自立式中央侧气囊的制作方法

本发明涉及一种在侧向碰撞情况下限制乘客横向移动以保护乘客的中央侧气囊。

背景技术：

用于在车辆内部限制乘客横向移动的现有气囊具有以下这种结构：气囊不具有支撑力，而是通过来自其它物体等的支撑来确保或获得支撑力。例如，现有的气囊具有这样的结构，气囊由中央控制台支撑，或者在驾驶者与乘客座椅上的乘客之间展开以被支撑在两者之间，从而防止驾驶者与乘客之间的碰撞。

然而，当在实际碰撞情况下乘客座椅上没有乘客时，现有的气囊本身不具有支撑力，从而不限制乘客的横向移动，并且由于气囊基于乘客的横向移动而频繁地倾倒，因此无法发挥乘客保护的作用。

另外，如果驾驶者与乘客座椅上的乘客的乘坐位置相对于侧面碰撞方向，与车辆的宽度方向未对齐在同一条线上，则即使乘客座椅上有乘客，气囊垫也不提供支撑力，使得气囊不能有效地保护乘客。

上面已经提供被描述为现有技术的事项，其仅用于帮助理解本发明的背景，而不应被认为对应于本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种自立式中央侧气囊，其在侧向碰撞情况下通过中央侧气囊限制远侧乘客的横向移动，并且其自身具有由系绳(tether)支撑的力而不是由周围的结构支撑。

根据本发明的实施例，提供一种自立式中央侧气囊。该自立式中央侧气囊包括：气囊垫，其被配置成位于座椅靠背的内部的一侧；第一通孔，其被配置成贯穿气囊垫，第一通孔在前后方向上位于平分气囊垫的中心线的后侧；第二通孔，其被配置成贯穿气囊垫，第二通孔在前后方向上位于平分气囊垫的中心线的前侧；以及系绳，其被配置成贯穿第一通孔和第二通孔，并且具有固定在座椅靠背侧部上的两端。

自立式中央侧气囊，还包括：充气机，其被配置成将气体从气囊垫的下端部供应到气囊垫中。

系绳的两端可固定于充气机。

系绳可包括：与从座椅靠背至第一通孔的段相对应的第一段；与从第一通孔至第二通孔的段相对应的第二段；以及与从第二通孔至座椅靠背的段相对应的第三段，并且第一段至第三段的长度之和可以是恒定的。

系绳的长度可被形成为短于气囊垫的从座椅靠背至第一通孔的段、从第一通孔至第二通孔的段、以及从第二通孔至座椅靠背的段的总和。

系绳的两端可固定在座椅靠背侧部上，并且从气囊垫的乘客侧朝向中央控制台贯穿第一通孔，并从中央控制台朝向乘客贯穿第二通孔，以被固定至座椅靠背。

第一通孔可位于乘客肩部高度的上方。

第二通孔可位于第一通孔的上方，并且位于气囊垫的前端部上。

气囊垫上包括第一通孔的预定区域可设有非膨胀部。

自立式中央侧气囊，还可包括：形成在第一通孔与第二通孔之间的弯曲部。

自立式中央侧气囊，还可包括：延伸支撑部，其被配置成位于气囊垫的中央控制台侧，弯向中央控制台侧，并且被设置成使得弯曲线与气囊垫的前部轮廓一致，其中，第二通孔位于延伸支撑部的前端部上。

自立式中央侧气囊，还可包括：第三通孔，其被配置成位于第一通孔与第二通孔之间，并且位于第一通孔和第二通孔的上方，其中，系绳可按顺序贯穿第一通孔、第三通孔和第二通孔，并且系绳的两端可被固定至座椅靠背侧部。

系绳可按顺序贯穿第一通孔、第三通孔和第二通孔，并且固定结合于第一通孔。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的自立式中央气囊的侧视图；

图2a和图2b是示出根据图1的自立式中央气囊的操作顺序的示图；

图3a至图6是示出根据本发明各个实施例的自立式中央气囊的示图；

图7a和图7b是示出根据本发明的实施例的自立式中央气囊的延伸支撑部的示图；

图8是示出根据本发明另一实施例的自立式中央气囊的示图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的实施例。

