机动车辆存储箱的制作方法

本发明总体上涉及机动车辆，并且更加具体地涉及改善的机动车辆杂物箱。

背景技术：

现代机动车辆中的存储空间非常宝贵。例如，参照附图1只有有限数量的空间可以用于传统车辆V的杂物箱或杂物舱10(或者实际上通常或方便地位于车辆仪表板12上或内的其他任何存储箱)。这是由于为了适应通常位于车辆仪表板内、上或附近的其他必要的及所需的安全性和/或舒适性部件而强加的紧密封装限制。这样的部件的非限定性示例包括安全气囊(未示出)、音频系统(未示出)、扬声器(未示出)、中央控制台14、HVAC(暖通空调)调风器16及风道(未示出)、音频系统控制器/信息中心/导航系统控制面板(总体示为附图标记18)等。

使用仪表板安装的杂物箱10的示例，鉴于许多部件必须封装在仪表板中，由于杂物箱向后或向侧面扩展缺乏空间，通过改变杂物箱的大小来提供更深或更宽的存储空间从而增加存储容积可能是不可行的。另外，通常通过增大杂物箱的大小来增加杂物箱的存储体积产生与强加给车辆制造商的美观的内饰风格及衬垫功能的设计需求的冲突，该设计需求还旨在增加位于仪表板的杂物箱位置与车辆操作者之间的距离。

一种解决上述问题的现有技术方案是设置固定地附接至杂物箱门的仓。这在图2中进行说明。如所示的，存储箱总成200设置为包括壳体202，该壳体配置为附接至像仪表板(未示出)这样的车辆部件。枢转门204在所述的实施例中设置为通过铰链总成206铰接地连接至壳体202，由此该门可以如附图中所示的在关闭状态和打开状态之间变换(参见箭头)。通过尺寸设定为接收在壳体202内部的存储仓208提供存储区域。存储仓208的至少一部分固定地附接至门204的内部表面210。这可以通过任何适合的附接手段(包括但是不限于紧固件、粘合剂、焊接)将该门和存储仓制造为单一成型件等。如所示的，将门204枢转至打开状态(参见箭头)则展开存储仓208以供使用。

然而，如可以从附图中看出的，该机构通过绕实质上固定的枢转点201枢转使得存储仓208展开，由此仓的前端203向下展开并且仓的后端205向上展开(参见箭头)。尽管该配置使得存储仓208对用户可用，其仍然限制位于距存储仓一定距离的车辆乘客舱的用户——例如驾驶员——对于存储仓208内部的可用性。另外，存储仓208向下的展开产生展开的存储仓如所示的成角度的定位，这增加包含在其中的物品I意外脱落的风险。

因此，本领域中已经认识到对像杂物箱这样的车辆存储箱的需要，甚至在位于车辆仪表板或距离车辆操作者一定距离的其他部分时该车辆存储箱增加用户可用性，并且另外该车辆存储箱不会过度地限制可用的存储箱体积。为了解决该问题及其他问题，本公开涉及像仪表板安装的杂物箱这样的车辆存储箱总成。有利地，该公开的存储箱包括浮动的内部仓，该内部仓配置为基于存储箱门的展开向外平移，以在不减小存储箱体积的情况下改善用户可用性。通过所述的存储箱总成，最大化用户可用性及方便性。

技术实现要素：

根据在此描述的目的和益处，描述了车辆存储箱总成，该存储箱总成包含壳体及枢转门。该存储箱总成可以包含杂物箱或不同类型的存储箱。浮动存储仓可枢转地连接到壳体和枢转门的每一个。通过可枢转地在第一端部连接至壳体并且在相对端部连接至存储仓的连杆装置提供浮动存储仓特征。在第一端部固定地附接至枢转门并且在第二端部可枢转地连接至存储仓的连杆臂装置将浮动存储仓的展开可操作地连接至枢转门。

在实施例中，连杆装置包括一对连杆，该一对连杆中的每一个可枢转地在第一端部连接至壳体并且在相对端部连接至存储仓。连杆臂装置包括一对连杆臂，该一对连杆臂的每一个在第一端部固定地附接至枢转门并且该一对连杆臂的每一个在第二端部可枢转地连接至存储仓。通过包括可枢转地连接的连杆，减小了存储箱在通过打开枢转门展开时向前倾斜的倾向。

在下面的说明书中，示出并描述了该公开的存储箱总成的实施例。如应该意识到的，在不脱离下面的权利要求中陈述并描述的装置和方法的前提下，该总成能够是其他的不同实施例并且其许多细节能够在不同的显著方面修改。因此，附图和说明书应该被认为是实质上说明性的而非限制性的。

