一种离合踏板双开关支架总成的制作方法

本实用新型涉及手动档汽车技术领域，具体涉及一种离合踏板双开关支架总成。

背景技术：

在手动挡汽车的驾驶过程中，发动机控制器需要获得离合踩下还是松开的使用信息来控制发动机运行的状态，而这种信息是依靠离合开关来获取的，通常离合开关安装在离合踏板开关支架上，通过踩下或松开踏板臂来接通或者断开离合开关，从而产生电信号传递至发动机控制器。

如图1所示，现有的离合踏板开关组件主要由四个部分组成，分别为离合开关1、离合开关安装支架2、上挡块3和挡块支架4组成。其中，离合开关1位于离合开关安装支架2上，离合开关安装支架2两端分别焊接在踏板主支架5和限位螺栓支架6上；上挡块3通过挡块支架4上的孔，利用卡扣的方式卡在挡块支架4上；挡块支架4焊接在踏板臂7上，可以跟随踏板臂7的运动而压缩或者离开离合开关1的上触头8，从而给离合开关1信号；在未踩离合踏板的情况下，挡块支架4处于最上端，上挡块3完全压缩离合开关1的上触头8，当踩下离合踏板时，上挡块3逐渐下移，上触头8在内部弹簧的作用下逐渐升出，此时离合开关1状态改变，即得到相应的电信号。

对于某些车辆，有两种或者两种以上的控制器都需要获得离合使用信息，如果多种控制器所需信号相同时，可以使用一个离合开关1获取使用信息，如果所需信号不同，需要两个离合开关1获取不同的信息，比如某皮卡四驱车型，发动机控制器和四驱控制器都需要离合信号，但发动机控制器需要的信号为离合踏板刚刚开始踩下时的信号，而四驱控制器需要的信号为离合踏板踩到底时的信号，这就需要两个离合开关1及合适的开关支架来满足要求。而现有方案中，离合开关安装支架2只能安装一个离合开关1，为发动机控制器提供一种离合信息，无法满足类似某四驱车型中，发动机控制器和四驱控制器需要获得不同的离合信息的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种离合踏板双开关支架总成，以解决现有技术中离合踏板开关支架只能安装一个离合开关，为发动机控制器提供一种离合，无法满足发动机控制器和四驱控制器需要获取不同的离合信息的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件和第二开关组件；所述第一开关组件包括挡块支架，所述挡块支架与踏板臂固定连接，所述第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，所述下挡块固定连接于所述挡块支架的下侧，所述支架包括第一安装板和第一固定部，所述第一固定部与踏板主支架固定连接，所述下离合开关与所述第一安装板固定连接，所述下离合开关设有触头，所述触头位于所述第一安装板的上侧，所述挡块支架与所述第一安装板平行以使所述下挡块与所述触头抵接。

优选地，所述下挡块与所述触头抵接时，所述下挡块与所述触头的中心轴线重合。

优选地，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述第一安装孔上固定连接有螺母，所述下离合开关通过所述第一安装孔与所述螺母与所述第一安装板固定连接。

优选地，所述挡块支架为L形结构，包括第二安装板和第二固定部，所述下挡块固定连接在所述第二安装板的下侧，所述第二固定部与踏板臂固定连接。

优选地，所述第一开关组件还包括上挡块，所述上挡块固定连接在所述第二安装板的上侧。

优选地，所述第二安装板上设有第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔和所述上挡块固定连接，所述第三安装孔与所述下挡块固定连接。

优选地，所述第二安装孔和所述第三安装孔大小相同。

优选地，所述上挡块和所述下挡块均为塑料挡块。

优选地，所述下挡块包括球体、圆柱和底座，所述底座和所述球体的直径大于所述第三安装孔的直径，所述圆柱的直径小于所述第三安装孔的直径。

优选地，所述支架上设有两条加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件和第二开关组件，第一开关组件中的挡块支架与踏板臂固定连接，第二开关组件包括下挡块、下离合开关和支架，下挡块固定连接于挡块支架的下侧，下离合开关与支架的第一安装板固定连接，下离合开关上的触头位于第一安装板的上侧，由于挡块支架与踏板臂固定连接，故挡块支架可以随着踏板臂的运动而移动，下挡块也会逐渐靠近下离合开关的触头，当挡块支架与第一安装板平行时，到达下挡块与触头抵接的极限位置，下挡块顶住下离合开关的触头，使触头压进下离合开关内部，此时下离合开关即可取得信号，该信号表达的信息是离合踩下并且运动到了挡块支架与第一安装板平行的位置。

本实用新型在现有技术的基础上增加了第二开关组件，并且相应改变了离合开关支架的结构，使本实用新型可以获取离合踩下后到达极限位置时的信号，踏板可以通过安装两个离合开关来获取两种离合的信号，以保证整车的需求。另外该结构可以同时满足两驱和四驱，两驱时只需保留第一开关组件，而第二开关组件仍然保留但不装离合开关，四驱时同时装上两个离合开关，有较好的通用性。

附图说明

图1为现有技术的离合踏板开关组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合踏板双开关支架总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中挡块支架处于第一处极限位置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中挡块支架处于第二处极限位置的结构示意图；

