本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门门缝密封条。此外，本实用新型还涉及一种车门和具有该车门的汽车。
背景技术：
为满足前、后车门分区及开闭要求，汽车的前、后车门均设计有缝隙。车门边缘需连接车门门缝密封条，以遮挡缝隙，保证车内密封，并提升外观精致感。
通常地，车门门缝密封条通过卡扣固定。即在车门钣金上提供安装平面并形成安装孔，卡扣穿过车门门缝密封条并卡接至车门钣金上，由此固定车门门缝密封条。为了可靠固定并密封良好，车门门缝密封条一般采用双色注塑成型，以在卡扣位置为硬塑料，密封唇边则为软胶。这种车门门缝密封条模具成本较高，占用运输工装和钣金布置空间较多。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门门缝密封条，以便降低制造成本，并便于安装。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车门门缝密封条，包括具有U形截面并用于包覆卡接至车门钣金边缘部的卡接部和从所述卡接部延伸并用于与车身钣金边缘部密封接触的密封部。
进一步的，所述卡接部的彼此相对的内侧表面上形成有卡接唇边。
进一步的，所述卡接唇边朝向所述U形截面的底部倾斜延伸。
进一步的，所述卡接部内具有U形钢带。
进一步的，所述车门门缝密封条为挤出成型件。
进一步的，所述密封部延伸为使得所述车门门缝密封条具有包括所述U形截面的S形截面。
相对于现有技术，本实用新型所述的车门门缝密封条具有以下优势：
(1)本实用新型所述的车门门缝密封条通过U形截面的卡接部包覆卡接至车门钣金上，并能够利用密封部与车身钣金密封接触而实现密封，可以采用一种塑胶材料制成，避免双色注塑导致的模具成本较高等问题，且方便安装。
(2)本实用新型所述的车门门缝密封条可以将密封部形成为使得密封条整体具有S形截面，由此便于安装为密封部部分地贴合车门钣金结构平面上，避免其变形导致的密封不良等问题。
本实用新型的另一目的在于提出一种车门，包括车门钣金和连接于所述车门钣金边缘部的车门门缝密封条，所述车门门缝密封条包括具有U形截面并包覆卡接至所述车门钣金边缘部的卡接部和从所述卡接部延伸并用于与车身钣金边缘部密封接触的密封部。
进一步的，所述车门钣金包括车门内板和车门外板，所述车门内板包覆所述车门外板的至少部分边缘以在所述车门外板的外侧形成修边结构，所述卡接部的内侧表面上形成有与所述修边结构配合的卡接唇边。
进一步的，所述车门内板形成有L形截面结构，所述密封部部分地贴合所述L形截面结构并延伸为使得所述车门门缝密封条具有包括所述U形截面的S形截面。
本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述车门的汽车。
所述车门和汽车与上述车门门缝密封条相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的车门门缝密封条的安装结构截面视图。
附图标记说明：
1-车门钣金；11-车门内板；11a-修边结构；11b-L形截面结构；12-车门外板；2-车身钣金；3-卡接部；31-卡接唇边；32-U形钢带；4-密封部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
另外，在本实用新型的实施方式中所提到的各种截面，是指沿垂直于车门门缝密封条延伸方向剖切得到的截面。即对于通常沿车门钣金边缘延伸的条状车门门缝密封条，在各延伸位置具有基本相同的横截面，随后所述的“U形截面”、“S形截面”即相应结构或部件的横截面。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
参考图1所示，车门具有车门钣金1，与车门相邻的车身具有车身钣金2。车门边缘设有车门门缝密封条，以通过该车门门缝密封与车身钣金密封接触而达到密封二者间缝隙的目的。在该优选实施方式中，根据其截面形状及作用，车门门缝密封条包括有卡接部3和密封部4。其中，卡接部3具有U形截面，并在安装状态下包覆于车门钣金1的边缘部；密封部4从卡接部3延伸，并在安装至车门上时的关门状态下与车身钣金2的边缘部密封接触。
由此，该车门门缝密封条能够通过U形截面的卡接部3包覆卡接至车门钣金1上，并能够利用密封部4与车身钣金2密封接触而实现密封，可以采用一种塑胶材料制成，避免双色注塑导致的模具成本较高等问题，且方便安装。
为提高本实用新型的车门门缝密封条与车门的连接强度，还可以对其细节结构进行适当设计。在一种优选实施方式中，如图1所示地，其车门门缝密封条的卡接部3的彼此相对的内侧表面(即U形截面的两侧边内表面)形成有凸起延伸的卡接唇边31，由此能够在包覆卡接至车门钣金1边缘部时具有较大的相互作用力，避免在汽车行驶过程中因振动等导致的分离。
其中，卡接唇边31可以朝向U形截面的底部倾斜延伸。与此对应地，车门钣金1可以具有车门内板11和车门外板12，车门内板11包覆于车门外板12的至少部分边缘，以在车门外板12的外侧形成修边结构11a。由此，车门门缝密封条可以安装为其密封唇边31与该修边结构11a配合，该修边结构11a能够阻止车门门缝密封条向脱落方向移动，由此可靠连接。
即使通过上述优选结构能够提高连接可靠性，但车门门缝密封条仍可能因卡接力不足而发生脱落。为此，可以在卡接部3内设置U形钢带32，由此加强卡接力。
在本实用新型中，车门门缝密封条可以为挤出成型件，由此具有较高的制造效率和较低的制造成本。
重要地，在图示优选实施方式中，密封部4从卡接部3延伸，并延伸为使得车门门缝密封条整体具有S形截面，该S形截面包含上述卡接部3的U形截面。对应地，例如车门内板11可以形成有L形截面结构11b，密封部4被安装为部分地贴合该L形截面结构11b。由此，通过密封部4贴合车门钣金1上，避免在关门状态下L形截面结构11b能够提供支撑作用，避免密封部4变形导致的密封不良等问题。
以上结合附图所示优选实施方式对本实用新型提供的车门门缝密封条进行了说明。在此基础上，本实用新型还提供具有该车门门缝密封条的车门和具有该车门的汽车，对此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。