用于车辆的活动的发动机罩铰链装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明一般涉及一种用于车辆的活动的发动机罩铰链装置，更特别地涉及这样一种用于车辆的活动的发动机罩铰链装置，当行人被车辆撞击时，其允许发动机罩支架增加抬升距离，从而改善对被撞击行人的保护，同时允许致动器被紧凑的制造，由此适合于紧凑车辆。
【背景技术】
[0002]一般而言，活动的发动机罩铰链装置被安装为在发动机罩板的两个后侧处将遮盖发动机室的发动机罩板连接至车身。当行人被车辆意外撞击时，活动的发动机罩铰链装置允许发动机罩板的后侧抬升从而防止行人的头部直接与发动机、变速器或车辆的其它刚性部件碰撞。
[0003]传统的活动的发动机罩铰链装置显示于图1和2。在附图中，传统的活动的发动机罩铰链装置这样设置:致动器I和致动器支架2直接联接在一起，联接至发动机罩板的发动机罩支架3借助于多个连接连杆4而与致动器支架2连接。然而，传统的活动的发动机罩铰链装置存在的问题是，因为致动器I直接操作致动器支架2，根据致动器I的操作的发动机罩支架3的抬升距离LI不大，因此不足以保护行人。
[0004]此外，由于致动器I的容量以及由此其尺寸应较大从而使致动器I直接操作致动器支架2，但由于与前围盖板5在其截面处(例如，图1中的Ml)发生干扰，很难在车辆中安装具有较大尺寸的常规致动器I，从而使其不可能应用于紧凑车辆。
[0005]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0006]因此，本发明谨记相关技术中出现的上述问题和/或其它问题，并且本发明旨在提供一种用于车辆的活动的发动机罩铰链装置，当行人被车辆意外撞击时，其允许发动机罩支架根据致动器的操作而增加抬升距离，从而进一步改善对行人的保护，同时由于发动机罩支架增加的抬升距离因而允许致动器被制造的紧凑，由此适合于紧凑车辆。
[0007]为了解决上述的和/或其它问题，在各个方面，本发明提供了一种用于车辆的活动的发动机罩铰链装置，包括:致动器支架，所述致动器支架在其一侧处可旋转地联接至车身的安装支架；锁定杆，所述锁定杆可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述锁定杆由致动器的操作力驱动；长连杆，所述长连杆可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述长连杆通过所述锁定杆的旋转力展开并从所述致动器支架旋转；以及发动机罩支架，所述发动机罩支架可旋转地与所述长连杆联接并且在所述发动机罩支架的相对侧处固定联接至发动机罩板。
[0008]所述活动的发动机罩铰链装置可以进一步包括:短连杆，所述短连杆在其一侧处与所述锁定杆接合，并且在其另一侧处可旋转地联接至所述发动机罩支架，其中所述短连杆构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且当所述致动器操作时，与所述锁定杆断开连接以允许所述锁定杆旋转。
[0009]所述锁定杆可以具有基本圆形的整体形成的杆接合突出部用于与所述短连杆连接，并且所述短连杆可以具有连杆接合轴以与所述杆接合突出部接合。
[0010]所述活动的发动机罩铰链装置可以进一步包括:止挡支架，所述止挡支架可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述止挡支架构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且当所述锁定杆随着所述致动器的操作而旋转时，与所述锁定杆断开连接从而使得所述止挡支架旋转。所述锁定杆和所述止挡支架可以分别具有杆突出部和支架突出部，该杆突出部和支架突出部彼此接合。所述锁定杆可以构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述致动器支架形成接触以使该致动器支架旋转，由此使所述长连杆旋转以抬升所述发动机罩支架。所述致动器支架可以整体地设置有支架接触部用于与旋转的锁定杆接触。
[0011]所述锁定杆可以构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述长连杆形成接触以使该长连杆旋转，从而抬升所述发动机罩支架。所述长连杆可以整体地设置有连杆接触部用于与旋转的锁定杆接触。
[0012]所述长连杆和所述致动器支架可以分别具有连杆固定轴和轴接合突出部以与所述连杆固定轴接合，从而当由于所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。所述长连杆和所述止挡支架可以分别具有连杆固定突出部和止挡突出部以与所述连杆固定突出部接合，从而当由于所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。
