本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门控制装置。
背景技术：
现有技术的车辆的油门控制装置如图8所示，包括气包50、气油门51和油门气缸52，气油门51包括油门踏板51-1，气油门51的进气口p口与气包50连通，气油门51的执行口a口与油门气缸52的有杆腔连通。油门气缸52的活塞杆与车辆上的油门开关固定连接。当驾驶员踩下气油门51的油门踏板51-1时，气油门51的进气口p口与执行口a口相通，气包50的压力气体进入油门气缸52的有杆腔，油门气缸52的活塞杆动作并带动车辆上的油门开关动作，车辆加速。这种车辆的油门控制装置在车辆超速时不能自动切断油门，这样当车辆已超速且驾驶员仍在踩油门时，已超速车辆的行驶速度会继续加快，这时会非常危险。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种车辆超速时可以自动切断油门的车辆的油门控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门控制装置，包括气包、气油门和油门气缸；所述气油门包括油门踏板，气油门的进气口p口与气包连通；还包括离心控制机构、机动换向阀和安装架；所述离心控制机构包括连接环、弹簧和离心块；所述连接环上设有径向的滑槽，所述离心块滑动连接在连接环的滑槽中，所述弹簧的一端固定连接在滑槽的径向内端处的连接环上，弹簧的另一端径向向外地连接在离心块上；所述机动换向阀固定连接在安装架上且机动换向阀的滚轮与离心块相接触或相分离，机动换向阀的进气口p口与气油门的执行口a口连通，机动换向阀2的执行口a口与油门气缸的有杆腔连通。
所述机动换向阀通过螺栓或螺钉固定连接在安装架上。
还包括挡板，所述挡板焊接连接在安装架上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的连接环上设有径向的滑槽，离心块滑动连接在连接环的滑槽中，弹簧的一端固定连接在滑槽的径向内端处的连接环上，弹簧的另一端径向向外地连接在离心块上；机动换向阀固定连接在安装架上且机动换向阀的滚轮与离心块相接触或相分离，机动换向阀的进气口p口与气油门的执行口a口连通，机动换向阀2的执行口a口与油门气缸的有杆腔连通，还由于本发明使用时，离心控制机构的连接环通过螺栓或螺钉固定连接在车辆的车桥的轮毂上，因而当车辆超速行驶时，车桥的轮毂的旋转速度就会加快，连接环的旋转速度也会加快。离心块会在离心力的作用下克服弹簧的弹簧力径向向外移动，推动滚轮使阀芯移动，机动换向阀换向，使机动换向阀的进气口p口与执行口a口不相通。这样气包中的压力气体不能进入油门气缸的有杆腔，油门气缸的活塞杆不能动作，也不能带动车辆上的油门开关动作，也就是油门已被切断。即本发明可使车辆超速行驶时自动切断油门。这样当车辆已超速且驾驶员仍在踩油门时，已超速车辆的行驶速度不会继续加快，安全性很高。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是图1中的离心控制机构、机动换向阀和安装架的连接示意图；
图3是图2的a-a剖视示意图；
图4是图2中的离心块处的局部放大示意图；
图5是图4的离心块与机动换向阀的滚轮相分离时的b-b剖视示意图；
图6是图4的离心块与机动换向阀的滚轮相接触时的b-b剖视示意图；
图7是本发明的离心控制机构、机动换向阀和安装架连接在车辆的车桥上的示意图；
图8是现有技术的车辆的油门控制装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：离心控制机构1、机动换向阀2、滚轮2-1、安装架3、连接环11、滑槽11-1、弹簧12、离心块13、挡板31、气包50、气油门51、油门踏板51-1、油门气缸52、桥壳60、半轴61、轮毂62。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的油门控制装置，包括气包50、气油门51和油门气缸52；所述气油门51包括油门踏板51-1，气油门51的进气口p口与气包50连通；气油门51的型号为力士乐的p26716-0001或p26716-000，当驾驶员踩下气油门51的油门踏板51-1时，气油门51的进气口p口与执行口a口相通；当驾驶员没有踩下气油门51的油门踏板51-1时，气油门51的进气口p口与执行口a口不相通。