图1是根据本发明的实施例的自立式中央气囊的侧视图，图2a和图2b是示出根据图1的自立式中央气囊的操作顺序的示图。

图3a至图6是示出根据本发明各个实施例的自立式中央气囊的示图。图7是示出根据本发明实施例的自立式中央气囊的延伸支撑部的示图。图8是示出根据本发明另一实施例的自立式中央气囊的示图。

根据本发明的实施例的自立式中央侧气囊包括位于座椅靠背401一侧的气囊垫100，该侧面向车辆内部。自立式中央侧气囊包括第一通孔101，其贯穿气囊垫100，并且在前后方向上位于平分气囊垫100的中心线的后侧。自立式中央侧气囊包括第二通孔103，其贯穿气囊垫100，并且在前后方向上位于平分气囊垫100的中心线的前侧。自立式中央侧气囊还包括贯穿第一通孔101和第二通孔103的系绳200，并且其两端固定在座椅靠背401侧部上。自立式中央侧气囊还可包括将气体从气囊垫100的下端部供应至气囊垫100中的充气机300。系绳200的两端可固定至充气机300。

系绳200可包括：与从座椅靠背401至第一通孔101的段相对应的第一段201，与从第一通孔101至第二通孔103的段相对应的第二段203，以及与从第二通孔103至座椅靠背401的段相对应的第三段205。第一段201至第三段205的长度之和可以是恒定的。

系绳200的两端固定在座椅靠背401侧部上，并且可从气囊垫100的乘客侧朝向中央控制台403贯穿第一通孔101，并从中央控制台403朝向乘客贯穿第二通孔103，以被固定至座椅靠背401。

参照图1、图2a和图2b，根据本实施例的自立式中央侧气囊不是位于车辆的门侧，而是位于车辆的内部，以限制乘客的横向移动。气囊垫100本身可由贯穿第一通孔101和第二通孔103的系绳200来确保或提供支撑力。

在用于确保气囊垫100的支撑力的方法中，系绳200的两端固定至座椅靠背401的侧部的框架等，而没有直接紧固至气囊垫100上的部分。然而，为了使自立式中央侧气囊模块化，系绳200的两端可固定至向气囊垫100供应气体的充气机300。

系绳200在物理上未被分开，但可在与气囊垫100的第一通孔101和第二通孔103的位置关系上，划分为第一段201至第三段205。恒定地保持系绳200的总长度，并且未直接固定至气囊垫100。因此，系绳200可穿过第一通孔101和第二通孔103可滑动地移动，并且可以在保持第一段201至第三段205的总长度不变的状态下进行变化。

为了便于描述，下面主要描述安装在乘客座椅上的自立式中央侧气囊。如果在乘客座椅侧发生横向碰撞，则驾驶者因惯性而朝向中央控制台403方向移动。如果驾驶者的骨盆与中央控制台403的侧部接触，则驾驶者的身体上部相对于接触部分转动。此时，驾驶者的肩部首先与气囊垫100后侧的第一贯通孔101的一部分接触，以将气囊垫100推向中央控制台403。因此，系绳200的第一段201的长度变得相对更长，而系绳200的总长度恒定。因此，气囊垫100的第二通孔103的部分被拉向驾驶者侧，而第二段203和第三段205的长度变短，从而支撑驾驶者。通过这样做，即使气囊垫没有获得来自车辆内的其他结构或乘客座椅上的乘客的支撑力，气囊垫100也可自行限制驾驶者的横向移动。

在图4a和图4b的实施例中，第二通孔103的一部分位于第一通孔101的前方，并且形成在气囊垫100的上端部。此时，如果承载驾驶者的肩部，则气囊垫100的上端部朝向驾驶者弯曲，来填充驾驶者的肩部与驾驶者的头部之间的空间，以防止驾驶者的头部转动。从而防止驾驶者的颈部受伤。

系绳200的长度可被形成为短于气囊垫100的座椅靠背401至第一通孔101的段、从第一通孔101至第二通孔103的段以及从第二通孔103至座椅靠背401的段的总和。