[0013]所述活动的发动机罩铰链装置可以进一步包括止挡突出部，所述止挡突出部与所述安装支架联接，并且与形成在所述锁定杆中的底部开口的杆凹槽接合，由此限制所述锁定杆的运动以在所述致动器不操作时保持所述锁定杆的初始状态。
[0014]所述致动器可以包括直线形圆筒和操作杆，所述直线形圆筒基本竖直地设置同时穿过所述安装支架；所述操作杆沿着所述圆筒移动。
[0015]根据本发明，所述构造为使得致动器对锁定杆进行致动，该锁定杆反过来致动致动器支架(锁定杆借助于连杆结构连接至该致动器支架)，最终抬升发动机罩支架，由此显著增加发动机罩支架的抬升距离，因此最小化被撞击行人的伤害，同时由于抬升距离增加而允许紧凑尺寸的致动器被使用，由此有助于重量的减少和安装的便利，并且适用于紧凑车辆。
[0016]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0017]通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0018]图1为显示还未操作的安装在车辆中的传统的活动的发动机罩铰链装置的视图；
[0019]图2为操作后的传统的活动的发动机罩铰链装置的视图；
[0020]图3为显示根据本发明的示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在操作之前的视图；
[0021]图4为显示根据本发明的示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在使用中的视图；
[0022]图5A为显示根据本发明的示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在操作之后的视图；
[0023]图5B为图5A的局部放大图；
[0024]图6为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在操作之前的视图；
[0025]图7为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在使用中的视图；
[0026]图8为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的活动的发动机罩铰链装置在操作之后的视图；
[0027]图9为显示根据本发明的示例性的用于保持锁定杆初始状态的活动的发动机罩铰链装置的视图。
【具体实施方式】
[0028]下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0029]如图3至5B所示，根据一个实施方案的活动的发动机罩铰链装置包括:致动器支架20，该致动器支架20在其一侧处可旋转地联接至车身的安装支架10，锁定杆40，其可旋转地联接至致动器支架20，其中锁定杆通过致动器30的操作力驱动，长连杆50，其可旋转地联接至致动器支架20，其中长连杆通过锁定杆40的旋转力而从致动器支架20展开并旋转，以及发动机罩支架60，其与长连杆50可旋转地联接并且固定联接至发动机罩板61的相对侧处。
[0030]主动的发动机罩铰链装置进一步包括短连杆70，该短连杆70在其一侧处与锁定杆40接合，并且在其另一侧处可旋转地联接至发动机罩支架60，其中所述短连杆构造为，当致动器30不操作时，限制锁定杆40的运动以保持锁定杆的初始状态；并且构造为，当致动器30操作时，与锁定杆40断开连接以允许锁定杆40平稳地旋转。
[0031]锁定杆40具有圆形的或基本为圆形的整体形成的杆接合突出部41用于与短连杆70连接，并且短连杆70具有连杆接合轴71以与杆接合突出部41接合。
[0032]致动器30设置有直线形圆筒31和操作杆32，该直线形圆筒31竖直地或基本竖直地布置同时穿过安装支架10，所述操作杆32沿着圆筒31移动。操作杆32构造为与锁定杆40形成接触并旋转该锁定杆40。
[0033]主动的发动机罩铰链装置进一步包括止挡支架80，该止挡支架80可旋转地联接至致动器支架20，其中该止挡支架构造为，当致动器30不操作时，限制锁定杆40的运动以保持锁定杆的初始状态，并且构造为，当锁定杆40随着致动器30的操作而旋转时，与锁定杆40断开连接从而使得止挡支架旋转。锁定杆40和止挡支架80分别具有杆突出部42和支架突出部81，该杆突出部42和支架突出部81彼此接合。
[0034]在一个实施方案中，锁定杆40构造为，当锁定杆40与短连杆70和止挡支架80断开连接并且随着致动器30操作而旋转时，与致动器支架20形成接触以旋转该致动器支架20，并且由此旋转长连杆50，以便抬升发动机罩支架60。为此目的，致动器支架20整体地设置有支架接触部21用于与旋转的锁定杆40接触。
[0035]在一个实施方案中，长连杆50和致动器支架20分别具有连杆固定轴51，以及用以与连杆固定轴51接合的轴接合突出部22，从而当长连杆