还包括离心控制机构1、机动换向阀2和安装架3；机动换向阀2依靠外力压阀芯端部的滚轮2-1使阀芯移动，正常情况下机动换向阀2在常通状态，即机动换向阀2的进气口p口与执行口a口相通，当机动换向阀2的阀芯端部的滚轮2-1受到外力时，由滚轮2-1推动阀芯移动，使机动换向阀2换向，不需要人工操作就可以使机动换向阀2换向，机动换向阀2的型号可以是23c-25b或23c-25bh。如图1至图6所示，所述离心控制机构1包括连接环11、弹簧12和离心块13；所述连接环11上设有径向的滑槽11-1，所述离心块13滑动连接在连接环11的滑槽11-1中，所述弹簧12的一端固定连接在滑槽11-1的径向内端处的连接环11上，弹簧12的一端可以焊接连接在滑槽11-1的径向内端处的连接环11上，也可以是弹簧12的一端设一挂钩，滑槽11-1的径向内端处的连接环11上设一圆孔，弹簧12的一端的挂钩钩紧在连接环11的圆孔中。弹簧12的另一端径向向外地连接在离心块13上；弹簧12的另一端可以焊接连接在离心块13上，也可以是弹簧12的另一端设一挂钩，离心块13上设一圆孔，弹簧12的另一端的挂钩钩紧在离心块13的圆孔中。所述机动换向阀2固定连接在安装架3上且机动换向阀2的滚轮2-1与离心块13相接触或相分离，机动换向阀2的进气口p口与气油门51的执行口a口连通，机动换向阀2的执行口a口与油门气缸52的有杆腔连通。
如图6所示，当离心块13的离心力可以克服弹簧12的作用力时，离心块13可沿连接环11的径向的滑槽11-1径向向外滑移后与机动换向阀2的滚轮2-1相接触，并推动滚轮2-1使阀芯移动，这时机动换向阀2的进气口p口与执行口a口不相通。如图5所示，当离心块13的离心力不能克服弹簧12的作用力时，离心块13在弹簧12的作用下与机动换向阀2的滚轮2-1相分离，这时机动换向阀2的进气口p口与执行口a口相通。
所述机动换向阀2通过螺栓或螺钉固定连接在安装架3上。
如图3和图7所示，还包括挡板31，所述挡板31焊接连接在安装架3上。这样可使离心块13在离心力的作用下运动更平稳。
如图7所示，本发明使用时，将安装架3通过螺栓或螺钉固定连接在车辆的车桥的桥壳60上，将离心控制机构1的连接环11通过螺栓或螺钉固定连接在车辆的车桥的轮毂62上，由车桥的半轴61带动轮毂62旋转。这样车辆行驶时离心控制机构1的连接环11可与车桥的轮毂62一起旋转。将油门气缸52的活塞杆与车辆上的发动机的油门开关固定连接。
如图1至图7所示，本发明的工作原理如下：当车辆以正常速度行驶时，离心块13的离心力不能克服弹簧12的作用力，离心块13在弹簧12的作用下与机动换向阀2的滚轮2-1相分离，这时机动换向阀2的进气口p口与执行口a口相通。当驾驶员需要加快车辆的行驶速度时，只需踩气油门51的油门踏板51-1，气包50中的压力气体经气油门51再经机动换向阀2进入油门气缸52的有杆腔，油门气缸52的活塞杆动作并带动车辆上的油门开关动作，车辆加速。
当车辆超速行驶时，车桥的轮毂62的旋转速度就会加快，由于本发明使用时，离心控制机构1的连接环11通过螺栓或螺钉固定连接在车辆的车桥的轮毂62上，因此连接环11的旋转速度也会加快。这样滑动连接在连接环11的径向的滑槽11-1中的离心块13会在离心力的作用下克服弹簧12的弹簧力径向向外移动，离心块13在离心力的作用下沿连接环11的径向向外移动后，先与机动换向阀2的滚轮2-1接触，然后推动滚轮2-1使阀芯移动，机动换向阀2换向，这时机动换向阀2的进气口p口与执行口a口不相通。这样即使驾驶员踩下气油门51的油门踏板51-1，使气油门51的进气口p口与执行口a口相通，由于机动换向阀2的进气口p口与执行口a口不相通，因此气包50中的压力气体不能进入油门气缸52的有杆腔，油门气缸52的活塞杆不能动作，也不能带动车辆上的油门开关动作，也就是油门已被切断。即本发明可使车辆超速行驶时自动切断油门。这样当车辆已超速且驾驶员仍在踩油门时，已超速车辆的行驶速度不会继续加快，安全性很高。