系绳200的整长度的总和是恒定的，并且被形成为短于当气囊垫100完全展开时从座椅靠背401至第一通孔101的段、从第一通孔101至第二通孔103的段以及从第二通孔103至座椅靠背401的段的总和。因此，即使在驾驶者被装载至气囊垫100中之前，气囊垫100的第二通孔103的一部分也被拉向驾驶者。通过这样做，当实际驾驶者被装载到气囊垫100中时，气囊垫100可快速支撑驾驶者。

第一通孔101可位于乘客的肩部上方，即在乘客肩部的高度之上。

参照图2a和图2b，该第一通孔101的位置用于，通过使乘客的肩部被装载至气囊垫100中时对第一通孔101的位置的干扰最小，而使系绳200自由滑动移动。

第二通孔103位于第一通孔101的上方，并且可位于气囊垫100的前端部上。

通过如此布置第二通孔103，气囊垫100的前端部被拉向乘客，以便能够限制乘客的纵向移动和乘客的横向移动。

参照图6，气囊垫100上包括第一通孔101的预定区域可设有非膨胀部107。非膨胀部107可被设置成优化气囊垫100的体积，并使第一通孔101与系绳200之间的滑动移动顺畅。

自立式中央侧气囊还可包括形成在第一通孔101与第二通孔103之间的弯曲部109(参见图3a)。

参照图3a和图3b，增加通过形成于第一通孔101与第二通孔103之间的弯曲部109而弯向乘客的气囊垫100的前端部的量，以更可靠地限制乘客的横向移动和纵向移动。更具体地，通过在形成弯曲部109的同时增加气囊垫100的纵向尺寸来增加朝向乘客弯曲的气囊垫100的前端部的量，可更有效地限制乘客的横向移动和纵向移动。

参考图7a和图7b，自立式中央侧气囊还可包括位于气囊垫100的面向中央控制台403的侧部处的延伸支撑部501，其弯向中央控制台403侧。延伸支撑部501可被设置成使得弯曲线与气囊垫100的前部轮廓一致，其中第二通孔103可位于延伸支撑部501的前端部分处。

延伸支撑部501可相对于乘客向前移动第二通孔103的位置。通过这样做，系绳200可增加气囊垫100朝向乘客的拉力。气囊垫100的前端部通过系绳200朝向乘客的拉力，被施加至第二通孔103的部分。延伸支撑部501可增加从第一通孔101至第二通孔103的第二段203的长度，以增加乘客方向上的扭矩。

作为增加第二段203的长度的方法，存在一种用于增加气囊垫100的尺寸的方法，其增加了充气机300的容量，同时增加气囊垫100的体积，使打包(packaging)侧部气囊变得困难。因此，本发明利用延伸支撑部501解决了上述问题。

此外，延伸支撑部501具有铰链形状，其仅朝向中央控制台403侧弯曲，而不向乘客弯曲。这用于在打包侧部气囊期间使延伸支撑部501弯曲，以减小尺寸并且有效地在展开期间向气囊垫100施加力。

参照图8，自立式中央侧气囊还可包括第三通孔105，其位于第一通孔101与第二通孔103之间，并位于第一通孔101和第二通孔103上方。系绳200按顺序贯穿第一通孔101、第三通孔105和第二通孔103，并且系绳200的两端可固定至座椅靠背401的侧部。可选地，系绳200按顺序地贯穿第一通孔101、第三通孔105和第二通孔103，并且可与第一通孔101固定结合。

系绳200可以在通过第三通孔105将气囊垫100的前端部拉向乘客的同时，将气囊垫100的上端部拉向乘客，以使气囊垫100能够支撑乘客的头部，从而防止乘客的颈部受伤。

此外，系绳与第一通孔101固定结合，以防止气囊垫100因与乘客的肩部接触而被过度地推向中央控制台403侧。然而，从第一通孔101至第三通孔105的段、从第三通孔105至第二通孔103的段以及从第二通孔103至座椅靠背401的段可滑动，因此自立式中央侧气囊本身仍可仅仅通过气囊垫100来确保支撑力。

如上所述，根据本发明的实施例，自立式中央侧气囊本身可确保或提供能够限制乘客横向移动的支撑力，而不是由周围的结构支撑或者没有位于乘客座椅上的乘客与驾驶者之间的支撑件。

尽管已经针对特定实施例示出并描述了本发明，然而对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，还可以对本发明进行各种修改和改变。