图5为支架的结构示意图；

图6为挡块支架的结构示意图；

图7为挡块支架的安装使用图；

图8为挡块的结构示意图。

附图标记说明：1-离合开关，2-离合开关安装支架，3-上挡块，4-挡块支架，4A-挡块支架，5-踏板主支架，6-限位螺栓支架，7-踏板臂，8-上触头，8A-触头，9-第一开关组件，10-第二开关组件，11-下挡块，12-下离合开关，13-支架，14-第一安装板，15-第一固定部，16-第一安装孔，17-螺母，18-第二安装板，19-第二固定部，20-第二安装孔，21-第三安装孔，22-球体，23-圆柱，24-底座，25-第一加强筋，26-第二加强筋。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参照图1和图2，本实用新型的离合踏板双开关支架总成，包括第一开关组件9和第二开关组件10，其中第一开关组件9为现有技术，主要包括离合开关1、离合开关安装支架2、挡块支架4A和上挡块3，离合开关1固定连接在离合开关安装支架2上，离合开关安装支架2两端分别焊接在踏板主支架5和限位螺栓支架6上，挡块支架4A焊接在踏板臂7上，上挡块3固定在挡块支架4A上；所述第二开关组件10包括下挡块11、下离合开关12和支架13，所述下挡块11固定连接于所述挡块支架4A的下侧，所述支架13包括第一安装板14和第一固定部15，所述第一固定部15与踏板主支架5固定连接，所述下离合开关12与所述第一安装板14固定连接，所述下离合开关12设有触头8A，所述触头8A位于所述第一安装板4A的上侧；所述挡块支架4A与所述第一安装板14平行以使所述下挡块11与所述触头8A抵接。

在本实用新型实施例提供的离合踏板双开关支架总成中，如图3所示，第一开关组件9在未踩踏离合踏板的状态下时，挡块支架4A处在最上端的第一处极限位置，上挡块3此时完全压缩离合开关1的上触头8，当缓慢踩下离合踏板时，上挡块3逐渐下移，离合开关1的上触头8在内部弹簧的作用下逐渐升出，此时离合开关1的状态改变，得到离合踏板刚刚踩下时的信号；如图4所示，当挡块支架4A随着踏板臂7继续向下移动，下挡块11会逐渐靠近下离合开关12的触头8A，直到到达挡块支架4A与第一安装板14平行的第二处极限位置，此时下挡块11与下离合开关12的触头8A抵接在一起，下挡块11顶住下离合开关12的触头8A，把触头8A压进下离合开关12的内部，此时下离合开关12的状态改变，得到离合踏板踩到底时的信号。

本实施例在现有技术的基础上，增加第二开关组件10，并对离合开关支架2的结构进行适应的改变，不仅可以获得离合踏板刚刚踩下时的信号，还能获得离合踏板踩到底时的信号，实现了为发动机控制器和四驱控制器提取不同的离合信息的目的。此外，由于本实施例中的第一开关组件9和第二开关组件10是相互独立的，故可以根据需要，在四驱时同时采用第一开关组件9和第二开关组件10，也可以在两驱的情况下只保留第一开关组件9，使得本实施例的通用性较好。

在上述结构的基础上，所述下挡块11与所述触头8A抵接时，所述下挡块11与触头8A的中心轴线重合，使下离合开关12的触头8A受到轴向的压力，并且下挡块11与下离合开关12触头的接触面积较大，保证开关的寿命。

为了使下离合开关12的安装更为牢固，提高位置信号的精度，如图5所示，所述第一安装板14上设有第一安装孔16，所述第一安装孔16上固定连接有螺母17，所述下离合开关12通过所述第一安装孔16与所述螺母17与所述第一安装板14固定连接。

为了使挡块支架4A的结构具有更好的适应性，便于安装，如图6所示，所述挡块支架4A为L形结构，包括第二安装板18和第二固定部19，所述下挡块11固定连接在所述第二安装板18的下侧，所述第二固定部19与踏板臂7固定连接。

进一步地，如图7所示，所述上挡块3固定连接在所述第二安装板18的上侧，上挡块3和下挡块11共用一个挡块支架4A，空间利用率高，结构更加紧凑。

如图6所示，第二安装板上18设有第二安装孔20和第三安装孔21，所述第二安装孔20和所述上挡块3固定连接，所述第三安装孔21与所述下挡块11固定连接，上挡块3和下挡块11均采用孔连接，连接更加可靠，装配效率更高。

为了进一步提高本实施例的加工和安装效率，所述第二安装孔20和所述第三安装孔21大小相同。

上挡块3和下挡块11优选为塑料挡块，上挡块3和下挡块11采用塑料，有利于防止在快速松开踏板时，上挡块3和下挡块11对上触头8和触头8A产生冲击，造成离合开关1和下离合开关12的损坏。

在上述结构的基础上，如图7和图8所示，下挡块11包括球体22、圆柱23和底座24，所述底座24和所述球体22的直径大于所述第三安装孔21的直径，所述圆柱23的直径小于所述第三安装孔21的直径，安装时通过挤压所述球体22卡入第三安装孔21，不会出现脱落的问题，连接较为可靠。

为了保证支架13的强度，参照图5，所述支架13上设有第一加强筋25和第二加强筋26。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。