一种离合助力器固定支架总成的制作方法与工艺

本实用新型属于离合器技术领域，特别是指一种离合助力器固定支架总成。

背景技术：
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合助力器是离合器液压操纵助力装置的主要部件，目前，为了减轻驾驶员的劳动强度和确保行车安全，在汽车上已经普遍使用了离合助力器。离合助力器通过固定支架固定于变速箱壳体上。离合助力器固定支架的作用是固定离合助力器，通常离合助力器固定支架包括支撑板和底板，支撑板通过焊接固定于底板上；在支撑板上设置有离合助力器推杆过孔，在离合助力器推杆过孔的周边设置四个离合助力器安装孔，在底板上设置有多个离合助力器固定支架安装孔，用于固定离合助力器固定支架。但是现技术的离合助力器固定支架在安装离合助力器后，会出现重心偏移的问题，导致离合助力器固定支架的变形。

技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种离合助力器固定支架总成，以解决现离合助力器固定支架稳定性差易变形的问题。本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种离合助力器固定支架总成，包括支架安装板、离合助力器安装板、第一加强板及第二加强板；所述离合助力器安装板垂直固定于所述支架安装板上；所述离合助力器安装板与所述支架安装板接触的底边与所述支架安装板宽度方向的中线之间有大于0度的夹角；所述支架安装板上设置有支架安装孔；所述离合助力器安装板上设置有离合助力器推杆过孔；在所述离合助力器推杆过孔的四周设置有离合助力器安装孔；所述第一加强板和所述第二加强板均固定于所述离合助力器安装板与所述支架安装板之间；所述第一加强板与所述第二加强板均位于所述离合助力器安装板的同一侧。所述支架安装板为平行四边形。所述离合助力器推杆过孔的中线位于所述离合助力器安装板中线的上方。在所述离合助力器安装板的左下角设置有一斜切部。所述第一加强板和所述第二加强板均为梯形结构。所述第一加强板的侧面积大于所述第二加强板的侧面积。所述第一加强板的梯形结构与所述第二加强板的梯形结构不同。本实用新型的有益效果是：本申请通过支架安装板、离合助力器安装板、第一加强板及第二加强板结构设计，提高了固定支架的稳定性，减小了固定支架变形的可能性。附图说明图1为本实用新型离合助力器固定支架总成主视图；图2为本实用新型离合助力器固定支架总成侧视图；图3为本实用新型离合助力器固定支架总成俯视图；图4为本实用新型离合助力器固定支架总成结构示意图；图5为支架安装板结构示意图；图6为第一加强板结构示意图；图7为第二加强板结构示意图。附图标记说明1支架安装板，2离合助力器安装板，3第一加强板，4第二加强板，5离合助力器推杆过孔，6离合助力器安装孔，7支架安装孔，8斜切部。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。本实用新型提供一种离合助力器固定支架总成，如图1至图7所示，包括支架安装板1、离合助力器安装板2、第一加强板3及第二加强板4；支架安装板、离合助力器安装板、第一加强板及第二加强板通过焊接固定连接构成本申请的离合助力器固定支架总成。所述离合助力器安装板2垂直固定于所述支架安装板1上，在本申请中，离合助力器安装板的左侧边突出于支架安装板的左侧边，离合助力器安装板的右侧边在所述支架安装板的范围内；所述离合助力器安装板与所述支架安装板接触的底边与所述支架安装板宽度方向的中线之间有大于0度的夹角。在本实施例中，在所述离合助力器安装板2的左下角设置有一斜切部8，该斜切部8与离合助力器安装板2的下端面交点处位于支架安装板1的左侧边上。在本申请中，所述支架安装板1为平行四边形；所述支架安装板1上设置有三个支架安装孔7。所述离合助力器安装板1上设置有离合助力器推杆过孔5；在所述离合助力器推杆过孔5的四周设置四个有离合助力器安装孔6；所述离合助力器推杆过孔的中线位于所述离合助力器安装板中线的上方。所述第一加强板3和所述第二加强4板均固定于所述离合助力器安装板与所述支架安装板之间；所述第一加强板与所述第二加强板均位于所述离合助力器安装板的同一侧。所述第一加强板和所述第二加强板均为梯形结构。所述第一加强板的侧面积大于所述第二加强板的侧面积。所述第一加强板的梯形结构与所述第二加强板的梯形结构不同。以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。