附图说明

包含在此并且形成说明书一部分的所附的附图说明了公开的存储箱总成的多个方面，并且连同说明书一起用于解释其特定原理。在附图中：

图1描述了包括杂物箱的现有技术的车辆仪表板；

图2描述了包括可展开的存储箱的现有技术的杂物箱；

图3示出了根据本发明的存储箱；

图4示出了图3中的存储箱的截面侧视图；

图5A是处于关闭状态的图3中的存储箱的截面侧视图；

图5B示出了展开至打开状态的图5A的存储箱；

图5C示出了处于完全打开状态的图5A的存储箱。

现在将详细参照公开的存储箱总成，在所附附图中说明了其示例。

具体实施方式

本公开提供用于车辆的存储箱，该存储箱包括浮动存储仓。首先，尽管本发明描述了在车辆杂物箱背景下配置为位于仪表板内的存储箱，本领域技术人员将容易领会的是所述的结构可以关于其他车辆结构被改变位置，例如中央控制台、后方控制台、座椅扶手、门板及其他部件。因此，该说明书将不被理解为限制性的。

参照图3，根据本发明的存储箱总成300包括壳体302，该壳体302配置为附接至像仪表板(未示出)这样的车辆部件。枢转门304在所述的实施例中设置为通过铰链总成306(在该视图中不可见)铰接地连接至壳体302，由此该门可以如图所示的(参见箭头)在关闭状态和打开状态之间平移。现有技术中已知的许多适合的铰链机构预期可用。枢转门304可以包括用于确保该门处于关闭状态的闩锁/锁定机构307。适合的闩锁/锁定机构的许多设计对于本领域技术人员来说是已知的，并且任何这样的设计预期可以在此使用。

通过标注为接收在壳体302的内部的浮动存储仓308提供存储区域。如可以预期的，通过术语浮动其意味着存储仓并非固定地或刚性地附接至存储箱总成300的任何元件。相反，存储仓308可枢转地连接至壳体302和枢转门304的每一个。这在实施例中通过现在将要描述的连杆完成。

如附图中所示的，总成300包括连杆装置，该连杆装置包含至少一个连杆310，该连杆310可枢转地在第一端部连接至存储仓308的部分并且在第二端部连接至壳体302的部分。这可以通过任何适合的枢转连接完成。在所述的实施例中，由与存储仓308的侧壁相连的键接杆提供枢转连接312，该带键的杆可枢转地结合与连杆310连接的协作的键接插孔。当然，可替换的枢转连接在本领域中是已知的并且预期可以在此使用。在所述的实施例中，一对连杆310设置为如上所述分别可枢转地连接至存储仓308相对的壁。然而，根据存储仓308的尺寸大小和/或重量，如可以预期的可以包括更少或更多数量的连杆。

进而，枢转门304承载至少一个连杆臂314，该连杆臂在第一端部固定地附接至枢转门304的内表面316。连杆臂314在第二相对的端部由枢转连接312可枢转地附接至存储仓308。通过该所述的连杆装置，在不需要与门304或壳体302固定地连接的情况下，存储仓308配置为通过枢转门304的操作展开。在所述的实施例中，一对连杆臂314设置为如上所述分别可枢转地连接至枢转门304和存储仓308。然而，如可以预期的，根据存储仓308的大小尺寸和/重量，可以包括更少或更多数量的连杆臂314。

有利的是，通过该连杆装置获得所述浮动存储仓308的改善的展开模式。图5A示出了处于完全收起状态的存储仓308，枢转门304处于关闭状态并且存储仓保持在壳体302内部。伴随用户打开枢转门304(见图5B)，连杆臂314在向下同时向前的方向上推动存储仓308，也就是从壳体302内部向外(参见箭头A和B)。

通过由连杆310提供的浮动存储仓308和壳体302之间的所述的枢转连接，该展开模式是可行的。如所示的，由于其被朝向打开状态推动，枢转门304描述了实质上弓形的运动，该弓形运动由固定附接的连杆臂314模拟(参见箭头C)。这推动存储仓308的前端部318从壳体302向下并向外。由于连杆310可枢转地连接至存储仓308和壳体302二者，浮动存储仓308的后部320被向前而不被向下推动(参见箭头B)。这与图2所示的固定至杂物箱门的存储仓的主要向下展开方向不同，其中基于门204枢转至打开状态，存储仓的前端部203向下倾斜并且后端部205向上倾斜。

随着枢转门304向图5C所示的完全打开状态平移，该展开模式继续。当该门到达完全打开状态时，存储仓308通过连杆臂314和连杆310的运动从壳体302向外展开至比图2所示的杂物箱配置情况下更大的程度。本发明包括浮动存储仓308的存储箱总成300的益处因此是显而易见的。尽管如图5C所示完全展开的存储仓308确实保持一些向前的倾斜，展开的存储仓308明显地比图2中的存储仓的情况呈更小的角度。进而，通过存储仓308增加的向前展开，明显地更多的存储仓内部体积对于位于距离仓一定距离处的用户——例如坐在车辆乘客舱中的驾驶员——是可用的并且是可视的。

鉴于上述教导，显著的修改及变型是可行的。当根据所附权利要求公平、合法及同等享有的范围理解时，这些修改及变型均落入所附权利要求的保护范围内。