯曲部

4 滚动元件

10 车辆座椅

10.1 座椅靠背

10.2 座椅部分

20 纵向调节元件

30 接附区域

40 安全带接附件

S1 (下部)座椅轨道

S1.1 侧壁

S2 (上部)座椅轨道

S2.1，S2.2 侧壁

S2.3 地板区域

S2.4，S2.5 分支

L1至L4 滚动沟道

L 纵向方向

OK 上边缘

P 箭头

α 弯曲角度